前言

鋰電池正極材料行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1. 短期國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰和三元材料仍將延續(xù)各自領(lǐng)域

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電正極材料的主流路線是磷酸鐵鋰和三元材料。目前鋰電池正極材料主要有五種比較成熟的技術(shù)路線：鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）、鎳鈷錳三元材料（NCM）和鎳鈷鋁三元材料（NCA）。

其中，鈷酸鋰是數(shù)碼鋰電領(lǐng)域的主流正極材料，也曾應(yīng)用于特斯拉早期車型，但受成本和安全性制約，動(dòng)力領(lǐng)域已基本不再使用。錳酸鋰動(dòng)力電池曾經(jīng)受到日系企業(yè)的重視，被日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）車型大規(guī)模采用，但LMO電池能量密度低的問題難以解決，也難改逐步淘汰出局趨勢(shì)。磷酸鐵鋰以其高安全穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命周期和低成本的優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)得到了迅速的發(fā)展，三元材料則以高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程贏得了國(guó)內(nèi)外電池企業(yè)的青睞，這二者是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電的主流路線。

2016年1月工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》中基于安全性的考慮而未將三元電池的電動(dòng)客車納入推廣目錄，磷酸鐵鋰自此已獲得國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)的短期絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。以大眾消費(fèi)為主的新能源乘用車則相對(duì)更為關(guān)注續(xù)航能力和車身輕量化，因此高能量密度的三元電池逐漸奪得該細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，隨著三元正極材料改性研究的不斷深入，其安全性和循環(huán)穩(wěn)定性有望獲進(jìn)一步提升，將支持三元材料持續(xù)發(fā)力新能源乘用車領(lǐng)域。

2. 三元材料在動(dòng)力電池的應(yīng)用占比將提升

2014年之前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池路線以磷酸鐵鋰為主。2014年開始受特斯拉效應(yīng)影響，國(guó)內(nèi)開始關(guān)注、研發(fā)三元?jiǎng)恿﹄姵?。?dòng)力電池企業(yè)中，波士頓、萬(wàn)向、力神、比克等企業(yè)均有量產(chǎn)三元?jiǎng)恿﹄姵?。?014年下半年上市的車型來(lái)看，奇瑞eQ、北汽EV200、江淮iEV4等均采用的三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

隨著國(guó)內(nèi)三元材料及三元?jiǎng)恿﹄姵氐募夹g(shù)提升和安全性提高，三元?jiǎng)恿﹄姵卦谛履茉窜嚨氖褂帽壤龑⒋蠓嵘?，特別是在乘用車上。國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中要求，至2015年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到150Wh/kg。目前來(lái)看，磷酸鐵鋰電池不可能達(dá)到此目標(biāo)，而三元材料有望達(dá)到，因此三元材料將在動(dòng)力電池發(fā)揮作用。

另外目前上市的新能源車，續(xù)航里程都偏低，這一定程度地影響了新能源汽車推廣，提高續(xù)航里程是目前新能源汽車的主要發(fā)展方向。

3. 磷酸鐵鋰將主要用于新能源大巴、儲(chǔ)能等領(lǐng)域

2016年受國(guó)家政策對(duì)續(xù)航里程的要求提高，原有的磷酸鐵鋰電池能量密度接近上限，此前為了安全考慮受限使用的三元體系鋰電池被解禁，在輕量化和高續(xù)航里程的政策要求和市場(chǎng)需求下，三元體系鋰電迅速搶占原有磷酸鐵鋰的乘用車市場(chǎng)份額。

目前新能源汽車市場(chǎng)磷酸鐵鋰材料在乘用車市場(chǎng)的比例會(huì)仍將保持下降趨勢(shì)，但由于其價(jià)格優(yōu)勢(shì)、安全性、低成本、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，在新能源客車領(lǐng)域仍將保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)期的到來(lái)未來(lái)磷酸鐵鋰在儲(chǔ)能領(lǐng)域也將逐漸放量。

