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第二節(jié) 車輛制動性評價指標
一、制動減速度
在平直路面上，車輛制動到全部車輪出現(xiàn)滑動，其最大滑動減速度為 (2-20) 二、制動時間
車輛制動過程所需時間分為三個階段(見圖2-4)，車輛的總制動時間 為 (2-21) 圖2-4 反應與制動的時間歷程 第一階段時間 稱為駕駛員反應時間。一般駕駛員的反應時間為0.3s～1.0s，反應慢的可達1.7s，酒后開車可達2.0s以上。通常取的平均值為1.0s。
第二階段時間 稱為制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間。分為兩段，由于制動系統(tǒng)自由行程，從踩下制動踏板到制動力產(chǎn)生的時間 ，以及制動力和制動減速度才從零增加到最大值 所用時間 。國家標準GB7258-1997規(guī)定見表2-2。表2-1 汽車制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間檢查標準 | 汽車類型 | 制動系協(xié)調(diào)時間,s | | m<4.5t | ≤0.33s | | 4.5t≤m≤12t | ≤0.45s | | m>12t | ≤0.56s |
第三階段時間 稱為持續(xù)制動時間。 (2-22) 三、制動距離
車輛制動距離是指從駕駛員踩下踏腳板到完全停止，車輛所行駛的距離。從時間上講，它是指和期間車輛行駛的距離。 整個(＋)制動期間所對應的面積ABCDE (2-23) (2-24) 所以，(＋)階段總制動距離為 (2-25) 四、地面制動力
需要通過制動試驗臺測定各車輪制動時受到的地面制動力，反映各車輪的制動狀況，前后軸制動力分配及左、右輪制動力的差別。GB7258—1997規(guī)定的地面制動力測試標準，見表2-2。表2-2汽車地面制動力測試標準 | 車輛狀況 | 空載 | 滿載 | | 制動力總和占整車重量的百分比(%) | ≥60 | ≥50 | | 主要承載軸的制動力占該軸軸荷的百分比(%) | ≥60 | ≥50 | 注：1. 前軸左右輪制動力不均衡應小于空載前軸負荷的5%。
2. 后軸左右輪制動力不均衡應小于空載后軸負荷的8%。 |
五、汽車跑偏量
車輛在平直道路上緊急制動時，保持轉(zhuǎn)向盤居中不動，車身自動向左向右偏駛，這種現(xiàn)象稱為制動跑偏。制動跑偏引起的車身最大橫向位移稱為制動跑偏量。
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