“下蹲起跳”的長城汽車似乎跳得并不夠高。

1月3日，長城汽車發(fā)布公告，2023年12月長城汽車銷量為11.25萬輛，同比增長45.27%；2023年全年累計銷量為123.07萬輛，同比增長15.29%。

值得關(guān)注的是，在這123.07萬輛中，新能源車型累計銷量為26.2萬輛，海外累計銷售超過31.6萬輛。

或許對比2022年106萬輛的總銷量，2023年的長城汽車看起來似乎和“暴增”這個詞完全不搭邊，但是從銷量數(shù)據(jù)的占比結(jié)構(gòu)來看，長城汽車的底層產(chǎn)品邏輯已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，這不僅是驅(qū)動能源的變化，也是長城汽車旗下產(chǎn)品品牌、產(chǎn)品序列的重新調(diào)整與凈化。

和早期的大眾旗下的高爾夫以及豐田旗下的卡羅拉一樣，在早先幾年的時間里，哈弗H6對于長城來說可以說是在市場里劃開合資品牌封鎖的一把利劍。

自2011年哈弗H6上市至今，哈弗H6開啟了長達十幾年的高速增長，曾連續(xù)60多個月拿到銷量冠軍，單車型月銷量最高突破8萬輛。

更恐怖的是，哈弗H6是總銷量達到400萬的首款自主品牌SUV，是國內(nèi)首款總銷量突破百萬、首款總銷量達到300萬、首款總銷量突破400萬的自主品牌SUV車型用時最短的車型。這里的“最”，至今還算不上是一個夸大的形容詞。

無疑，哈弗H6被稱為一代“神車”是當之無愧的。事實證明，這樣的“大單品”政策對于當時的長城汽車來說是適配的，但是當哈弗H6把長城汽車這個品牌拉到更多用戶面前的時候，單一且強勢的產(chǎn)品形式已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的長城汽車了，尤其是在新能源、新智駕時代來臨，產(chǎn)品的迭代速度加快，推新周期縮短，長城汽車該走出“舒適圈”。

2022年最后一個月，長城汽車開始調(diào)整旗下品牌組織架構(gòu)，對旗下的六大品牌進行整合，其中，歐拉和沙龍品牌、坦克和魏牌進行雙品牌運作，而哈弗以及長城皮卡則繼續(xù)保持獨立運作，長城汽車將這次整合稱為“541”管理模式，也就是通過五大中臺、四大品牌組織，強化“一個長城”的品牌主張和定位。

在“541”新模式下，長城汽車在2023年的產(chǎn)品銷售結(jié)果有了很大的變化。

哈弗依舊是目前長城汽車總銷量的重要組成部分，2023年全年哈弗品牌銷量超過了71.5萬輛，同比增長16%，占長城汽車總銷量的約58%。但值得關(guān)注的是，其中突出的產(chǎn)品不再只有哈弗H6一款，2023年哈弗品牌依托于全球首創(chuàng)的長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)推出了哈弗龍系列，其中就包括哈弗梟龍系列和哈弗猛龍車型，同時繼續(xù)深化“3/4刻度座駕”概念，推出2023款哈弗大狗以及二代大狗。截止到目前為止，哈弗品牌已經(jīng)形成了城市 越野 輕越野的全品類陣容，哈弗H6是爆款，但不再是唯一爆款。

堅持高端定位的魏牌在2023年全年累計銷售超過4.16萬輛，同比增長14.35%，占長城汽車總銷量的約3.38%，在2023年，魏牌以高山 藍山組成“大六／七座雙旗艦”組合繼續(xù)深化品牌高端智能新能源定位；

坦克品牌2023年累計銷售接近16.3萬輛，同比增長31.21%，其中坦克Hi4-T車型累計銷量將近3.4萬輛，而坦克300在上市3年的時間里累計車主達28萬，截止到目前，坦克品牌已經(jīng)連續(xù)36個月蟬聯(lián)中國越野SUV銷量第一；

歐拉品牌2023年全年累計銷售接近10.9萬輛，同比增長4.35%，2023年歐拉品牌宣布'ALL IN女性賽道'，接連推出了2023款好貓&好貓GT（尊榮型）、2023款芭蕾貓、閃電貓暗夜版，是目前市場中唯一一個專注于女性群體的新能源品牌。

長城皮卡在2023年全年累計銷售超過20萬輛，同比增長8.46%，這一年也是長城皮卡在皮卡市場連續(xù)26年銷量第一，在中國汽車市場終端占有率達到了將近50%，2023年，長城炮發(fā)布了中國首個6X6超級越野平臺以及發(fā)布基于Hi4-T打造中國首款大型高性能混動皮卡山海炮PHEV，并先后推出了金剛炮AT車型、2023款長城炮、山海炮等多款車型。