4. 鈷酸鋰市場(chǎng)容量增長(zhǎng)有限

鈷酸鋰主要用于數(shù)碼類電池，如手機(jī)、平板電腦、電動(dòng)工具等，如今平板電腦開始使用鈷酸鋰摻三元材料，或者使用純?nèi)浑妱?dòng)工具也在試驗(yàn)三元材料，因此，鈷酸鋰的數(shù)碼市場(chǎng)在不斷被三元材料取代。鈷酸鋰具有壓實(shí)高、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，其在手機(jī)領(lǐng)域仍將占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而在其他領(lǐng)域的占比會(huì)逐漸縮減。

今年來(lái)鈷酸鋰企業(yè)在不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，如北大先行、長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科等開始設(shè)計(jì)三元材料、當(dāng)升科技更是將三元材料作為未來(lái)的重心。

5. 錳酸鋰技術(shù)進(jìn)展緩慢，市場(chǎng)萎縮

國(guó)外錳酸鋰技術(shù)成熟，能用于新能源車，如全球大賣的豐田普銳斯就采用錳酸鋰動(dòng)力電池。但國(guó)內(nèi)錳酸鋰材料容量低、高溫循環(huán)性能較差，因此國(guó)內(nèi)錳酸鋰一直未用于新能源車。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的錳酸鋰主要用于低容的圓柱電池和低端的鋁殼電池，之前還與三元材料摻雜用于鋰電自行車，但現(xiàn)在鋰電自行車比較趨向于使用純?nèi)?/p>

隨著鋁殼市場(chǎng)的萎縮、低端圓柱的品質(zhì)監(jiān)管嚴(yán)厲，錳酸鋰材料在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用將出現(xiàn)萎縮。

6. 三元材料高鎳化進(jìn)程逐步加快

三元材料是由三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，理論上兼具每種電極材料的特性和優(yōu)勢(shì)，目前最常見的是NCA和NCM。其中，NCM是通過調(diào)配鎳、鈷、錳三者的比例，得到不同的電極特性，是目前主流的三元材料，也被認(rèn)為是目前最有應(yīng)用前景的正極材料之一。

根據(jù)工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)為350wh/kg，2025年目標(biāo)為400wh/kg，2030年目標(biāo)為500wh/kg。要達(dá)到2020年的階段性目標(biāo)350wh/kg，在能量密度上具有優(yōu)勢(shì)的NCM三元材料無(wú)疑是目前最具可行性方案中的最優(yōu)之選。

2017年以來(lái)不少動(dòng)力電池廠家都在加速高鎳三元電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，國(guó)內(nèi)高鎳三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)均已呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。雖然目前三元電池企業(yè)主要應(yīng)用的還是NCM523和NCM622電池，但是NCM811已經(jīng)進(jìn)入了部分動(dòng)力電池企業(yè)的材料供應(yīng)鏈。隨著材料體系的高鎳化進(jìn)程，預(yù)計(jì)明年國(guó)內(nèi)三元電池企業(yè)將開始批量應(yīng)用NCM811高鎳三元材料，電池單體能量密度將從200wh/kg向250-300wh/kg邁進(jìn)。

7. 低端產(chǎn)能過剩已現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)行業(yè)內(nèi)將加速洗牌，行業(yè)集中度提升

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面：由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊，2016年正極材料產(chǎn)銷兩旺，多家企業(yè)不斷擴(kuò)產(chǎn)，而這樣的態(tài)勢(shì)也延續(xù)到了現(xiàn)在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年1月份以來(lái)，包括廈門鎢業(yè)、當(dāng)升科技、科恒股份、天賜材料、湘潭電化、優(yōu)美科、安達(dá)科技、裕能新能源、三秋新能源、國(guó)光電器、浩普瑞等11家企業(yè)都在國(guó)內(nèi)投擴(kuò)建正極材料，涉及投資金額超70億元，產(chǎn)能規(guī)劃近40萬(wàn)噸。

