時間回到24年前的那個12月，身披白色戰(zhàn)袍的風云轎車，緩緩駛下生產(chǎn)線，它是奇瑞生產(chǎn)的第一輛汽車。 它的到來，成功攪動了當時“老三樣”合資車對中國市場的壟斷格局，就像一束白月光，照亮了奇瑞的造車之路，也照亮了中國汽車品牌發(fā)展的方向。 那個時代，奇瑞就是中國汽車“窮且益堅，不墜青云之志”的縮影。  然而，過去20多年間，奇瑞汽車經(jīng)歷大起大落，這位中國品牌“老大哥”，不斷被后浪拍打，尹同躍也生出銀發(fā)。然而老當益壯，寧移白首之心？ 24年之后，中國汽車市場正經(jīng)歷前所未有之深刻變革，而我們也不得不重新審視這家老牌汽車公司——奇瑞汽車。 今年前10個月，中國汽車行業(yè)平均增速為9.1%，而奇瑞汽車跑出41.6%的增速。即便將對比范圍擴大至全年，奇瑞汽車實現(xiàn)自己“遠超行業(yè)平均增速”的年度目標，也基本沒有懸念。 除了銷量增速，從規(guī)模來看，今年前11個月，奇瑞汽車月度銷量實現(xiàn)“十一連漲”，累計銷量166.6萬輛。其中，今年10、11月更是連續(xù)兩個月突破20萬輛，成功躋身國內(nèi)汽車廠商銷量排名前三，與吉利汽車、一汽-大眾難分伯仲，直追比亞迪。  「圖片來源：奇瑞控股官網(wǎng)」 強勢崛起的奇瑞汽車，已經(jīng)“低調(diào)”不了；更何況，在新能源與智能化大勢下，它已經(jīng)展現(xiàn)出了“全面進擊”之態(tài)。 正如奇瑞控股集團董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源車方面“起了大早，也趕了個晚集”。 不過，他非常有信心，“明年，在新能源的行業(yè)排名上，就不會像今年這么客氣了！”一定會進入全國頭部位置，但也絕不會靠虧損來換取銷量。 12月中旬，奇瑞汽車被傳出正籌劃IPO，IDG資本考慮以70億元，從現(xiàn)有股東手中收購奇瑞控股的股票。  奇瑞汽車上市之路曲折而漫長，幾次求而不得。如今，在銷量與業(yè)績逐漸扎實的基礎(chǔ)上，奇瑞再次沖擊IPO，勝算更大。 數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞控股營業(yè)收入2130.2億元，同比增長47.4%，營收規(guī)模已幾乎是長城、長安汽車、廣汽集團的兩倍。 此外，和那些賭風口、搞資本、玩圈錢，不知能否看到第二天太陽的造車新勢力相比，奇瑞汽車先踏實把事情做好，再搞資本運作，更能讓人看到實業(yè)家的風骨。 風云重啟隨著研發(fā)、設計、產(chǎn)品漸入佳境，奇瑞汽車旗下已布局奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌。 其中，奇瑞依然是集團銷量“壓艙石”，占比總體銷量約七成；在穩(wěn)定的銷量基礎(chǔ)之上，聚焦“旅行+”細分市場的捷途，以及高端品牌星途，這兩大品牌也在快速積累基盤、塑造品牌。 今年4月份，奇瑞集團發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并行。  其中，奇瑞品牌已經(jīng)推出了自己的新能源產(chǎn)品序列——風云，加強奇瑞在混動領(lǐng)域的布局，首款車型風云A8于12月24日開啟了預售。 據(jù)了解，風云計劃在兩年內(nèi)共推出11款全新車型，可謂來勢洶洶。 如前文提及，風云是奇瑞汽車生產(chǎn)的第一輛汽車，也曾助其風靡大江南北，只不過后來因為車型策略調(diào)整而被雪藏。 如今重出江湖，尹同躍的必勝信念可見一斑，畢竟總不能拿自己的功勛車型當兒戲，搭載鯤鵬超能混動C-DM技術(shù)的風云，沒有退路，只能向前。 風云的重啟，寄予了奇瑞在新能源、特別是混動板塊上破局的期望。  “重出江湖的'風云’不僅是情懷的回歸，更是一場破局的開始?！闭缙嫒鹌嚬煞萦邢薰境崭笨偨?jīng)理張國忠所言，“以風云為代表，奇瑞集團新能源戰(zhàn)略將在2024年全面發(fā)力。奇瑞風云承載著奇瑞明年邁入新能源頭部陣營的底氣和決心?！?/span> 除了奇瑞，捷途也打造了自己的新能源產(chǎn)品序列——山海，同樣專注混動，但切入越野這一細分市場；當前大七座SUV山海L9已上市，捷途品牌對魏建軍旗下長城汽車的基盤已經(jīng)發(fā)起沖擊。 混動越野系列，無疑將成為捷途品牌增長的“第二引擎”，同時帶動品牌向上。產(chǎn)品規(guī)劃上，捷途山海將在兩年內(nèi)投放8款全新混動產(chǎn)品，捷途汽車到2026年的目標是實現(xiàn)年銷百萬輛。 