1.質(zhì)檢總局關(guān)于修訂《特種設(shè)備目錄》的公告（2014年第114號），納入特種設(shè)備目錄的移動式起重機(jī)中有輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)、集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)和鐵路起重機(jī)，汽車起重機(jī)不再納入特種設(shè)備管理。

2.汽車起重機(jī)資料檢查包括出廠合格證、定期檢驗(yàn)報告（在有效期內(nèi)）。

3.進(jìn)場汽車起重機(jī)噸位與額定性能表相符，逐項(xiàng)檢查，確保整機(jī)狀況良好。

4.方案準(zhǔn)備，起重吊裝前需編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)審核批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

1.所有參與吊裝作業(yè)的人員必須經(jīng)過安全教育及安全技術(shù)交底，知悉作業(yè)過程中的安全風(fēng)險及對應(yīng)預(yù)防措施。

2.汽車吊司機(jī)持有效證件，并熟悉本機(jī)狀況和性能。

3.信號工持建筑起重司索信號工證，發(fā)證機(jī)構(gòu)為屬地住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳。

4.組織信號指揮進(jìn)行統(tǒng)一的理論考試及實(shí)操考核。

1.檢查吊鉤防脫鉤裝置是否有效，吊鉤表面是否有裂紋或被焊接，吊鉤磨損或鉤身扭轉(zhuǎn)變形是否超標(biāo)。

2.吊鉤禁止補(bǔ)焊，有下列情況之一的應(yīng)予以報廢：
（1）表面有裂紋；
（2）掛繩處截面磨損量超過原高度的9%；
（3）鉤尾和螺紋部分等危險截面及鉤筋有永久性變形；
（4）開口度比原尺寸增加15%；
（5）鉤身的扭轉(zhuǎn)角超過9°。

1.卷筒和滑輪應(yīng)有防止鋼絲繩跳出輪槽的裝置。

2.鋼絲繩在卷筒上，應(yīng)能按順序整齊排列。

3.幅度指示器，應(yīng)保證具有變幅機(jī)構(gòu)的起重機(jī)能正確指示吊具所在的幅度。

4.極限位置限制器，必須保證當(dāng)?shù)蹙咂鹕綐O限位置時，自動切斷起升的動力源。對于液壓起升機(jī)構(gòu)，宜給出禁止性報警信號。

1.作業(yè)、停放場地應(yīng)平坦堅實(shí)，應(yīng)保證場地基礎(chǔ)承載力要求。

2.作業(yè)時支腿必須完全伸展并插入定位銷；操作支腿時，操作人員應(yīng)能看到每一條支腿；支腿依規(guī)定順序打開，必須完全伸出。一般先伸出后支腿，再伸出前支腿，收支腿時順序相反；支腿不得靠近基坑邊緣，保證安全距離。在硬化路面作業(yè)時，支腿必須墊置枕木，且枕木必須水平放置，與地面保持平整；在松軟路面時，枕木下應(yīng)加墊鋼板。

3.支腿的液壓系統(tǒng)應(yīng)完整有效，不得漏油。

4.吊車作業(yè)半徑與高壓線保持足夠安全距離?，F(xiàn)場布置警戒線，跟安拆吊裝無關(guān)的人員禁止入內(nèi)，并做好旁站監(jiān)督。

1.汽車式起重機(jī)安裝有水平顯示器，應(yīng)裝在支腿操縱臺或者司機(jī)室操縱者視線之內(nèi)。

2.汽車式起重機(jī)的力矩限制器、起升高度限位器等安全裝置應(yīng)靈敏可靠。

3.汽車式起重機(jī)車身顯眼位置應(yīng)裝有三色指示燈報警裝置，起升載荷在額定載荷的80%以下時綠燈亮，起升載荷在額定載荷的80%～90%時黃燈亮，起升載荷超過額定載荷的90%時紅燈亮。

1.鋼絲繩吊索主要用于構(gòu)件吊裝及材料調(diào)運(yùn)。

2.施工項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選用相應(yīng)規(guī)格的鋼絲繩作吊索，其性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。

3.吊索編插長度≥鋼絲繩直徑的20倍，且≥300mm，吊索與所吊構(gòu)件的水平夾角≥45°。

4.吊運(yùn)重物時應(yīng)根據(jù)不同的吊運(yùn)類型選取安全系數(shù)。

5.吊索根據(jù)起吊能力不同分類存放在干燥、通風(fēng)的位置。

6.檢查卸扣是否有明顯變形、可見裂紋和弧焊痕跡。銷軸螺紋是否有損傷現(xiàn)象。

1.兩根以上吊帶作業(yè)時，注意吊鉤內(nèi)吊帶不能產(chǎn)生重疊和相互擠壓，各吊帶所受合力的中心位置應(yīng)與吊鉤的受力中心位置一致。

2.吊帶使用時，不允許栓在吊鉤上進(jìn)行環(huán)繞
栓結(jié)；不能掛在吊鉤鉤尖部位。

3.在吊裝作業(yè)中，吊帶不允許交叉、扭轉(zhuǎn)，不允許打結(jié)、打擰，應(yīng)采用正確的吊帶專用連接件來連接。

4.使用扁平吊帶時，由于吊鉤彎曲部分使扁平吊帶在寬度方向不能均勻承載，受到吊鉤內(nèi)徑的影響。吊鉤直徑太小時，與織帶環(huán)眼結(jié)合地不充分，應(yīng)采用正確的連接件連接。

1.鋼絲繩使用時，將鋼絲繩直接掛入吊鉤的受力中心位置，不能掛到鉤尖部位，鋼絲繩使用時，應(yīng)避免吊裝角度超過60°，且存在以情形時，應(yīng)停止使用：
（1）斷絲緊靠在一起形成局部集聚，則鋼絲繩應(yīng)報廢；
（2）整只繩股發(fā)生斷裂，鋼絲繩應(yīng)立即報廢；
（3）由于繩芯損壞導(dǎo)致鋼絲繩實(shí)測直徑比公稱直徑減小9%，即使沒有可見斷絲，鋼絲繩也應(yīng)報廢；
（4）由于外部磨損導(dǎo)致鋼絲繩實(shí)測直徑比公稱直徑減小6%或更多時，即使沒有可見斷絲，鋼絲繩也應(yīng)報廢；
（5）雖未發(fā)現(xiàn)可見斷絲，但鋼絲繩手感會明顯僵硬且直徑減小，導(dǎo)致彈性降低則應(yīng)立即報廢；
（6）發(fā)生籠形畸變的鋼絲繩需立即報廢；
（7）有繩芯或繩股擠出（隆起）或扭曲的鋼絲繩應(yīng)立即報廢；
（8）有鋼絲擠出的鋼絲繩應(yīng)立即報廢。

汽車吊鋼絲繩缺陷判定

2.鋼絲繩采用繩卡固接時，固接強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到鋼絲繩破斷拉力的75%；繩卡與鋼絲繩的直徑應(yīng)匹配，規(guī)格、數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定。

3.最后一個繩卡距繩頭的長度≥140mm，夾板應(yīng)在鋼絲繩承載力受力的一側(cè)；U型栓應(yīng)在鋼絲繩的尾端，并不應(yīng)正反交錯。

汽車吊鋼絲繩繩卡判定