正線道岔晃車產(chǎn)生的原因

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     道岔是線路中的薄弱環(huán)節(jié)，道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零配件多，受沖擊力大，易于變形磨耗造成病害。在道岔行車過程體現(xiàn)的眾多病害中，晃車更是道岔設(shè)備病害中比較明顯的體現(xiàn)。晃車不僅影響著乘車旅客的舒適性，而是更主要帶來安全問題，如何整治道岔晃車成為我們解決問.題中的重中之重，要徹底整治道岔晃車首先必須分析產(chǎn)生原因，針對其原因制定出相應(yīng)的解決辦法和措施進(jìn)行徹底整治。單組道岔或連續(xù)道岔晃車從原因上分析存在以下幾個方面:

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一、軌向?qū)е碌幕诬?/span>

1、單組道岔或多組道岔與前后線路不在一條直線上，這種現(xiàn)象是我們每個站區(qū)普遍存在的問題。道岔大軌向與線路大軌向不同，線路大軌向相當(dāng)于一條大半徑曲線，在沒有外力的作用情況下是順著一股貼靠運行。但在岔區(qū)內(nèi)它有很多的不利制約點，如:轉(zhuǎn)轍部、護(hù)輪軌的制約、轉(zhuǎn)轍部本身的構(gòu)造缺陷和轉(zhuǎn)轍部側(cè)向通過列車造成的軌向，在大方向內(nèi)有上述問題存在，會有嚴(yán)重的晃車發(fā)生。由于我們對大方向不重視，日常整治晃車中岔區(qū)內(nèi)方向里找方向，只是緩解晃車，不是根治晃車。這就是我們道岔整治晃車中重復(fù)晃車久治不絕的原因之一。

分析道岔大方向不良有三個原因: -是由于現(xiàn)場鋪設(shè)的位置不當(dāng),前后方向不良，這是客觀存在的，主要原因是:日常養(yǎng)護(hù)維修撥道時忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。列車通過道岔時，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對道岔的破壞，促使道岔方向進(jìn)一步的變化;二是轉(zhuǎn)轍部出現(xiàn)軌向后造成的晃車，由于受電務(wù)設(shè)備限制不能及時整改，只能與轉(zhuǎn)轍部軌向順撬進(jìn)行撥道，又形成了大軌向。比如大虎山13#道岔。三是機(jī)搗線路不與道岔對激光。四是道岔撥道向里順向形成大方向。

2、側(cè)向進(jìn)入或始發(fā)道岔轉(zhuǎn)轍部，就相當(dāng)于進(jìn)入未設(shè)超高的曲線。它一沒有線路曲線的超高順坡，機(jī)車車輛沖擊力非常大，膠墊損壞、尖軌側(cè)磨轉(zhuǎn)轍部橫移，會出現(xiàn)向直基本軌外方的不直順方向。當(dāng)列車直向通過時造成晃車。這種問題各站道岔都比較突出，有了直基本軌方向這個晃車源，逆向道岔的內(nèi)直很快就形成第二個方向。再經(jīng)過一段時間，道岔連接護(hù)軌基本軌的引軌出現(xiàn)第三個方向，在人感有晃車的同時還會出現(xiàn)晃車儀的水平加速度。如果不及時整修左右相間的方向，將會出現(xiàn)左右相間的側(cè)磨，此處就是比較典型的久晃不止晃車處所。

3、由于冬季道岔除雪，扒出轉(zhuǎn)轍部道碴不能及時回填，造成高低、空吊使轉(zhuǎn)轍部軌枕偏斜，如不及時方正回位，會同時出現(xiàn)軌向和軌距變化率不良的問題，并且會有直基本軌內(nèi)側(cè)短距離不等程度的磨耗，這種晃車點又難以整治W.docin.co m

二、曲基本軌彎折點大或偏小導(dǎo)致的晃車

曲基本軌彎折矢度過大或偏小也會導(dǎo)致基本軌方向不良、框架大、頂鐵離縫，改道加軌距桿、撥道都不起作用，即使改好也難以保持。當(dāng)列車通過轉(zhuǎn)轍部時，機(jī)車車輛會對直尖軌外方產(chǎn)生橫向作用力。同時會對直基本軌尖前和對組道岔基本軌尖前范圍內(nèi)撞擊鋼軌，產(chǎn)生側(cè)磨出現(xiàn)嚴(yán)重的晃車。比如:高山子5#道岔側(cè)向行駛列車造成5#、3#道岔基本軌側(cè)磨。

