某船在靠港期間，大管輪按照檢修計劃，對主機1-6缸的燃油高壓油泵的吸油閥進行了檢修，離港用車時，出現(xiàn)了第1缸排溫低，并且爆壓和指示壓力比其它缸低很多的故障現(xiàn)象。

群友助力幫忙分析可能的原因，船上機艙兄弟們經(jīng)過幾天內(nèi)對燃油升壓油泵的不同部位的零件、部件的拆檢，縱里尋她千百度，為伊消得人憔悴！故障原因純屬出乎意料之外！誰知是原先已添足了的蛇在作怪！

注：為了不影響航次的計劃，在此故障原因排查的整個過程，都是在開航后邊航行邊擇機進行的。

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求助者：MAN B&W 6S60ME-C電噴機，靠港時好好的，在港期間我們拆檢了1-6缸的吸油閥，吸油閥都正常。2023.12.28，離港用車時發(fā)現(xiàn)第1缸排溫低，并且爆壓和指示壓力比其它缸低很多，把吸油閥和油頭都換新后還是不行，而且沒有任何報警，只是壓差大報警（應是該缸的爆發(fā)壓力和指示壓力與平均值的偏差大），還有就是第1缸的燃油升壓泵柱塞行程明顯比其他缸大（根據(jù)相關數(shù)據(jù)、圖形分析判斷），例如：定速之后，第1缸FIVA閥電磁閥線圈的工作電流28毫安（注：此電流由CCU提供），其他缸20毫安左右。懷疑燃油柱塞卡滯在高位運行。請大家?guī)兔Ψ治鲆幌驴赡艿脑颉?/p>

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群友A：燃油柱塞卡滯在高位，有可能。我們之前遇到過ME-B機，就是這個問題，后來直接更換了這個總成就好了。  

群友B：看MOP的Trouble Shooting功能中的HCU events界面上的各記錄線，重點看Plunger Position Ch31（藍色線）。

群友C：你說的原因有可能，以為你檢修了油泵的吸油閥，碰巧油泵內(nèi)的油垢動了，或渣子混進泵內(nèi)了，使得燃油柱塞只能在TOP COVER的套筒的某一行程范圍活動；另外可能因長期走經(jīng)濟航速，主機低速低負荷運行，并且沒有做到每隔2-3天，走高速運行2-3小時，讓柱塞的行程加至最大值，以便柱塞和套筒進行自清。避免套筒（TOP COVER 兼）頂部內(nèi)壁形成油垢。

群友D：有可能是FIVA閥在上面的伺服油濾器堵了，用14的內(nèi)六角螺栓把悶頭拆開，用17的套筒拆出濾器，清洗，再看看。如果此濾器堵塞，會導致FIVA的先導閥內(nèi)的伺服液壓油油量不足，促動柱塞的油壓壓力不足，電控系統(tǒng)會自動調(diào)大供應給FIVA的先導閥線圈的電流，增加伺服液壓油的流量，達到加大供油量（柱塞的行程增大）的目的。濾器堵了，伺服液壓油的進油量不足；還有同時產(chǎn)生燃油質(zhì)量限制的報警。

群友A：我記得當時沒有這個報警呢！

群友D： ME-C機是有這個報警的，結構和ME-B是不一樣的。        

濾器拆起來很方便，幾分鐘就完事了。先易后難，一步一步走。        

先從HCU EVENT看燃油柱塞升程曲線圖，看柱塞的行程是否正常？

群友E：高壓油泵底部的節(jié)流孔螺絲松了沒有？

補：燃油升壓油泵底部的節(jié)流放氣閥，可能是彈簧斷了，造成伺服油里面的氣體排不出來。如果主機運行段時間會逐漸增加油量的，排溫回升，但是在低速的時間會排溫偏差報警的。

求助者：HCU EVENT 的7種曲線圖如下：

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奇怪的是我們沒有任何報警，就是排溫低、爆壓和指示壓力低。群友D，我們是一個FIVA閥同時控制燃油升壓泵和排氣閥促動油泵，說明書上沒看到你所說的濾器。