隨著新增產(chǎn)能釋放，現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局很有可能被打破，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，常規(guī)型號(hào)毛利將繼續(xù)下滑。與此同時(shí)當(dāng)前市場(chǎng)正在經(jīng)歷，正極材料價(jià)格持續(xù)下降趨勢(shì)明顯，且能夠滿足動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)更高性能材料的企業(yè)并不多，未來(lái)市場(chǎng)上將出現(xiàn)中低端材料產(chǎn)能過剩，價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步激烈，總體市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。

另一方面，企業(yè)大躍進(jìn)式布局的同時(shí)，產(chǎn)能過剩將成為接下來(lái)市場(chǎng)最大的風(fēng)險(xiǎn)。以磷酸鐵鋰為例，預(yù)計(jì)到2018年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料有效產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)噸/年，磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能將出現(xiàn)明顯過剩，磷酸鐵鋰材料行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

國(guó)際市場(chǎng)方面：隨著國(guó)外正極材料企業(yè)產(chǎn)能繼續(xù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)企業(yè)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。中國(guó)是全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)基地，同時(shí)也擁有非常好的成本優(yōu)勢(shì)。目前優(yōu)美科、日亞化學(xué)、日本戶田、旭硝子、韓國(guó)L&F等國(guó)際大企業(yè)都已經(jīng)將中國(guó)作為未來(lái)的主要正極材料生產(chǎn)基地，并都已或正在建立廠房。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和群聚力量的影響下，其他國(guó)際企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)和更好的服務(wù)客戶，也一定會(huì)選擇進(jìn)入中國(guó)設(shè)立正極材料生產(chǎn)基地。

一、鋰電池正極材料行業(yè)發(fā)展概況

伴隨著鋰電池消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)2009年蘋果智能手機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)投放以及在2013年特斯拉汽車成功突破美國(guó)傳統(tǒng)汽車的巨頭市場(chǎng)之后，鋰電池消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)了市場(chǎng)爆發(fā)期、極大帶動(dòng)了消費(fèi)類鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)有二十幾年的發(fā)展歷史。大概在2010年左右，中國(guó)完成了核心原材料的全部國(guó)產(chǎn)化，如正極材料、負(fù)極材料、電解液、銅箔、隔膜等，一些終端產(chǎn)品也基本在中國(guó)完成了本土化。中國(guó)不僅成為全世界鋰離子電池最大的消費(fèi)市場(chǎng)，也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈最集中，產(chǎn)量最大的市場(chǎng)。

鋰電池正極材料市場(chǎng)也呈現(xiàn)中國(guó)、韓國(guó)、日本三足鼎立之勢(shì)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，中國(guó)的正極材料企業(yè)占據(jù)份額已經(jīng)成為全球第一，超過日本和韓國(guó)。

而從技術(shù)水平上看，目前全球技術(shù)上最領(lǐng)先的是日本和歐洲，韓國(guó)居中，中國(guó)正在迎頭趕上，隨著中國(guó)正極材料的規(guī)?；龃螅龢O材料技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距正在縮小。

二、鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)鏈分析

資料來(lái)源：犀牛之星產(chǎn)業(yè)研究部

（一） 鋰電池市場(chǎng)應(yīng)用廣泛

鋰電池的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)展，從電動(dòng)汽車、手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、軍事裝備、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域，拓展小到從電子表手表、CD唱機(jī)、MP3、MP4、攝影機(jī)、各種遙控器、剃須刀、兒童玩具等，大到從醫(yī)院、賓館、超市、電話交換機(jī)等場(chǎng)合的應(yīng)急電源，也開始應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能電站等儲(chǔ)能電源系統(tǒng)。

