第一、效率要給責任讓步，責任要給安全讓步，安全才是回家最近的路。開車通行效率固然重要，但是應該禮讓的時候，一定要主動給對方禮讓。比如在路口，咱們要左轉，對向有一輛臨近直行車開來，那么就別去與對向直行車搶道，直行車有優(yōu)先通行權，別為了搶一秒鐘，發(fā)生剮蹭要吃一個全責不說，耽擱在這上邊的時間會比主動禮讓多得多。而對于另一種情況，我們直行，別人左轉，按道理對方左轉要讓我們直行先通過，但不是每個人都會嚴格守規(guī)矩，當發(fā)現對方不讓，即使發(fā)生刮蹭是對方全責，但為了我們的安全，那我們也有必要讓一下。開車上路，安全大于一切，車速快并不能保證回家就快，只有安全才是回家最近以及最快的路。

第二、看遠顧近，時刻掌握車輛周圍情況。開車看遠，可以提前掌握前方遠處可能存在的安全隱患，提前預判危險，才能有充足的時間和空間采取措施避免事故。但是在看遠的同時，也要用余光顧及近處以及車輛兩側，看地面上是否有障礙物，兩側的車輛或行人是否有異動。同時，還要時不時掃一眼后視鏡，了解車后的情況，看后車是否跟得太近，有沒有被追尾的風險。只有時刻掌握車輛前后左右的實時情況，才能在危險出現的時候，采取更有利于我們安全的緊急措施，避免或者減輕傷害。

第三、盡量別讓其他車出現在自己的危險半徑，自己也不要出現在其他車的危險半徑?？赡苓€有很多人不知道危險半徑是什么，舉幾個例子你就明白了。比如高速上開車，跟車距離要遵守三秒原則，低于三秒就容易發(fā)生追尾事故。那這三秒的行駛距離，就是危險半徑。一旦前車出現在了自己的危險半徑，就有追尾的風險。車速越快，那危險半徑就越大。

又比如我們超完車后，要變回原車道，那么這個時候，必須從后視鏡里看到被超車輛的完整車頭，變回去才相對安全，而離得越遠，變回去就越安全。那么這個時候，從后視鏡里看到被超車輛完整車頭時的距離，就是危險半徑，如果被超車輛出現在自己的危險半徑內，變回原車道就會出事。

再比如，在高速上應急車道停車，必須在車后150米處放置三角警示牌，而這150米就是高速停車的危險半徑，如果不按照要求放置三角警示牌，別的車就很容易闖進你的危險半徑，沒有充足的距離緩沖，就容易發(fā)生事故。

第四、高速開車，任何時候都要保證自己有一個方向的逃生空間，當然，逃生空間越多，那么相對就會越安全。因此，在高速開車，一定要避免與其他車長時間并排行駛，扎堆行駛。一旦自己的前后左右被其他車包圍，發(fā)生事故的話，就無處可躲，只能硬扛傷害。另外，高速開車不要長時間在左車道行駛，因為左車道的左邊緊挨護欄，天生就少了一處逃生空間，那么就更容易被其他車包圍。

第五、開車一定要會預判，防御性駕駛大多數時候都是做的無用功，但這并不影響我們繼續(xù)執(zhí)行防御性駕駛。很多事故，我們都是可以通過提前預判化解掉的。比如發(fā)現前車突然急剎，這個時候就要預判前車的前方有我們看不見的危險，也許是行人橫穿馬路，也許是其他方向有車開過來，才導致的前車急剎。有了這個預判，我們就不會在這個時候去變道超越前車。但如果沒有這個預判，我們就可能去變道超車，最終就會撞上從前車的車頭盲區(qū)里跑過來的行人或沖出來的車輛。當然，我們十次預判，可能有九次都是無用功，也就是沒有出現我們預判的情況，但這并不影響我們會繼續(xù)去預判，因為我們防御的就是那關鍵的一次。一旦那關鍵一次發(fā)生了，我們生命就有被清零的風險，所以容不得我們馬虎。