群友D： 是的，說明書上好像沒有介紹和指明有此濾器。

群友C：根據(jù)求助者和大家的交流所獲得的多個信息，很有可能是升壓油泵的TOP COVER（其實就是套筒）后面還有燃油放氣節(jié)流閥（內(nèi)有節(jié)流孔）堵了或松動移位了，導致泵內(nèi)的空氣不能徹底放出，或油泄走。因為檢修吸油閥時，泵內(nèi)的燃油流出，進空氣，泵裝復后，空氣不能徹底被自動釋放，另外，如果此節(jié)流孔件掉了（移位），油都走旁通了，進不了油缸。此節(jié)流閥就在吸油閥旁邊。

【注：此節(jié)流閥的作用除了釋放升壓泵內(nèi)/高壓油管/油頭以及燃油管系內(nèi)的空氣。在檢修燃油升壓油泵或油頭后，為了把管系內(nèi)和升壓泵內(nèi)的空氣隨回油管系在集油井（也稱混油桶）內(nèi)釋放出；另外還有在主機停車期間，為了讓燃油高壓油管/油頭等部件內(nèi)的燃油保持循環(huán)?！?/p>

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求助者：好像回油管路有個帶小孔的內(nèi)六角節(jié)流悶頭，那個松的話，也會供油少。（其實就是上面提到過的燃油放氣節(jié)流閥），群友D，你說的是那個淡一點的線嗎？

群友D：偏低的那是2缸，疊加在一起了。

求助者：2缸的跟其它缸差不多，1缸高。排溫低，一般都是升壓泵行程低，我們這個是很高，所以懷疑是燃油柱塞能動，但實在高位動，像是跑過位置了，下不來了，只能在高位來回動。

群友D：從圖上來看，燃油柱塞沒問題，而且行程還比其它缸高出很多，估計還是吸油閥問題，不要相信新的吸油閥就沒有問題，可以和其它缸對換一下試試。

群友D：如果高位下不來的話，圖上可以看出，而且會有報警。行程高，排溫低，說明燃油進入量不足?？从蛷哪睦锫┳吡?？或進油閥開度不足。

求助者：最底部的節(jié)流閥就是這個節(jié)流閥吧？

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求助者：燃油柱塞在高位，套筒上面的空間小，進油就少，有這個可能吧？我的理解是：燃油柱塞不是卡死在高位不動。

群友D：如果是高位，那曲線就不對。每個缸都一樣，說明吸油閥或油路有問題。

求助者：群友D，你說的濾器在哪？

群友D：那是在ELFI閥頂部的伺服液壓油濾器。還有可能：有一個油頭堵了，也會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。手機伸進氣缸內(nèi)去看油嘴是否有嚴重結炭？有爆壓但排溫爆壓都低，說明進油量不足，有一個油頭噴孔嚴重堵塞，有一個正常。

求助者：2個油頭換了新的，我下午停車的話，打算把升壓泵頂部中心反絲拆下兩個，用鐵絲插進去對比一下，看柱塞是不是在最下面，停車的話，燃油升壓泵的柱塞應該在最低位吧！還有就是低速的話，基本不進油，SLOW以下，壓縮壓力和爆壓一樣。

群友C：分享了一篇關于燃油升壓泵的燃油放氣節(jié)流閥松脫導致不噴油的故障案例的文章和船舶講武堂的文章“如何根據(jù)HCU曲線判斷ME主機故障”。

群友G： 我們以前遇到過：更換過零件后，需要做一個TEST，因為沒有做TEST，進港前沒有問題，離港后單缸不供油，電流值幾乎為零，行程很小，經(jīng)過8個多小時連夜搶修，該拆的拆，該查的查，后來啥也沒換，做了個TEST，就OK了?！咀ⅲ喝河袵提到的TEST，對HCU單元來說，是指檢修了FIVA閥的先導閥、動了FIVA主閥閥芯的位置傳感器，需要在MOP隨影界面上做TEST?！?/p>