國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼，很多地方政府將鋰電產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展重點(diǎn)，在招商引資等方面也給予大力扶持。2017版的動(dòng)力電池規(guī)范發(fā)布以后，一大批的動(dòng)力電池企業(yè)掀起了擴(kuò)產(chǎn)的浪潮，2017年底，動(dòng)力電池整體產(chǎn)能超過2280億瓦時(shí)，比上一年增長(zhǎng)125%，進(jìn)一步造成行業(yè)產(chǎn)能的過剩。2017年全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量超過110億個(gè)。根據(jù)亞化咨詢的統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量約為88.7GWh，同比增長(zhǎng)29.3%，各消費(fèi)大類市場(chǎng)占比如下；

2017年我國(guó)鋰離子電池消費(fèi)領(lǐng)域

（二） 正極材料是鋰電池核心材料之一

從鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，主要包括鋰原材料、正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜以及生產(chǎn)設(shè)備等。其中，正極材料在鋰電池中質(zhì)量比較大（正、負(fù)極材料的質(zhì)量比例為 3:1～4:1），且在鋰電池生產(chǎn)成本構(gòu)成中占比較高，一般為 25%～30%。

鋰電池成本結(jié)構(gòu)圖

2017年，全球主要國(guó)家新能源汽車的銷量達(dá)到了142萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.6%和53.3%。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的裝機(jī)量約33.55GWh，根據(jù)鋰電池企業(yè)年報(bào)顯示，部分企業(yè)出現(xiàn)了一定的庫(kù)存。

2017年，鋰離子電池的關(guān)鍵原料鋰、鈷出現(xiàn)較大幅度的上漲，給電池行業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)了巨大的壓力，很多企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)2020年動(dòng)力電池成本1元/瓦時(shí)的既定目標(biāo)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，一些車廠、電池廠投資電池關(guān)鍵資源，力爭(zhēng)降低成本。

（三） 鋰電池正極材料體系“三元化”進(jìn)程明顯

2016年12月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部及發(fā)展改革委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（補(bǔ)貼新政于2017年1月開始實(shí)施），新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)客車、乘用車及物流車動(dòng)力電池能量密度出臺(tái)更加細(xì)致化要求。新能源補(bǔ)貼政策落地，補(bǔ)貼政策更多獎(jiǎng)勵(lì)高能量密度電池，利好三元材料及燃料（氫能源為主）電池汽車，政策引導(dǎo)很明顯的反應(yīng)在2017年正極材料的生產(chǎn)中。

根據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)鋰離子電池正極材料產(chǎn)量32.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)49.54%，消耗碳酸鋰約11萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)52.14%（詳見表2）。

由于補(bǔ)貼政策的調(diào)整，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，三元材料的生產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，成為目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)路線。在產(chǎn)品體系方面，主流企業(yè)當(dāng)升科技、貝特瑞、寧波容百等企業(yè)已開始搶先量產(chǎn)NCM811以及NCA等高鎳三元材料。

磷酸鐵鋰電池具有安全性高、低成本、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，目前在新能源客車領(lǐng)域和儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，2017年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量增速雖然有所下降，但兩個(gè)市場(chǎng)仍表現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

錳酸鋰電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)。

我國(guó)已成為全球最重要的正極材料生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。為滿足動(dòng)力電池、儲(chǔ)能鋰電及小型鋰電三大市場(chǎng)的不同需求，主要電池材料廠與下游客戶共同研發(fā)不同類型的產(chǎn)品，根據(jù)客戶訂單配料生產(chǎn)。

（四） 鋰電池正極材料上游原料壟斷化特征明顯

全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現(xiàn)寡頭壟斷特征，中國(guó)鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進(jìn)口，對(duì)外依存度較高。全球市場(chǎng)的汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)，當(dāng)下原料的需求和供給成為關(guān)鍵一環(huán)。

1. 全球鋰資源市場(chǎng)格局高度集中

全球鋰資源集中度高，前四名儲(chǔ)量占比96%。據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鋰資源儲(chǔ)量約為1600萬(wàn)噸，相對(duì)2016年增長(zhǎng)了150萬(wàn)噸，主要分布在智利、中國(guó)、澳大利亞和阿根廷，四個(gè)國(guó)家占儲(chǔ)量總量的96%，集中度較高。

