文/侯煜

編輯/羅卿

性價(jià)比曾經(jīng)是小米的立身之本，但在他們因?yàn)橹悄苁謾C(jī)市場(chǎng)疲軟而艱難推行的高端化戰(zhàn)略當(dāng)中，性價(jià)比卻成了小米的“原罪”。

在2023年年底首度公開(kāi)亮相的小米汽車，同樣也無(wú)法擺脫這個(gè)“原罪”。

從目前已知的信息來(lái)看，這款對(duì)標(biāo)保時(shí)捷和特斯拉的小米汽車，恐怕不會(huì)像13年前的小米手機(jī)1一樣擁有一個(gè)驚天地泣鬼神的超低售價(jià)。那小米汽車還能成為年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)汽車嗎？更重要的是，小米汽車的價(jià)格策略能成功嗎？

拳打保時(shí)捷、腳踢特斯拉

12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)，首款車型SU7也同步亮相。在這場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)3小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，雷軍對(duì)這臺(tái)汽車的各種技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳盡的介紹。

雷軍在發(fā)布會(huì)上宣稱，小米要造的是一輛“媲美保時(shí)捷和特斯拉的夢(mèng)想之車”，而從SU7的部分參數(shù)來(lái)看，雷軍此言并不虛。小米SU7最高時(shí)速265公里，保時(shí)捷Taycan Turbo為260公里；SU7百公里加速2.78秒，Taycan Turbo為2.93秒。

此外，小米自研的HyperEngine V8s電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到27200rpm，功率密度10.14kW/kg，超過(guò)特斯拉當(dāng)前最先進(jìn)水平60%以上。而目前已經(jīng)成功量產(chǎn)的HyperEngine V6和V6s，轉(zhuǎn)速達(dá)到21000rpm，性能指標(biāo)超過(guò)保時(shí)捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。

續(xù)航方面，雷軍稱小米汽車”要成為冬季電車?yán)m(xù)航之王“。SU7雙電機(jī)的CLTC續(xù)航達(dá)到800公里，其技術(shù)平臺(tái)能力上限可實(shí)現(xiàn)超過(guò)1200公里的續(xù)航。

在自動(dòng)駕駛方面，雷軍甚至揚(yáng)言想做到”行業(yè)第一名“。根據(jù)官方信息，SU7配備了兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力508TOPS，感知硬件包括1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。

“9萬(wàn)9是不可能的，14萬(wàn)9也不用講了”

在發(fā)布會(huì)期間，先后有十多條和小米汽車相關(guān)的消息沖上熱搜榜，但對(duì)于大家最關(guān)心的售價(jià)問(wèn)題，雷軍坦言SU7不會(huì)便宜：“不要喊9萬(wàn)9了，不可能的……14萬(wàn)9也不用再講了。”

根據(jù)之前的爆料，小米汽車定價(jià)可能是30萬(wàn)起，高配40萬(wàn)。如果傳聞屬實(shí)，小米汽車恐怕很難成為“年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)汽車”了。

那么小米為何會(huì)選擇一個(gè)和當(dāng)年開(kāi)拓智能手機(jī)市場(chǎng)時(shí)截然相反的戰(zhàn)略進(jìn)入汽車領(lǐng)域呢？

首先，小米的整體品牌形象已經(jīng)開(kāi)始走上了高端化的轉(zhuǎn)型之路。

13年前的小米手機(jī)1之所以敢賣到1999元的低價(jià)，主要是因?yàn)槌醭雒]的小米需要用一種簡(jiǎn)單粗暴的方式去開(kāi)拓智能手機(jī)市場(chǎng)，所以他們選擇了性價(jià)比。而如今的小米已經(jīng)在智能手機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，出貨量穩(wěn)居全球前三。從拓展期走入成熟期的小米，需要一個(gè)新的品牌形象來(lái)迎接下一個(gè)十年，高端化戰(zhàn)略自然也就水到渠成了。（詳情見(jiàn)：小米的階層躍遷實(shí)驗(yàn)）

在客觀因素方面，中低端手機(jī)市場(chǎng)在不斷萎縮，消費(fèi)者的換機(jī)周期也在延長(zhǎng)。有分析機(jī)構(gòu)估計(jì)，高端智能手機(jī)將取代中端手機(jī)成為智能手機(jī)銷量的最大頭。對(duì)于小米而言，高端化戰(zhàn)略不僅決定著自家手機(jī)業(yè)務(wù)的生死，同時(shí)也決定著他們能給造車計(jì)劃輸多少血。