三、道岔前后線路扣壓力不足道岔爬行導(dǎo)致的晃車

單組道岔前后線路由于扣壓力不足，造成道岔尖軌與基本軌按不同方向被線路拉伸，使限位器貼靠后在拉力的作用下造成尖軌向線路內(nèi)側(cè)橫向移動出現(xiàn)旁彎，當(dāng)列車通過時機(jī)車向尖軌外方出現(xiàn)橫向移動晃車。比如:青堆子6#、16#、 20#、2#道岔(針對這種情況工區(qū)采取很多辦法)

四、轉(zhuǎn)轍部高低空吊導(dǎo)致的晃車

道岔轉(zhuǎn)轍部由于電務(wù)設(shè)備的影響，均比較困難，容易產(chǎn)生高低空吊會引起車輛顛簸，造成尖軌跳動，尖軌跳動時尖軌與基本軌在刨切部分的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起車輪與尖軌之間發(fā)生接觸.上的變化導(dǎo)致晃車。如有軟硬不均的空吊和軌枕偏斜，會造成滑床板開焊，不但晃車而且影響電務(wù)設(shè)備，還會出現(xiàn)卡阻影響行車。由于養(yǎng)護(hù)不到位造成尖前.總端有高低會出現(xiàn)尖軌弓腰，有的為了解決跟端高低，用墊板處理，人為的造成轉(zhuǎn)轍部空吊，如:大虎山17#道岔。 一旦形成弓腰病害就難以整治。

不足引起的晃車。比如:桃園8#道岔岔后無緩和曲線，曲線頭在長枕上;唐家8#道岔岔后曲線，曲線頭基本在轍叉上;高臺山23#道岔岔后曲線等等，由于機(jī)車車輛駛出曲線慣性扭曲力和曲線頭尾正矢差較大，緩和曲線頭尾不圓順，有的還是單圓曲線，從而在曲線頭尾處引起列車顛簸搖晃，帶進(jìn)道岔，加大了對道岔的沖擊力。又因為轉(zhuǎn)轍部和轍叉部是很薄弱的位置，經(jīng)機(jī)車車輛沖擊后會產(chǎn)生較嚴(yán)重的晃車現(xiàn)象。這就要求曲線圓順度和超高的順坡不能存在任何的問題，緩和曲線內(nèi)不能有高低，圓曲線水平不能有負(fù)號。二是在道岔前后一定距離內(nèi)線路有方向，軌距，水平不良等病害時,尤其是軌距遞減率變化較大時造成列車的蛇行運動，那么機(jī)車車輛振動未消失的情況下進(jìn)入道岔，進(jìn)而對道岔的沖擊力增大，在加上道岔構(gòu)造本身引起的車輛振動，一旦產(chǎn)生振動疊加時，必然會產(chǎn)生晃車，這是道岔前后線路由于整治不到位帶來道岔的晃車。因此道岔晃車整治不要局限于道岔內(nèi)，必須找好道岔外方的線路，整個單元整治才能徹底根治道岔晃車。

五、鋼軌肥邊導(dǎo)致的晃車

尖軌、基本軌肥邊不及時打磨，也是造成晃車的一個主要原因。基本軌工作邊出現(xiàn)較大肥邊時，會造成轉(zhuǎn)轍部軌距變化率不良，用改道的方法解決是不可能的，只有打磨才能根治。不及時打磨會造成尖軌傷損掉塊，帶來行車危害。

六、作業(yè)習(xí)慣導(dǎo)致的晃車

1.轉(zhuǎn)轍部、轍叉部出現(xiàn)高低水平不用搗固方法解決。而是松動軌枕大螺栓用調(diào)高墊片墊在鐵墊板下來進(jìn)行調(diào)整長平和水平，形成點受力.列車通過轉(zhuǎn)轍部及轍叉部時就會產(chǎn)生橫向移動晃車,造成鐵墊板弓型(即使撤除墊在鐵墊板下的調(diào)高墊片，也難以回原。)大螺栓損壞，減弱了鋼軌與軌枕之間的阻力，人為造成病害晃車。轉(zhuǎn)轍部、轍叉部禁止墊板，墊板作業(yè)時必須通長墊板進(jìn)行整治。