全球鋰資源市場(chǎng)格局圖

根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2018年發(fā)布的數(shù)據(jù)，受益于鋰電池對(duì)鋰的消費(fèi)需求增加，預(yù)估2017年全球鋰礦產(chǎn)量約為43000噸，較2016年增長(zhǎng)約13%。從近幾年走勢(shì)來(lái)看，鋰礦產(chǎn)量雖有波動(dòng)，但整體上有增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

全球鋰礦產(chǎn)量走勢(shì)（單位：噸）

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

1.1 鋰在電池市場(chǎng)需求占比過半

鋰電池消費(fèi)比例上升，占比達(dá)到27%。從消費(fèi)領(lǐng)域來(lái)看，2017年相對(duì)2016年消費(fèi)領(lǐng)域變化不大，鋰的消費(fèi)依舊以電池、潤(rùn)滑脂、耐熱玻璃、陶瓷等為主。電池仍是鋰的主導(dǎo)消費(fèi)領(lǐng)域，約占總鋰需求的59％，其中電動(dòng)汽車用電池，約占鋰需求總量的27％。

2017年全球鋰消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)分布圖

1.2 鋰資源全球市場(chǎng)格局高度集中

鋰資源呈現(xiàn)寡頭壟斷特征，CR6占比84%。從全球已探明鋰鹽競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，鋰礦具有高度壟斷的特征。目前鋰資源市場(chǎng)的有效供給主要還是集中在SQM、ALB、FMC、天齊和贛鋒等幾家龍頭企業(yè)手中，六家企業(yè)占比達(dá)到84%，短期內(nèi)鋰資源有效產(chǎn)能仍然來(lái)自這幾家企業(yè)。

2017年全球鋰資源市場(chǎng)格局圖

1.3 鋰資源產(chǎn)地分布廣泛，但高品質(zhì)產(chǎn)區(qū)有限

全球鋰礦以形態(tài)分類可分為鹵水型和硬巖型兩大類，66%存在于鹵水當(dāng)中，34%存在于礦石中 。

我國(guó)鋰鹽湖資源儲(chǔ)量，在地理上分布于青海和西藏，兩地鹽湖鋰資源儲(chǔ)量占全國(guó)鋰資源總儲(chǔ)量的80%左右，其中青海鋰資源儲(chǔ)量占比接近50%，西藏占比28.36%。鋰輝石主要分布于新疆、四川和河南；鋰云母型礦床主要分布于江西、湖南等地，兩者總體占比不到20%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

1.3.1 我國(guó)四個(gè)主要鹽湖產(chǎn)區(qū)

① 內(nèi)蒙古鹽湖區(qū) 本鹽湖區(qū)主要為碳酸鹽及硫酸鹽型鹽湖，缺少氯化物型鹽湖。全區(qū)石鹽儲(chǔ)量約2億噸。

② 新疆鹽湖區(qū) 本鹽湖區(qū)以硫酸鹽為主，碳酸鹽、氯化物型鹽湖次之。在硫酸鹽類型中以硫酸鈉亞型為主、硫酸鎂亞型次之，在某些硫酸鹽和個(gè)別碳酸鹽型鹽湖中硼相對(duì)集中，全區(qū)石鹽儲(chǔ)量 66億噸 (液態(tài)儲(chǔ)量不計(jì))。

③ 青海鹽湖區(qū) 本區(qū)是我國(guó)鹽湖資源最為豐富的湖區(qū)，以硫酸鎂亞型存在，還有相當(dāng)數(shù)量的氯化物型鹽湖，本區(qū)石鹽儲(chǔ)量 3650億噸，鎂鹽 65億噸，氯 化鉀 5．9億噸，硼 酸鹽、鋰各為數(shù)千萬(wàn)噸。

