中國車來了，歐洲人急了！

ckeliter 2023-10-06 發(fā)布于陜西

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據(jù)報道，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，于10月4日對從中國進口的電動車發(fā)起反補貼調(diào)查，這是歐盟首次對中國新能源汽車采取貿(mào)易救濟措施。歐盟認為，中國政府對新能源汽車行業(yè)提供了不公平的補貼和優(yōu)惠政策，導(dǎo)致中國電動車在歐洲市場具有低廉的價格，威脅到歐洲本土產(chǎn)業(yè)利益。

這一調(diào)查可能會對中國新能源車企在歐洲市場的擴張造成一定的阻礙。一方面，如果調(diào)查結(jié)果認定中國存在補貼行為，歐盟可能會對中國電動車征收高額的反補貼稅，從而削弱中國電動車的價格競爭力。另一方面，歐盟還可能會加強對中國電動車的技術(shù)和環(huán)保標準要求，例如要求電池產(chǎn)能部分搬移到歐洲，這也會增加中國電動車在歐洲市場的成本和風險。

有業(yè)內(nèi)人士分析，在2023慕尼黑車展上，中國一眾車企表現(xiàn)搶眼，成為歐盟委員會下定決心的“導(dǎo)火索”。雖說奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德系本土車企仍然是本屆車展的主角，但中國本土車企更像是慕尼黑車展的關(guān)鍵。有媒體對此評論，如果沒有中國車企的加入，慕尼黑車展恐怕會成為最無聊的一屆車展。

實際上令歐洲人害怕的是，中國汽車不斷高漲的出口數(shù)據(jù)。2023年一季度，中國已經(jīng)超越日本，成為全球最大的汽車出口國。2020年，中國對于歐洲市占率僅有1%不到，而到了今年7月份，中國汽車在歐洲市占率增長到5%，其中新能源車型市占率10%！

分析師預(yù)測，到2025 年我國電動車預(yù)計占歐洲汽車市場的15%至16%。盡管說對于歐洲傳統(tǒng)豪華車并沒有太多影響，但諸如雷諾、斯柯達、歐寶……這類平價品牌會受到打擊。根據(jù)媒體報道，目前中國出口到歐洲的家用新能源車均價在3萬歐元左右，而歐洲本土最便宜的家用新能源車起步價都要5萬歐元，完全沒有市場競爭力。

歐盟反補貼調(diào)查，對中國電動車影響有多大？據(jù)了解，出口歐洲的車企將成為調(diào)查的主要對象，例如MG、smart、特斯拉和領(lǐng)克等，其中最受影響的就是在中國設(shè)廠出口的特斯拉、MG的中國母公司上汽集團，以及近些年來對歐洲市場迅猛發(fā)展的吉利汽車。對于比亞迪、長城等影響不大，雖然均在歐洲市場有布局，但整體占有率并不高，影響微乎其微。

盡管歐盟在官方聲明中甚至連自己都主動承認，目前還沒有收到歐盟工業(yè)界關(guān)于這方面的訴訟。但根據(jù)歐盟反補貼規(guī)則，歐盟工業(yè)界仍然應(yīng)該配合該項調(diào)查。

不過歐盟的“反補貼調(diào)查”，顯然加速了中國車企在歐洲以及海外建廠的過程，來應(yīng)對歐洲針對中國車企的出口限制。中國車企走出國門的形式已經(jīng)不止于賣車，而是將整條產(chǎn)業(yè)鏈輸出，其中最關(guān)鍵的一環(huán)就是建工廠和配套供應(yīng)鏈。所以中國汽車走向全世界，無論是正向，還是倒逼，都是一次絕佳的機會。