2.在現(xiàn)場作業(yè)中，為了作業(yè)方便和考慮三角的不易出現(xiàn)，通常以線

路的某一股的鋼軌為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股通常高出另一股鋼軌1-4mm， 在列車速度較低的情況下一般不會引起晃車。當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔的結(jié)構(gòu)不相匹配時就會產(chǎn)生比較明顯的晃車。另外，在檢查中只注意19個檢查點軌距、水平忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均與遞減，往往使路的某一股的鋼軌為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股通常高出另一股鋼軌1-4mm， 在列車速度較低的情況下一般不會引起晃車。當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔的結(jié)構(gòu)不相匹配時就會產(chǎn)生比較明顯的晃車。另外，在檢查中只注意19個檢查點軌距、水平，忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均與遞減，往往使轍叉跟軌距、水平順坡超限造成方向不順，加大列車的搖晃。

3.轍叉護(hù)軌處間隔調(diào)整導(dǎo)致的晃車,轍叉部是道岔養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵部位，轍叉護(hù)軌處最容易引起晃車，轍叉部空吊板及轍叉有害空間對應(yīng)的護(hù)軌.磨耗造成護(hù)軌與車輪輪背接觸形成晃車，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式轉(zhuǎn)“弱，轍叉短距離的前后接頭，在加.上調(diào)整墊片點受力影響護(hù)軌平直。機(jī)車車輛對這一變化比較敏感，如果轍叉股水平低，護(hù)軌與軌背接觸磨擦力就越大，進(jìn)而使機(jī)車車輛產(chǎn)生嚴(yán)重晃動。

4.在整治晃車中不研究軌面平順問題。超厚墊板不進(jìn)行撤板搗固因扣壓力不足而造成的串出，軌距變化率因肥邊不打磨，動態(tài)不觀察空吊，墊板作業(yè)順倍不良，搗固后缺碴不補(bǔ)充，扣壓力不足等作業(yè)不達(dá)標(biāo)問題,在各車間這種問題造成的晃車也非常突出。

七、長岔枕鋪設(shè)位置不正確導(dǎo)致的晃車

道岔大修時，人工預(yù)鋪的長岔枕軌枕位置不正確，形成轍叉與長岔枕間存在不良軌向，在整治中撥好直股曲股不好，反復(fù)撥改無效果。這種“撥不住”的方向不是因作業(yè)時預(yù)留量不足，也不是鋼軌硬彎形成的。而是鋼軌與軌枕在四股上都存在夾角，在強(qiáng)外力的作用下，撥正方向只是改變鋼軌的形變，并沒有改變四股框架。所以撥正后在短時間內(nèi)又恢復(fù)了原狀，長枕內(nèi)的軌向不良，它會給轍叉處帶來嚴(yán)重晃車。

八、道岔前后線路不良給道岔帶來的晃車

道岔前后線路不良造成道岔晃車: - 是道岔和曲線之間夾直線長度不足引起的晃車。比如:桃園8#道岔岔后無緩和曲線，曲線頭在長枕上;唐家8#道岔岔后曲線，曲線頭基本在轍叉上;高臺山23#道岔岔后曲線等等，由于機(jī)車車輛駛出曲線慣性扭曲力和曲線頭尾正矢差較大，緩和曲線頭尾不圓順，有的還是單圓曲線，從而在曲線頭尾處引起列車顛簸搖晃，帶進(jìn)道岔，加大了對道岔的沖擊力。又因為轉(zhuǎn)轍部和轍叉部是很薄弱的位置，經(jīng)機(jī)車車輛沖擊后會產(chǎn)生較嚴(yán)重的晃車現(xiàn)象。這就要求曲線圓順度和超高的順坡不能存在任何的問題，緩和曲線內(nèi)不能有高低，圓曲線水平不能有負(fù)號。二是在道岔前后一定距離內(nèi)線路有方向，軌距，水平不良等病害時,尤其是軌距遞減率變化較大時造成列車的蛇行運動，那么機(jī)車車輛振動未消失的情況下進(jìn)入道岔，進(jìn)而對道岔的沖擊力增大，在加上道岔構(gòu)造本身引起的車輛振動，一旦產(chǎn)生振動疊加時，必然會產(chǎn)生晃車，這是道岔前后線路由于整治不到位帶來道岔的晃車。因此道岔晃車整治不要局限于道岔內(nèi)，必須找好道岔外方的線路，整個單元整治才能徹底根治道岔晃車。