第六、開車不能有賭博心理，賭贏了快幾分鐘，賭輸了快幾十年。前方明明是彎道，有盲區(qū)，看不到彎道那頭有沒有車開來。但就有人為了想快幾分鐘，選擇在彎道上借道超車。這種行為其實就是賭博行為，賭的就是彎道那頭沒有車開來。但是賭博就分輸贏，而這里卻是在拿命賭。賭贏了就快幾分鐘到達目的地。賭輸了，與對向來車正面相撞，那可能就會快幾十年到達墓地。所以，開車到底該不該去賭，命是你自己的，你自己決定。

第七、開車不僅要給自己看路，還要給周圍的其他車看路，自己和周圍的車都安全，那才是真的安全。與對向車會車前，我們不僅要看自己車道前方是否安全，有沒有障礙物擋道，還要看對向車的前方是否有障礙物擋道。如果有的話，我們就要提前采取措施，盡量靠右給對向車騰出一些空間，甚至可以停車觀察對向車動態(tài)，以防對向車臨到障礙點才發(fā)現危險，從而應激反應打方向避險牽連到我們。

再比如我們在高速上，超越前方慢車前，要習慣性看一眼右后視鏡，如果此刻右后方有輛車在快速跟上來，那么他極有可能會選擇在我們與前方慢車之間加塞超車。我們發(fā)現這種情況后，要么就在右后方的車輛跟上來之前，盡快加速完成超車。要么就減點速，拉開與前方慢車的距離，給這輛跟上來的快車騰出更大的空間，讓他超車。這樣做的目的就是避免對方加塞超車時發(fā)生狀況而牽連到我們。

第八、大多數事故發(fā)生的根源是速度差的改變，速度差越大，事故發(fā)生率越高。如果大家的車速都差不多，那在路上就是一個相對靜止的狀態(tài)，自然發(fā)生事故的概率就低。而在大家的車速都差不多的車流里，突然有一輛車的車速過快或者太慢，打破了這種平衡，那么在這輛車的周圍，就會發(fā)生很多異動，有變道躲避的，有減速避讓的，異動越多，那么車輛之間發(fā)生軌跡交叉就越多，自然刮蹭碰撞的概率就越高。所以在路上開車，特別是高速路上，自己的車速一定要與當前車道的車流速度匹配，該快則快，該慢則慢。這也是為什么經常說，不要在快車道龜速行駛的原因，因為很容易成為其他車的移動障礙物，你就是一個活動的靶子，能不危險嗎？

第九、事出反常必有妖，開車途中一旦發(fā)現周圍出現異常情況，第一時間就要謹慎，遠離異常的人或車。發(fā)現前車突然急剎，或者前車突然變道給你讓路，又或者發(fā)現前方的車輛突然亮起了雙閃燈，再或者前方的電瓶車司機突然回頭看，這些異常情況發(fā)生，那多半沒好事，這個時候就該謹慎了。如果已經看到了這些異常情況，你當做沒事一樣，仍然去加速超車，或者保持原來的狀態(tài)繼續(xù)行駛，那么就很有可能有一場事故等著你。

第十、別高看所謂的老司機，也別低看剛出道的新手司機，決定駕駛安全的關鍵地方，在腦袋，而不是手和腳。雖然很多所謂的老司機已經開了一二十年車了，但是他只有駕駛嫻熟的手和腳，卻沒有足夠安全意識的頭腦，那么出事故的概率仍然很高，前邊說的開車有賭博心理的人，大多數都是這些人。真正的老司機，其實開車會越來越膽小，因為他們知道，開車從來都沒有絕對的安全，當哪天概率落在自己身上的時候，也許這輩子就到頭了。也因此，他們從不敢去輕易挑戰(zhàn)概率，將安全看得比什么都重。而一些新手司機，雖然開車時間不長，但是從一開始就有這些安全意識，即使手腳生硬，駕駛技術還不怎么好，但是出事的概率卻非常低，在我看來，這些新手司機都要比那些所謂的老司機強多了。

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