2023.12.28當天晚上

求助者：以下工作已經(jīng)完成，故障依舊：FIVA閥換了，頂蓋上的放氣節(jié)流孔塞沒有問題，蓄壓器壓力正常，燃油升壓泵換了，但故障依舊。明天準備拆檢下面的節(jié)流閥和換柱塞套筒?，F(xiàn)在是第一缸排溫低，也發(fā)火了，就是進油量小。我們這是升壓泵故障缸行程比別的缸大，按說明書說的就是柱塞卡滯或者泄露，這樣的故障就沒有報警。只有一個壓差大報警和溫差大報警，還有ECS報警。FIVA和升壓泵的位置傳感器都換了，也不行。明天準備把升壓泵頂蓋換了。懷疑柱塞套筒內(nèi)漏，磨損大了，主機已運行35000小時了。

群友C：還有一種可能，就是柱塞下端的防油罩（見圖一）松脫，導致柱塞不能復位至最低位。但你輪FIVA沒有柱塞行程的報警。

群友C：如果因升壓泵的柱塞套筒內(nèi)漏大，主機漏油報警裝置會有漏油報警。注：柱塞下端的防油罩就是起到隔斷柱塞漏的燃油，防止被漏泄的燃油污染伺服換油。

第二天

求助者：今天檢查舊的柱塞和TOP COVER(套筒)，柱塞與套筒間的密封不好。

群友C：升壓泵下端的節(jié)流閥拆檢了沒有？見下圖

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 另外建議將TOP COVER上的燃油放氣節(jié)流閥取出，是否被堵塞，放氣不充分。

求助者：經(jīng)拆檢，此節(jié)流孔塞未松動或移動，已取出，沒發(fā)現(xiàn)異常。下面的節(jié)流閥沒拆。

群友C：建議檢查一下TOP COVER上與高壓油管間的連接密封錐孔面（2個，與高壓油管接觸）是否有裂紋？如有，油會被漏泄一部分，油頭的進油量就小了。主機的燃油漏泄報警裝置的功能正常嗎？有沒有測試過漏油報警？

求助者：正常，測試過?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)和感覺TOP COVE密封圈有漏泄，因為后面的泄油管有點熱，怕危險，沒敢拆。但是匯集到漏油報警后的管子摸著熱。明天看看溢流柜漲的多不？好像這兩天漲的有點多，這兩天漲了1個多方，明天準備把TOP COVER拆下來換密封圈。

群友C：那就還順便檢查一下我上面所提到的的TOP COVER密封錐面是否有裂紋？既然你發(fā)現(xiàn)后面的泄油管有點熱，證明有燃油漏泄了。注意不一定是TOP COVER的密封圈漏，有可能是我所提到的密封錐面的裂紋漏；另外，還有可能是燃油高壓油管兩端，螺絲上緊了，但高壓油管（內(nèi)管）的密封錐面沒有壓緊到位，即兩端分別與TOP COVER和油頭的密封錐面要壓緊到位，否則，燃油升壓泵提供的高壓燃油被部分地漏泄走了。在日常的維護檢修工作中，此問題、檢查和維護容易被忽視，在檢修安裝時，螺絲上緊了，但密封錐面沒有壓緊。具體結構和安裝后的示意圖如下圖：說明書中關于主機零部件的維護檢修章節(jié)中都也有詳細的說明和介紹。

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第三天

求助者：原因找到了，故障消除了。系前任的不知哪位大管在吸油閥閥座與TOP COVER之間的接觸面畫蛇添足地加了一個銅墊子，墊子的一半牢固地粘在TOP COVER的吸油閥孔座面上了，另一半還掉了。墊子的位置如下圖所示。此次拆檢吸油閥時，沒有注意到此問題。故此次吸油閥檢查裝復后，此密封面漏油肯定厲害，導致該缸的燃油供油量不夠。真是讓人難以想象和分析得到。

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謝謝熱心助人的群友們的分析和幫助！我學到到了更多的知識，對燃油升壓泵的結構、零部件有了更細致的了解和認知。真心衷心地謝謝大家！

總結：對設備進行維護、保養(yǎng)、檢修前，要先仔細看一下說明書中的維護檢修和備件手冊兩部分內(nèi)容，充分了解所要檢修的設備部位的零部件及組成，有哪些備件，拆裝要注意的事項；拆卸零部件時，也要多留心，拆下的東西要注意觀察，哪怕是一顆小螺絲、墊片，也不能丟失，安裝時，不能畫蛇添足，不能丟三落四、缺東少西而返工。甚至帶來另外的次生故障。

管理設備維護維修設備如烹小鮮！