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不努力工作,國(guó)產(chǎn)車你都買不起

 汽車公社 2023-12-28 發(fā)布于上海

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

自主品牌合理沖高,已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

作者丨崔力文

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨靳鵬輝

“有時(shí)候想想自己的原因,工資這么多年沒(méi)漲,有沒(méi)有好好工作?!?/p>

今年年初,直播間的危險(xiǎn)發(fā)言,瞬間把“直播一哥”李佳琦拉下神壇。而此刻,拋開(kāi)事件本身不談,上述一句話用在中國(guó)車圈,也顯得愈發(fā)恰當(dāng)與應(yīng)景。

因?yàn)?,再不努力工作,可能連國(guó)產(chǎn)車我們都買不起了。

作為論據(jù),首先把記憶拉回到上周五舉行的2023 NIO Day,當(dāng)站在舞臺(tái)中央聚光燈下的李斌,親自官宣蔚來(lái)ET9預(yù)售價(jià)80萬(wàn)元,現(xiàn)場(chǎng)響起了一片歡呼。而從第二天的專訪中得知,這款旗艦行政轎車的預(yù)訂情況,遠(yuǎn)比這家新勢(shì)力造車之前的預(yù)期要好。

很快,時(shí)間來(lái)到本周二舉行的華為冬季發(fā)布會(huì),“大嘴”余承東借助問(wèn)界M9,除了完整的展現(xiàn)了其所推崇的造車邏輯,最后還搬出了46.98萬(wàn)—56.98萬(wàn)的全系售價(jià)。平心而論,比想象中的略高。

但這并沒(méi)有阻礙終端潛客,滿到快要溢出的熱情,很快順利達(dá)成的10000張大定訂單,亦是最好的證明??梢院茇?fù)責(zé)任的說(shuō),“問(wèn)界M9無(wú)疑用實(shí)際表現(xiàn)證明了,它就是大叔們的夢(mèng)中情車?!?/p>

相比之下,同樣值得分享的是,即將到來(lái)的2024年1月1日,預(yù)售價(jià)38.8萬(wàn)元起的小鵬G9也將入場(chǎng)。排在它之后的,則是立下Flag 試圖成為“50萬(wàn)元以上不分能源形式銷冠”的理想MEGA。

順勢(shì),將視角拉回到今年9月,售價(jià)109.8萬(wàn)元的仰望U8正式上市。而在比亞迪官方公布的11月銷量數(shù)據(jù)中,其銷量已經(jīng)達(dá)到408輛。

根據(jù)懂車帝的最新統(tǒng)計(jì),12月11日至12月17日,仰望U8的單周銷量達(dá)365輛,相比上周多售出27輛,再創(chuàng)新高。

今年10月,售價(jià)76.9萬(wàn)元起,號(hào)稱地表最強(qiáng)純電的極氪001FR同樣兇猛入場(chǎng),并在幾天后迅速開(kāi)啟了首批用戶的交付……

寫到這里,不禁感嘆:“2023完全可以稱得上國(guó)產(chǎn)車借著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,沖破價(jià)格天花板的一年。過(guò)去,連賣過(guò)幾十萬(wàn)元都費(fèi)勁;現(xiàn)在,有實(shí)力的選手紛紛朝著百萬(wàn)級(jí)別甚至更高所挺進(jìn)?!?/p>

面對(duì)如此局面,不妨有人調(diào)侃道:“只能開(kāi)BBA了?”

當(dāng)然,也有質(zhì)疑聲認(rèn)為:“自主品牌是不是飄了?是不是有些太過(guò)盲目自信?”作為回?fù)?,更想說(shuō):“無(wú)需妄自菲薄。”

至于背后的原因,還是由于時(shí)機(jī)到了。

毫無(wú)疑問(wèn),隨著新能源乘用車零售滲透率突破40%,中國(guó)車市對(duì)于傳統(tǒng)燃油車變革與顛覆的浪潮擋也擋不住。身處全新賽道,這一次我們徹底掌握了任意一款產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)與定義權(quán),放眼高端板塊亦是如此。

換言之,究竟想賣多少錢,完全不用顧忌他人,視自己的情況而定。

并且必須點(diǎn)出的是,真的不太理解為何奔馳、寶馬、奧迪利用自家豪華車型的溢價(jià)狂割韭菜、豐田埃爾法新款繼續(xù)加價(jià)銷售,就鮮有人吐槽與聲討。相反,自主品牌合理沖高,則會(huì)引來(lái)惡意滿滿的口誅筆伐?

就拿問(wèn)界M9為例,只需要花一輛寶馬X3、奔馳GLC的錢,便能收獲一輛對(duì)標(biāo)寶馬X7、奔馳GLS配置幾乎拉滿的新能源大型SUV,難道這叫做賣貴了?

的確,現(xiàn)階段必須承認(rèn),中國(guó)車企在所謂的品牌形象上,距離BBA還存在一定的差距,可絕不該因?yàn)槠?jiàn),抹殺它們?nèi)〉玫睦劾鄞T果。

今年,明顯能夠感受到礙于攻勢(shì)太過(guò)難以抵擋,合資車企紛紛低下了曾經(jīng)高傲的頭顱,開(kāi)始重新審視自家的戰(zhàn)略打法。

明年,可以預(yù)見(jiàn)的是,隨著類似蔚來(lái)、理想、華為包括比亞迪等“開(kāi)拓者”在高端市場(chǎng)的發(fā)力,一定能夠從BBA身上撕下一塊肉來(lái)。

既然氣氛烘托到這里,接下來(lái)請(qǐng)欣賞一段李想的“口出狂言”。

“本周我們僅通過(guò)三款SUV,超過(guò)了BBA任何一個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)全部SUV產(chǎn)品的銷量之和;隨著純電車型以及明年理想L6的交付,我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過(guò)BBA;哪怕聚焦高端家庭用戶這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),也可以做出非常大的規(guī)模?!?/p>

無(wú)獨(dú)有偶,2023全年媒體溝通會(huì)上,李斌也拋出了他的判斷:“接下來(lái)的2024年到2025年,市場(chǎng)對(duì)于高端電動(dòng)車的需求將會(huì)爆發(fā)?!?/p>

也恰恰基于這樣的背景,相信一定會(huì)有越來(lái)越多的選手加入其中,越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車沖破自己的價(jià)格天花板。

而我們能做的,只剩努力工作……

崔力文

愛(ài)車如命,

更愛(ài)電動(dòng)汽車的小編一枚~

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