顯而易見，在2023年，長城汽車在原來基礎(chǔ)上，進一步集中優(yōu)勢資源，在強化母品牌的前提下，在各個價位區(qū)間都設(shè)立一到兩款“爆款車型”，一來避免產(chǎn)品之間的擠壓，二來聚焦更多元化的產(chǎn)品品類，優(yōu)化產(chǎn)品整體勢能。不是不做明星產(chǎn)品，而是在每一個細分市場做明星產(chǎn)品。

就這么一個子品牌一個子品牌的看下來，長城汽車的野心就聚焦在了“新能源”這個關(guān)鍵詞上，長城汽車旗下幾乎每一個子品牌在2023年都在新能源上發(fā)力了，而同新能源一同而來的則是智駕。

目前長城汽車已經(jīng)通過垂直整合內(nèi)外部資源構(gòu)建了森林式生態(tài)體系，開始全面布局新能源和智能化領(lǐng)域，并以此孵化了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、毫末智行、諾博科技等技術(shù)企業(yè)。

在新能源方面，通過現(xiàn)有產(chǎn)品就能發(fā)現(xiàn)，長城汽車現(xiàn)在正在以混動、純電兩種技術(shù)路線發(fā)展。根據(jù)長城汽車先前發(fā)布的公告猜測，未來其還有可能在乘用車方面加入氫能燃料，三軌并行才是長城汽車未來在這一領(lǐng)域中的發(fā)展策略。

當然，目前長城汽車在新能源市場中的主要課題還是混動以及純電兩種動力來源，其中作為以疊片技術(shù)和短刀電池著稱的蜂巢能源的控股公司，長城汽車旗下的電池有了安全保障。

目前，疊片技術(shù)已經(jīng)升級到第三代，飛疊速度可達到每片0.125秒，遠高于行業(yè)平均水平，而在近期公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中披露，已經(jīng)有超過20款新能源乘用車搭載了蜂巢能源中的短刀電池，這就意味著，這種電池不只是長城汽車的專供，未來長城汽車在這個領(lǐng)域的發(fā)展也有了更多的可能性。

而在智駕方面，長城汽車在智能駕駛、智能座艙以及智慧底盤等方面進行布局，其旗下的毫末智行首當其沖，在行業(yè)中布局了大模型、大數(shù)據(jù)、大算力等多個發(fā)展方向，目前長城汽車旗下的諸多車型都搭載了HPilot乘用車輔助駕駛，這些產(chǎn)品在市場中也都有著不錯的反饋。

同時，長城汽車自研的Coffee OS 2目前也基本覆蓋了長城汽車旗下的大部分產(chǎn)品，250ms的喚醒速度目前仍是行業(yè)第一。

以技術(shù)供養(yǎng)產(chǎn)品，以產(chǎn)品推廣技術(shù)，長城汽車這一步走得踏實又巧妙。這或許就是長城汽車董事長魏建軍所講的“汽車產(chǎn)業(yè)早晚要回歸本色，終究還是科技公司、制造業(yè)”。

誠然，在長城汽車2023年銷量中還有一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)——海外銷量。

2023年，長城汽車啟動“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略，在新戰(zhàn)略下，長城汽車從產(chǎn)品、傳播、渠道、服務等多維度全面提升長城汽車在全球市場中的品牌形象。目前，長城汽車五個品牌已經(jīng)全部實現(xiàn)出海，旗下包括哈弗H6新能源、坦克新能源、歐拉好貓以及魏牌摩卡PHEV等產(chǎn)品在海外市場銷量、口碑可圈可點。

深究其背后原因，在“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略下長城汽車實現(xiàn)了銷地產(chǎn)一體化，走出去的不僅是產(chǎn)品，還有其制造體系以及銷售網(wǎng)絡，這樣一來，長城汽車就不必為了不同市場的不同需求而捉襟見肘，而是可以針對不同市場而推出更具本土特色的產(chǎn)品以及相對應內(nèi)容。當然，在產(chǎn)品品質(zhì)方面，長城汽車并沒有“分別對待”，無論是在中國市場還是在海外市場銷售的車輛，全部是按照E-NCAP標準設(shè)計，不存在所謂的“高低貴賤”。

到目前為止，長城汽車在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有700多家海外銷售渠道，并在俄羅斯、泰國、馬來西亞等國家建立生產(chǎn)基地，這就是2023年長城汽車海外銷量可以突破30萬輛的重要因素。

在當下，市場變化之快似乎已經(jīng)讓人忘記了墻上的時鐘始終是60分鐘轉(zhuǎn)動一次，那些快餐式的產(chǎn)品從眼前一晃而過，讓人有一種來過但記不得的錯覺。

或許長城汽車也曾追求過所謂的“銷量暴增”，但是當這個企業(yè)的銷量有了一定基礎(chǔ)的時候，高質(zhì)量的穩(wěn)定發(fā)展反而成了一種能力表現(xiàn)。對于盤很大的長城汽車來說，從106萬到123萬看起來只是一個小小的變化，但再看123萬這個數(shù)字背后的內(nèi)容，長城汽車已經(jīng)為下一步跳躍，邁出了堅實的一步。