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無論你是一只航線萌新菜鳥，還是摸爬滾打多年的資深放行人員，當(dāng)機(jī)頭地面呼叫喇叭響起，耳機(jī)里傳來機(jī)組深情的呼喚：機(jī)務(wù)大哥上來處理一下時(shí)，你會(huì)不會(huì)心里咯噔一下？莫慌！有些現(xiàn)象看似故障，實(shí)際有可能僅僅是受外界環(huán)境影響、不恰當(dāng)?shù)臉?gòu)型設(shè)置、不同飛機(jī)之間的構(gòu)型和操作區(qū)別等原因?qū)е碌牟徽，F(xiàn)象，不一定是飛機(jī)本身出現(xiàn)了故障。然而，很多情況下，由于不熟悉系統(tǒng)原理、不了解過往案例，哪怕是老司機(jī)也會(huì)弄出令人窒息的操作，甚至把本來沒有故障的飛機(jī)搞故障，把沒有影響的航班搞延誤。因此很有必要通過學(xué)習(xí)系統(tǒng)原理、了解過往案例，掌握快速恢復(fù)構(gòu)型/消除不正常現(xiàn)象的方法，避免不必要的“一番操作猛如虎，事后被噴二百五”的尷尬局面。 運(yùn)行案例 20190416，某航飛機(jī)過站機(jī)組反映CVR測(cè)試無聲音。復(fù)位跳開關(guān)無效，根據(jù)空客文件，使用耳機(jī)確認(rèn)CVR艙音記錄正常，放行飛機(jī)，航班延誤。 20201007，機(jī)組航前測(cè)試CVR時(shí)無聲音。在頭頂板插入耳機(jī)，測(cè)試時(shí)耳機(jī)能聽到聲音，重新設(shè)置停留剎車后測(cè)試正常。航后再次執(zhí)行CVR測(cè)試正常。 原理分析 以安裝有CVR的飛機(jī)為例，安裝CVDR飛機(jī)原理大同小異，不再額外說明。 CVR（駕駛艙話音記錄器）有四個(gè)音頻記錄通道，一個(gè)音頻輸出通道。四個(gè)音頻記錄通道分別收集并記錄機(jī)長(zhǎng)、副駕、第三觀察員、區(qū)域麥克風(fēng)的音頻。從系統(tǒng)框圖可知，從22RK耳機(jī)接口或者駕駛艙揚(yáng)聲器均可以聽到CVR音頻輸出。其中22RK耳機(jī)接口需要使用600 OHMS 耳機(jī)（即維修人員日常使用的飛行/勤務(wù)內(nèi)話耳機(jī)），且停留剎車在OFF位；而揚(yáng)聲器工作，需要停留剎車在ON位，且停留剎車系統(tǒng)工作正常，并按下CVR測(cè)試電門。
根據(jù)FCOM程序PRO-NOR-SOP-06，機(jī)組每天檢查飛機(jī)上的CVR。當(dāng)駕駛艙聽到測(cè)試音時(shí)，音頻信號(hào)將被等同于“測(cè)試OK”。
機(jī)組測(cè)試方法及現(xiàn)象如下（FCOM程序）： ‐將停留剎車設(shè)置到ON位； ‐在頭頂板21VU，按入 RCDR/GND CTL電門； ‐將駕駛艙揚(yáng)聲器設(shè)置到OFF位； ‐將ACP1、ACP2上的INT/RAD電門設(shè)置到INT位，接收旋鈕音量設(shè)置到最低音量的位置； ‐在頭頂板21VU，按下并保持RCDR/CVR TEST電門，可以從駕駛艙揚(yáng)聲器聽到測(cè)試音； ‐松開RCDR/CVR TEST電門，測(cè)試音消失。
測(cè)試音可能是： ‐ 1 次短音響，或 ‐ 1 次短音響和每 4 s 一下嗶聲，或 ‐ 2 次短音響和每 4 s 一下嗶聲。 注：CVR可以通過混響器（MIXING BOX）驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器，因此測(cè)試CVR時(shí)，將駕駛艙揚(yáng)聲器設(shè)置到OFF位，仍可以聽到測(cè)試音。 而維修人員在執(zhí)行定期檢查或拆裝CVR之后進(jìn)行測(cè)試時(shí)，依據(jù)AMM TASK23-71-00-710-001-A Operational Check of CVR and CVR-Channel Recording執(zhí)行操作測(cè)試，與機(jī)組測(cè)試的FCOM程序有明顯區(qū)別： 1.測(cè)試構(gòu)型： 在ACP1、ACP2、ACP3，INT/RAD電門在中立位，發(fā)射鍵在OFF位，接收旋鈕在按入位，停留剎車在ON位，在頭頂板50VU，接入600 OHMS 耳機(jī)。 2.測(cè)試方法及現(xiàn)象： -將停留剎車設(shè)置到OFF位； -在頭頂板21VU，按入 RCDR/GND CTL電門，在駕駛艙講話，600 OHMS 耳機(jī)可以聽到講話內(nèi)容； -在頭頂板21VU，按下并保持RCDR/CVR TEST電門，600 OHMS耳機(jī)可以聽到測(cè)試音；如果600 OHMS耳機(jī)不可用，則將停留剎車設(shè)置到ON位，此時(shí)，可以從駕駛艙揚(yáng)聲器聽到測(cè)試音。 -松開RCDR/CVR TEST電門，測(cè)試音消失。