其次，造車的燒錢速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于造手機(jī)，靠其他業(yè)務(wù)輸血遠(yuǎn)非長(zhǎng)久之計(jì)。（詳情見(jiàn)：小米手機(jī)的高端戰(zhàn)略，易復(fù)制嗎？）

造車的燒錢程度想必大家都是有所耳聞的。融資百億的綠馳汽車和奇點(diǎn)汽車，一輛車也沒(méi)造出來(lái)就宣告破產(chǎn)；賈躍亭的Faraday Future九年燒掉200多億，至今只交付出8輛車；蔚來(lái)去年年底從中東土豪手里拿到的150億投資，也只夠支撐他們5個(gè)月的研發(fā)費(fèi)用。(詳情見(jiàn)：自游家“解散”？李一男燒完了5億美元？）

圖：小米汽車設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)

造車新勢(shì)力資金緊張是普遍現(xiàn)象，且會(huì)長(zhǎng)時(shí)間地持續(xù)。對(duì)于這些企業(yè)而言，以更高的利潤(rùn)賣車，提升內(nèi)生造血能力，才是發(fā)展策略的重中之重，因?yàn)橹挥羞@樣他們才能持續(xù)吸引定向增發(fā)投資者，來(lái)支撐研發(fā)投入。（詳情見(jiàn)：2023年底，那些蔚來(lái)李斌告訴我們的事)

根據(jù)小米2023Q3財(cái)報(bào)，集團(tuán)研發(fā)支出達(dá)到50億元人民幣，同比增長(zhǎng)22%，而這部分增長(zhǎng)主要是與智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開(kāi)支增長(zhǎng)所致，這甚至導(dǎo)致了小米業(yè)績(jī)的下滑。作為對(duì)比，蔚來(lái)在截止2023年Q3的四個(gè)季度里，研發(fā)費(fèi)用都超過(guò)30億元，相當(dāng)于光研發(fā)支出一天就要燒掉一個(gè)億。對(duì)于剛剛起步的小米而言，燒錢的路還很長(zhǎng)。（詳情見(jiàn)：小米集團(tuán)：業(yè)績(jī)波動(dòng)不影響造車投入）

因此，一臺(tái)可能售價(jià)30萬(wàn)起，高配40萬(wàn)的小米汽車，其定價(jià)策略看上去似乎相當(dāng)合理。可問(wèn)題是，消費(fèi)者和米粉們能接受嗎？

說(shuō)服用戶，體驗(yàn)優(yōu)先

售價(jià)8999元的小米MIX Fold 2，即便是部分手頭并不寬裕的米粉，咬咬牙也就買了。但一臺(tái)售價(jià)可能30萬(wàn)起的小米SU7，核心在于是否物有所值。

面對(duì)小米手機(jī)的高端化，的確會(huì)有粉絲愿意接受更高的產(chǎn)品溢價(jià)去捧場(chǎng)。但作為大宗商品的汽車，產(chǎn)品屬性與智能手機(jī)截然不同，試錯(cuò)成本很高，消費(fèi)者會(huì)對(duì)品牌、價(jià)格、性能、空間、安全性等諸多因素進(jìn)行全方位的考量。

換句話說(shuō)，考慮到小米在手機(jī)市場(chǎng)上的高端化轉(zhuǎn)型都還剛剛起步，其品牌形象對(duì)于購(gòu)車消費(fèi)者而言是加分還是減分都很難說(shuō)。況且在30萬(wàn)—40萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，前有BBA，后有蔚小理特斯拉，消費(fèi)者面對(duì)小米汽車自然會(huì)格外謹(jǐn)慎。

因此，等到SU7今年量產(chǎn)之時(shí)，小米的前期推廣將會(huì)至關(guān)重要。在造車新勢(shì)力的商場(chǎng)，小米也需要有足夠多的門店和展廳鋪設(shè)。好在小米之家早已全國(guó)各地開(kāi)花，所以SU7的樣車曝光不會(huì)有什么問(wèn)題。

試駕是讓消費(fèi)者感受車輛表現(xiàn)的最直觀方式，因此小米也需要提供足夠好的試駕服務(wù)。

此外，小米還需要格外重視SU7的品控，畢竟愿意在第一時(shí)間購(gòu)入這臺(tái)可能并不便宜的汽車的消費(fèi)者，大概率都是小米最忠實(shí)的支持者。只有產(chǎn)品本身?yè)碛羞^(guò)硬的品質(zhì)，才能讓他們滿意，而他們的評(píng)價(jià)，將決定小米汽車的市場(chǎng)口碑。（詳情見(jiàn)：未來(lái)，電動(dòng)汽車是免費(fèi)送的）