近年來(lái)，隨著汽車(chē)安全性能的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)出行的需求也日益增加。作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪憑借其卓越的技術(shù)實(shí)力和持續(xù)創(chuàng)新精神，先后推出了刀片電池、DM-i、CTB、易四方、云輦等具有黑科技色彩的技術(shù)，而比亞迪的每一次技術(shù)創(chuàng)新均建立在了安全的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者提供了高品質(zhì)出行的不二之選。

近日，國(guó)內(nèi)一檔汽車(chē)安全類(lèi)測(cè)試欄目TOP Safety，為了評(píng)估CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全的重要性，以比亞迪海豹作為對(duì)象進(jìn)行了一項(xiàng)新能源汽車(chē)雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，成功通過(guò)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)和副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)，同時(shí)還進(jìn)行了兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)。這次試驗(yàn)對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)極具挑戰(zhàn)性，海豹憑借卓越的安全性能順利通過(guò)了這一難度極大的考驗(yàn)。

在這項(xiàng)測(cè)試中，比亞迪海豹以32km/h的速度和75°的角度與一個(gè)254mm的鋼質(zhì)柱發(fā)生碰撞。隨后，相同的車(chē)輛進(jìn)行第二次碰撞試驗(yàn)，疊加了更多的沖擊力。這種雙重碰撞試驗(yàn)的設(shè)計(jì)旨在模擬真實(shí)道路事故中可能發(fā)生的情況，并評(píng)估比亞迪海豹在不同碰撞條件下的安全性能。通過(guò)這種方式，測(cè)試人員可以更全面地了解CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的意義，并提供有力的數(shù)據(jù)支持，以促進(jìn)更安全的電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)和制造。

通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，海豹的整車(chē)結(jié)構(gòu)變形量?jī)H為183mm，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)平均約為300mm，海豹CTB在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上有了明顯提升。得益于海豹所采用的全平底板設(shè)計(jì)以及CTB電池車(chē)身一體化結(jié)構(gòu)，使得車(chē)身結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、連貫。同時(shí)，海豹在乘員保護(hù)方面也表現(xiàn)出色，三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)全部達(dá)到滿(mǎn)分，充分保護(hù)了乘員的生命安全。

電池安全是新能源汽車(chē)一直備受關(guān)注的問(wèn)題。海豹經(jīng)過(guò)兩次碰撞后電池包的表現(xiàn)令人放心，電池包僅邊框產(chǎn)生了非常輕微的變形，帶電部分完好無(wú)損，整體結(jié)構(gòu)并無(wú)大礙。另外，在碰撞發(fā)生后的820毫秒內(nèi)，海豹電池管理系統(tǒng)立即介入其中，并快速啟動(dòng)了高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓迅速降低到安全電壓范圍內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)的加入有效保護(hù)了駕駛員和乘客的生命安全。

值得一提，把受損車(chē)輛的電池包重新裝入另一臺(tái)新車(chē)后，居然實(shí)現(xiàn)了成功啟動(dòng)與安全行駛，這充分證明了CTB技術(shù)與刀片電池具有較高的穩(wěn)定性與安全性。CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)是海豹的核心設(shè)計(jì)理念，它通過(guò)整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了電池與車(chē)身的結(jié)構(gòu)連接，形成了高強(qiáng)度的整體結(jié)構(gòu)。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，使得海豹在整車(chē)安全和電池安全方面表現(xiàn)出色，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)。

綜上所述，比亞迪海豹CTB技術(shù)以其出色的安全性能，成為高品質(zhì)出行的首選。無(wú)論是在雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中的優(yōu)異表現(xiàn)，還是電池包復(fù)用試驗(yàn)，海豹都展現(xiàn)了超凡的實(shí)力和卓越的安全性能。比亞迪海豹，就是高品質(zhì)出行的不二之選。

近年來(lái)，隨著汽車(chē)安全性能的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)出行的需求也日益增加。作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪憑借其卓越的技術(shù)實(shí)力和持續(xù)創(chuàng)新精神，先后推出了刀片電池、DM-i、CTB、易四方、云輦等具有黑科技色彩的技術(shù)，而比亞迪的每一次技術(shù)創(chuàng)新均建立在了安全的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者提供了高品質(zhì)出行的不二之選。

近日，國(guó)內(nèi)一檔汽車(chē)安全類(lèi)測(cè)試欄目TOP Safety，為了評(píng)估CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全的重要性，以比亞迪海豹作為對(duì)象進(jìn)行了一項(xiàng)新能源汽車(chē)雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，成功通過(guò)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)和副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)，同時(shí)還進(jìn)行了兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)。這次試驗(yàn)對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)極具挑戰(zhàn)性，海豹憑借卓越的安全性能順利通過(guò)了這一難度極大的考驗(yàn)。

在這項(xiàng)測(cè)試中，比亞迪海豹以32km/h的速度和75°的角度與一個(gè)254mm的鋼質(zhì)柱發(fā)生碰撞。隨后，相同的車(chē)輛進(jìn)行第二次碰撞試驗(yàn)，疊加了更多的沖擊力。這種雙重碰撞試驗(yàn)的設(shè)計(jì)旨在模擬真實(shí)道路事故中可能發(fā)生的情況，并評(píng)估比亞迪海豹在不同碰撞條件下的安全性能。通過(guò)這種方式，測(cè)試人員可以更全面地了解CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的意義，并提供有力的數(shù)據(jù)支持，以促進(jìn)更安全的電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)和制造。

通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，海豹的整車(chē)結(jié)構(gòu)變形量?jī)H為183mm，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)平均約為300mm，海豹CTB在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上有了明顯提升。得益于海豹所采用的全平底板設(shè)計(jì)以及CTB電池車(chē)身一體化結(jié)構(gòu)，使得車(chē)身結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、連貫。同時(shí)，海豹在乘員保護(hù)方面也表現(xiàn)出色，三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)全部達(dá)到滿(mǎn)分，充分保護(hù)了乘員的生命安全。