處置方法 駕駛艙中對(duì)CVR測(cè)試程序的誤解經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致CVR的非計(jì)劃拆換，并造成航班延誤。誤解情況包括： 1.在駕駛艙的揚(yáng)聲器或吊桿耳機(jī)boomsets、600 OHMS耳機(jī)headset（即維修人員日常使用的飛行/勤務(wù)內(nèi)話耳機(jī)）中沒有聽到機(jī)組人員的聲音； 2.測(cè)試音音量低； 3.聽到測(cè)試音，但還帶有其他聲音，如拉爾森嘯叫或者FDIMU的FSK音頻（每 4 s 一下的嗶聲）。 事實(shí)上，經(jīng)空客確認(rèn)，只要聽到測(cè)試音，就可認(rèn)為CVR是工作正常的。以上三種情況并不屬于CVR測(cè)試異常情況。 但是，如果沒有聽到測(cè)試音，就需要核實(shí)測(cè)試構(gòu)型是否正確，如停留剎車是否設(shè)置在ON位，核實(shí)是否因外界環(huán)境嘈雜導(dǎo)致聽不到測(cè)試音（可使用600 OHMS維修耳機(jī)用AMM程序進(jìn)行測(cè)試）。 對(duì)于某些廠家的CVR產(chǎn)品，如L-3Com的CVRs PN:2100-1026-02和PN:2100-1025-02，測(cè)試音音量出廠就只有很低的音量，導(dǎo)致從駕駛艙揚(yáng)聲器很難聽到測(cè)試音或者聽不到測(cè)試音。對(duì)于L-3Com的CVRs PN:2100-1026-02和PN:2100-1025-02，如果機(jī)組從駕駛艙揚(yáng)聲器很難聽到測(cè)試音或者聽不到測(cè)試音，空客也是推薦使用600 OHMS 耳機(jī)測(cè)試。目前我司飛機(jī)未安裝L-3Com的CVRs，如需裝機(jī)，需嚴(yán)格按照IPC替換件說明來安裝。 敲黑板、劃重點(diǎn) 1.FCOM機(jī)組測(cè)試構(gòu)型和AMM維修人員測(cè)試構(gòu)型是不同的，測(cè)試方法及現(xiàn)象也就不同，注意不要混淆。在日常運(yùn)行中，機(jī)組依據(jù)FCOM進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備檢查，AMM維修人員測(cè)試構(gòu)型可作為備份模式。無論使用機(jī)組測(cè)試構(gòu)型還是使用維修人員測(cè)試構(gòu)型，正常情況下，均可以在50VU使用600 OHMS耳機(jī)聽到測(cè)試音。只要聽到測(cè)試音，就可認(rèn)為CVR是工作正常的。 2.將停留剎車設(shè)置到ON位的目的，是要接通混響器，通過混響器（MIXING BOX）驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出測(cè)試音，因此測(cè)試CVR時(shí)，如果想要從揚(yáng)聲器聽到測(cè)試音，需設(shè)置停留剎車到ON位，并且在將駕駛艙揚(yáng)聲器設(shè)置到OFF位的情況下，仍可以聽到測(cè)試音。如果測(cè)試時(shí)，不設(shè)置停留剎車，也可以通過耳機(jī)插孔聽到測(cè)試音。 3. 為排除環(huán)境噪音干擾，當(dāng)接到機(jī)組反饋聽不到測(cè)試音時(shí)，可使用600 OHMS耳機(jī)，用AMM維修人員測(cè)試構(gòu)型進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)關(guān)閉APU引氣，可以減小環(huán)境噪音干擾。 參考資料： 1.AMM 23-71-00 PB 001 CONF 00- Cockpit Voice Recoder (CVR)- Description and Operation 2.AMM 23-71-00-710-001-A Operational Check of CVR and CVR-Channel Recording 3.FCOM PRO-NOR-SOP-06 Cockpit Preparation-Overhead Panel 4.ISI31.33.00042 DFDRS and CVRS - Maintenance Practices to be applied 5.TFU23.71.00.005 CVR TEST inaudible from Cockpit Loudspeakers 6.CVR Unscheduled removals L3-Harris and Airbus root cause investigation 敲 敲黑板、劃重點(diǎn)黑板、劃重點(diǎn) 敲黑板、劃重點(diǎn) |
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