④ 西藏鹽湖區(qū) 本區(qū)鹽湖類型為硫酸鹽或碳酸鹽型，硫酸鹽型鹽湖以硫酸鈉亞型者居多，全區(qū)石鹽儲(chǔ)量 10億噸，芒硝數(shù)十億噸，硼 酸鹽和鋰鹽均在 1000-2000萬(wàn)噸，水菱鎂礦 70萬(wàn)噸，鹵水氯 化鉀數(shù)億噸。

我國(guó)西藏鹽湖品質(zhì)較青海高，最具開發(fā)價(jià)值。西藏鹽湖鹵水以鋰、硼含量高為基本特征，顯著特點(diǎn)是鹵水的Mg/Li值較低，甚至幾乎不含Mg2+，鹵水經(jīng)過蒸發(fā)即可得到碳酸鋰，西藏的鹽湖資源主要集中在扎布耶鹽湖、西藏阿里地區(qū)的結(jié)則茶卡鹽湖和龍木錯(cuò)鹽湖。 扎布耶鹽湖為中國(guó)第一、世界第三大鹽湖，其碳酸鋰儲(chǔ)量約為184萬(wàn)噸。扎布耶鹽湖天然碳酸鹽湖，資源極佳，其鎂鋰比僅為0.019，決定了其理論加工成本低廉。

1.4 產(chǎn)區(qū)自然環(huán)境制約導(dǎo)致產(chǎn)能有限

西藏地區(qū)主要從事鹽湖提鋰生產(chǎn)企業(yè)為西藏礦業(yè)和西藏城投，受地理?xiàng)l件限制，西藏地區(qū)鹽湖提鋰開發(fā)處于初級(jí)階段，2017年產(chǎn)量不足5000噸。 西藏鹽湖稟賦雖好，但在具體運(yùn)營(yíng)時(shí)存在諸多問題，首先，西藏地區(qū)的鹽湖海拔平均在4500米以上，當(dāng)?shù)厝狈κ炀毠と耍庹{(diào)人員又難以適應(yīng)當(dāng)?shù)貝毫拥沫h(huán)境；另外，西藏的鹽湖多處于山峰之間，因此可以用于安裝廠房設(shè)備的平底較少，限制了產(chǎn)能的大幅擴(kuò)張，因此，像西藏礦業(yè)等鹽湖提鋰企業(yè)多是對(duì)鹽湖的鹵水進(jìn)行初步加工，然后運(yùn)輸至白銀進(jìn)行二次加工生成碳酸鋰，運(yùn)輸距離超過2000公里。 綜合來(lái)看，西藏地區(qū)的鹽湖企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)多受限于經(jīng)營(yíng)因素，大規(guī)模開發(fā)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升需要大量資金投入，經(jīng)濟(jì)可行性相對(duì)差。

2017年底國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)能約25萬(wàn)噸，與2016年底17萬(wàn)噸產(chǎn)能相比，2017年國(guó)內(nèi)鋰鹽產(chǎn)能增加了47%。2017年中國(guó)鋰鹽產(chǎn)量12.34萬(wàn)噸，產(chǎn)能利用率約為49%。

1.5 產(chǎn)品供需矛盾將會(huì)長(zhǎng)期存在

2015年至今，作為鋰電產(chǎn)業(yè)核心原材料的碳酸鋰，已由3萬(wàn)元/噸飆漲至16萬(wàn)元/噸。當(dāng)年10月后突然提價(jià)到了每噸8萬(wàn)元，2016年3月份前后，價(jià)格就漲到了每噸11萬(wàn)元至12萬(wàn)元?！睋?jù)生意社數(shù)據(jù)，2018年1月5日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰、電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)分別約15萬(wàn)元/噸、17萬(wàn)元/噸。

資料來(lái)源：犀牛智庫(kù)根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理

2.鈷資源對(duì)全球汽車電動(dòng)化起決定性作用