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OTA能讓整車常用常新，功能不斷迭代，已經(jīng)成為智能汽車時(shí)代的必備功能，但是一次升級(jí)就給60+功能優(yōu)化的，我還是第一次見！這輛連OTA都非常實(shí)在的，就是最近大熱的新車星途星紀(jì)元ES，這次OTA升級(jí)也是開啟交付之后，承諾給用戶的首次升級(jí)，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能交互、智能底盤等多個(gè)維度。正在我們手中評(píng)測(cè)的星紀(jì)元ES試駕車同樣收到了OTA推送，那必然是要第一時(shí)間升級(jí)體驗(yàn)?。?/span>OTA升級(jí)的重中之重，就是增加了NEP高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，并且無論是搭載激光雷達(dá)的高配車型，還是沒有激光雷達(dá)的中配車型，都能夠成功激活NEP功能，因?yàn)樾羌o(jì)元ES的NEP功能是內(nèi)建高精地圖數(shù)據(jù)的，所以即便是沒有激光雷達(dá)，也能夠在國(guó)內(nèi)的高速公路上體驗(yàn)到NEP。我們的試駕車是MAX長(zhǎng)續(xù)航版，搭載的智能駕駛硬件是雙地平線征程3+德州儀器TDA4的組合方案，配合高精地圖數(shù)據(jù)，在高速公路的表現(xiàn)可謂是可圈可點(diǎn)。我們通過北京首都機(jī)場(chǎng)高速的聯(lián)絡(luò)線，行駛到首都機(jī)場(chǎng)二高速，這個(gè)路線的選擇交通流量很大，而且覆蓋了多條匝道和匯入的路況，同時(shí)也包括大曲率彎道，對(duì)智能駕駛的算法是否聰明的考驗(yàn)程度，大于對(duì)硬件算力的需要。在駛?cè)敫咚兕I(lǐng)航可用路段以后，地圖上的方向盤圖標(biāo)變成帶車道線的圖案，輕撥兩下?lián)Q擋撥桿，星紀(jì)元ES開始按照我們導(dǎo)航目的地開始自動(dòng)駕駛輔助，我們只需要輕松扶著方向盤，通過方向盤左側(cè)撥輪調(diào)節(jié)最高車速即可。考驗(yàn)一輛智能汽車的智能駕駛輔助功能，算法是最核心的，依托星途背后的奇瑞集團(tuán)的大卓智駕，星紀(jì)元ES的NEP功能可以說首次大規(guī)模應(yīng)用就展現(xiàn)出了大廠風(fēng)范——穩(wěn)字當(dāng)頭。無論是對(duì)于車道中線的保持能力，還是面對(duì)插隊(duì)加塞車輛的車速調(diào)整，星紀(jì)元ES在NEP狀態(tài)下的控車算法顯得極其老到、從容。我相信這對(duì)車內(nèi)的乘客而言，能夠有效避免乘客的恐慌心態(tài)，畢竟在大多數(shù)人心目中，“人駕”還是比“智駕”穩(wěn)妥的。面對(duì)連續(xù)大曲率的匝道入彎，包括入彎之后的匯入主路，星紀(jì)元ES的NEP都能以100km/h的目標(biāo)高速?gòu)娜輵?yīng)對(duì)，并且根據(jù)路況適時(shí)調(diào)整車距和車速，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的動(dòng)作都很柔和。甚至在完成了下匝道、切換到另一條高速主路的時(shí)候，匯入之前也會(huì)提前打轉(zhuǎn)向燈變道，在車流量極大的首都機(jī)場(chǎng)高速上，它對(duì)于變道的時(shí)機(jī)把握也是很有分寸，沒有完美的時(shí)機(jī)，絕對(duì)不搶先變道。而當(dāng)我們沒有主動(dòng)變道指令之前，它會(huì)穩(wěn)定行駛在同一車道內(nèi)，哪怕前車很慢的情況下，它也不會(huì)貿(mào)然變道超車。只有我們主動(dòng)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，它領(lǐng)會(huì)意圖以后，才會(huì)開始擇機(jī)變道。幾分鐘的過程下來，我就從最開始對(duì)星紀(jì)元ES的智駕能力不太放心、小心謹(jǐn)慎，轉(zhuǎn)變成了放心讓它頂著限速并且自主選擇變道時(shí)機(jī)。最難的一段接近90度的大曲率彎道，近乎直角的彎道不僅在地圖上都非常明顯，而且需要從限速100km/h在彎心直接降到60km/h，出彎以后還要繼續(xù)提速到100km/h。這一連串的高速入彎、減速、車道居中保持再加速的過程，星紀(jì)元ES全程都在NEP狀態(tài)下出色的完成，從坐在駕駛席的我的視角看去，如果用四個(gè)字來形容它的表現(xiàn)，那就是“酣暢淋漓”。這個(gè)彎通過之后，我不由得慨嘆了一句，星途的智能駕駛算法也許不會(huì)最早推送的，但它一旦推送，一定是最靠譜的。車主需要的不是嘗鮮的Bug算法，而是層面的細(xì)膩調(diào)校，讓用戶在使用高階智駕的過程中安心、安全，放心去用、喜歡去用的技術(shù)才是好技術(shù)。當(dāng)然，對(duì)于喜歡駕駛的筆者而言，星紀(jì)元ES的智駕表現(xiàn)固然驚艷，而它底盤設(shè)計(jì)上極其下本，前高階雙叉臂和后五連桿的懸架，而且都是全鋁結(jié)構(gòu)，而且直接上了液壓襯套，更耐久更穩(wěn)定，舒適性能提升25%；天然更是一副駕駛者之車的好底子?。?