今年前11個月，捷途累計銷售27.3萬輛，今年完成30萬輛如探囊取物；而三年之后便要沖擊百萬輛，目標不可謂不宏大。  到2024年，奇瑞集團將推出20+款全新混動車型。奇瑞集團“新勢力”、iCAR品牌旗下首款車型iCAR 03，也于12月開啟預售。 誠然，以技術(shù)立命的奇瑞，可能有這樣的底氣。發(fā)動機是奇瑞的強項，變速箱也已經(jīng)過多輪迭代，電池上則有寧德時代助其一臂之力，所以制造混動汽車對奇瑞來說并不難。 據(jù)公開資料顯示，奇瑞從2005年開始研發(fā)混合動力技術(shù)，經(jīng)過18年的技術(shù)積累，構(gòu)建出高性能鯤鵬超能混動C-DM，現(xiàn)在是時候從“冷板凳”上站起來了，正所謂厚積而薄發(fā)。 星紀元開篇星紀元對奇瑞汽車來說，關(guān)乎門面，更關(guān)乎尊嚴。 星紀元，猶如風云之于奇瑞、山海之于捷途，是星途的高端新能源序列，是星途在高端之上的電動化延伸。 發(fā)布會上，尹同躍難掩激動地說，“我們有一個雄心，我們要讓星途成為奇瑞的'BBA’，成為奇瑞集團品牌金字塔的'塔尖’，引領(lǐng)整個奇瑞的品牌金字塔高聳入云！而且是用新能源點亮的'塔尖’，這是奇瑞的戰(zhàn)略任務?！?/span>  所以，星紀元在集團中的重要性，無需多言，它是奇瑞舉全團之力打造。瑤光2025戰(zhàn)略最先進的技術(shù)、集團最優(yōu)秀的人才、平臺、生態(tài)資源，均會優(yōu)先輸送給星途。 誠如尹同躍所言，中國要想成為汽車強國，必須打造一批真正的豪華品牌。奇瑞必須加快品牌向上，把星途品牌打造成全球認可、而不是“自封“的豪華品牌。 12月20日，星紀元ES壓軸上市，新車共推出五個版型，售價22.58萬-33.98萬元。尹同躍還透露，奇瑞國際公司準備讓這款產(chǎn)品海外售價突破100萬元，成為中國出口單價最高的車。 星紀元ES脫胎于奇瑞歷經(jīng)4年打造的超舒適高性能電動平臺E0X。自立項之初，星紀元ES就以世界級產(chǎn)品戰(zhàn)略為導向，在空間、舒適性、能耗、智慧和全域安全五大方面深度打磨。  例如在能耗表現(xiàn)上，星紀元ES在工信部公示的85款車長大于4.75米的電動車型中，以百公里電耗11.7kWh，成為行業(yè)低電耗的標桿；此外能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航218km，15分鐘實現(xiàn)30%至80%補能，CLTC續(xù)航里程905km。 在安全性上，星紀元ES為用戶配備多達30項主動安全功能，電池安全也榮獲中汽中心“NESTA 六維電安全”001號認證。 舒適性也是星紀元ES的亮眼標簽，平地板、大進深的設計和70.2%的“得房率”，讓乘坐體驗更加自由舒適；搭載的云臺底盤和前高階雙叉臂+后五連桿獨立懸架設計，提供了駕乘舒適性。 值得一提的是，星紀元ES全系標配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，是30萬內(nèi)唯一全系標配該系統(tǒng)的車型。  奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長CTO高新華表示，“作為 '金字塔塔尖上的明珠’，星途星紀元承載著奇瑞品牌進階向上的使命，也寓示著我們的新能源戰(zhàn)略正式邁入新的發(fā)展階段”。 據(jù)悉，星紀元ES的目標是進入純電市場前五。 Views of AutosKline作為中國少數(shù)尚未上市的大型整車企業(yè)之一，較長時間內(nèi)奇瑞所受到的關(guān)注，可能相對較少；目前在各大新能源車榜單中也難覓奇瑞的身影，但這也意味著奇瑞多年來可以不被資本左右，數(shù)十年如一日潛心造車。 2024年，奇瑞汽車集團繼續(xù)給出了“遠高于行業(yè)增長率”的年度目標，而目前的短板新能源板塊，有望成為最大的亮點。 奇瑞的耐力和爆發(fā)力，都將來源于自己的立命之本——技術(shù)，26年技術(shù)創(chuàng)新的厚積薄發(fā)，將助力其成就風云之志。 “總是為外國人做事沒有出息”，上世紀90年代初，來自時任蕪湖市副市長詹夏那振聾發(fā)聵的一句話，讓尹同躍毅然出走一汽-大眾，只身創(chuàng)辦奇瑞。 從無到有，從弱到強，走過不少彎路的奇瑞，如今已經(jīng)羽翼漸豐。 奇瑞，只是不鳴則已。 |
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