/span>除了國(guó)潮版之外，星紀(jì)元ES都配了CDC阻尼器+空氣彈簧，給整個(gè)底盤表現(xiàn)賦予了堪比BBA旗艦車的底盤硬件。同時(shí)配合智駕硬件對(duì)于前方路面的探測(cè)掃描能力，星紀(jì)元ES的整個(gè)底盤控制，又有了更高的軟件調(diào)校上限。攝像頭和激光雷達(dá)探測(cè)前方路面起伏，可以通過CDC提前調(diào)節(jié)阻尼、空氣懸架提前改變高低，前方路面的大的起伏和坑洼，都變得柔和得多，姿態(tài)極為平穩(wěn)，并不會(huì)像其他采用空氣懸架的車那樣像開船似的，有一漂浮的感覺。所以整體而言，星紀(jì)元ES的駕駛樂趣很豐富，車身姿態(tài)響應(yīng)很快而且平順，它好像預(yù)判了你的預(yù)判。當(dāng)你覺得會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾的時(shí)候，它通過CDC的迅速調(diào)節(jié)，讓側(cè)傾減到最小。當(dāng)你覺得車頭會(huì)因?yàn)榧眲x車而下沉“點(diǎn)頭”的時(shí)候，它還能迅速讓車頭保持水平。而當(dāng)前面你覺得要發(fā)生大的顛簸的時(shí)候，車內(nèi)的乘坐感受就好像過了一個(gè)很小的緩坡。車內(nèi)始終保持一種四平八穩(wěn)的扎實(shí)感和舒適感，“全速段+毫秒級(jí)”主動(dòng)調(diào)整懸架阻尼與軟硬，體驗(yàn)真的很神奇。而且當(dāng)車速突破120km/h時(shí)，為了進(jìn)一步改善空氣動(dòng)力學(xué)和操控性能，空氣懸架還會(huì)自動(dòng)降低。而當(dāng)你需要通過一些難走的路面，星紀(jì)元ES又能夠瞬間讓車身抬高50mm，增加極限通過性能，一輛車能夠同時(shí)做到如此細(xì)膩而豐富的變化，不得不說，星紀(jì)元ES不僅做到了扎實(shí)堆料，又做到了把底盤潛力的深度開發(fā)！難怪奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍一直說，星紀(jì)元ES是奇瑞27年造車的明珠。更重要的是，星紀(jì)元ES此次OTA升級(jí)的功能點(diǎn)，緊緊圍繞用戶出行更安全，用車更安心的需求展開，讓高階智駕功能在用戶出行的全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)功能落地，支持用戶把車當(dāng)作第三智能空間實(shí)現(xiàn)高度個(gè)性化定制，以溫暖科技為用戶創(chuàng)造全維度的舒適駕乘體驗(yàn)。篇幅有限，我們最后聊聊新能源用戶更在意的充電效率。如果說800V碳化硅電驅(qū)是星途星紀(jì)元ES優(yōu)異行駛性能的保障，而真800V高壓電池組，超快充電的體驗(yàn)，用過一次就再也用不回來了。5分鐘就能增加續(xù)航超過200km，而且在大多數(shù)充電樁上，都能跑滿充電樁的功率，一直到90%左右才會(huì)感覺到速度有所降低，恐怖的補(bǔ)能效率配上超低電耗，星紀(jì)元ES的續(xù)航能力已經(jīng)比燃油車還長(zhǎng)了。星途品牌敢于在中高級(jí)新能源轎車市場(chǎng)推出星紀(jì)元ES，底氣來自在背靠奇瑞汽車這棵大樹，近30年長(zhǎng)期積累儲(chǔ)備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在星紀(jì)元ES這臺(tái)車上集中爆發(fā)。作為奇瑞的金字塔塔尖上的明珠，星途是奇瑞造車技術(shù)集大成者，星紀(jì)元ES在智能化層面的體驗(yàn)，文字的描述或許比較淺薄，只是筆者作為媒體視角最直接感知到的。背后體現(xiàn)出的是奇瑞理工男的造車思維，正如星紀(jì)元ES新車第一次OTA就一下子給了60+項(xiàng)的升級(jí)體驗(yàn)，換做其他車企，也許足夠升級(jí)四五次了。NEP的算法，交付前還未開通，交付后不久就是全量升級(jí)開通，而且智能駕駛能力可圈可點(diǎn)，做到了行業(yè)第一梯隊(duì)水準(zhǔn)?？梢哉f星途品牌用扎實(shí)的技術(shù)和穩(wěn)健的路線，每一次的動(dòng)作都是扎扎實(shí)實(shí)的大動(dòng)作。中高端智能新能源車在2024年會(huì)變得更加得“卷”，而在聰明的消費(fèi)者眼中，星途星紀(jì)元ES絕對(duì)是值得入手的好車。汽車相對(duì)論（AutoRelativity） 騰訊內(nèi)容開放平臺(tái)、視頻號(hào)、汽車之家、易車、懂車帝、 今日頭條 、 抖音、bilibili、 知乎、 快手 、 愛卡、太平洋汽車、 網(wǎng)上車市、微博、 UC瀏覽器、 一點(diǎn)資訊、百度、網(wǎng)易、搜狐、新浪、 水滴汽車 、 有車以后、 汽車頭條 、 車友頭條、 汽勢(shì)等APP也能找到我們！ 自媒體矩陣： 汽車相對(duì)論 + AutoLook
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