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飛機進(jìn)行航線飛行時所使用的航圖叫做航路圖。航路圖主要包括了基本輪廓、航路信息、航路代碼、空域劃分、飛行通訊頻率、導(dǎo)航臺信息、經(jīng)緯度坐標(biāo)等，其最重要的一部分是航線上的各個導(dǎo)航點，包括導(dǎo)航點的類型、頻率、坐標(biāo)、代碼等信息，這些點能夠幫助飛機沿正確的航路飛行。在一些飛行活動比較密集，空域比較復(fù)雜的地方，用普通航路圖的比例尺展現(xiàn)不了細(xì)節(jié)，因此需要將其放大以顯示足夠多的信息，這些放大版的航路圖即為區(qū)域圖。 實際上，航路圖是杰普遜航圖系列除機場圖外最簡單的航圖，但由于航路圖內(nèi)符號的多樣性，熟記起來比較繁雜，因此將這篇文章放到最后一部分發(fā)布。由于符號眾多，本期文章篇幅相比航圖系列其他文章會很長；為方便讀者閱讀，我將使用新排版來區(qū)分不同的板塊。  A. 航路圖類型 根據(jù)高度層和區(qū)域的不同，杰普遜航路圖分為四種：
為了方便查找世界各國或各地區(qū)的航路圖，杰普遜將這些圖分類并用代碼來表示，《杰普遜航圖及應(yīng)用》一書則列出了所有航路圖的覆蓋范圍代碼、圖號等信息：   航路飛行時，建議多準(zhǔn)備一點航路圖，以備備降迫降之需。  B. 基本布局 筆者個人是沒有杰普遜航路圖的，無法通過實際航路來介紹，因此這里只能借用杰普遜官方發(fā)布的航圖手冊的圖片來分析。 P.S. 我一般使用jeppview軟件來查找航路圖，雖然少了很多元素但基本內(nèi)容還是和手冊上的一致。 杰普遜航路圖包括面板（panel）、平面圖（chart graphic）和圖邊信息。  B.1. 面板和側(cè)板部分（Cover/End Panel） 航路圖上的面板部分包含大量幫助飛行員快速參考到航圖上的重要標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。主要包含標(biāo)題、封面索引圖、修訂內(nèi)容、通信資料、專用空域列表、巡航高度及高度層、參考注釋等。 B.1.1 標(biāo)題（Heading） 標(biāo)題部分非常重要，主要包含航路圖覆蓋的空域、航路圖類型、比例尺、航路圖的索引號、制圖及生效日期等非常關(guān)鍵的信息。  1. 航圖索引號（Chart number，①&②） 每張航路圖的左上角和右上角上都有一組航圖索引號，代表該圖所描述的某地區(qū)特定的空域。航圖索引號包含以下三個部分： a) 覆蓋范圍代碼：以覆蓋世界各地區(qū)的系列字母作為識別代碼，如上表第一列所示。比如中國航圖的覆蓋范圍代碼是CH。 b) 覆蓋高度：分為高空、低空和高低空三種，用圓括號括起來。其中（HI）表示高空航路圖，（LO）表示低空航路圖，（H/L）表示高低空航路圖。 c) 編號：在同一覆蓋范圍內(nèi)同一種高度空域航路圖中，會有多幅圖，這時需要用數(shù)字標(biāo)注出來。比如CH(H/L)2表示中國高低空航路圖第二幅。 在索引號的旁邊會有一個箭頭，這個箭頭指示飛行員該翻到哪個地理區(qū)域。 2. 比例尺（Chart scale，④） 不同地理區(qū)域的航路和導(dǎo)航設(shè)施分布不均勻。比如在人口密集的城市，航路和導(dǎo)航設(shè)施較為密集，因此制圖時需要使用大比例尺來將這些細(xì)節(jié)展示出來。航圖比例尺通常位于航圖索引號的下方。如上圖所示，圖中1英尺代表實際10海里。 3. 航路圖覆蓋范圍及類型（Chart region and type）：航圖索引號的全稱。上圖的索引號是FE(H/L)，即為遠(yuǎn)東高低空航路圖(Far East High/Low altitude enroute chart)。 4. 航圖生效日期、修訂日期和變更通知提示（Chart effctive & revision date, Chart Change Notice cross reference statement，⑥⑦⑧） 根據(jù)國際民航組織各成員國達(dá)成的協(xié)議，航行資料匯編的修訂以28天為周期。當(dāng)有重大變化時，至少提前42天通知各成員國，并且使新航圖的生效時間為每一個28日周期第一天協(xié)調(diào)世界時09:01（0901Z）。即使有部分周期該航行資料匯編沒有任何變化，航圖發(fā)行方也需要在每2~3個修訂周期重新印發(fā)航圖。杰普遜的AIP修訂周期為1或2個周期，也就是28天或56天。航圖的日期通常位于每張航路圖標(biāo)題部分的下一行，該行信息自上而下分別為生效時間、修訂日期和航路圖變更通知及提示。 上圖⑥為該航路圖的生效日期：2011年2月10日，協(xié)調(diào)世界時09時01分。生效時間有三種格式：特別聲明生效日期、聲明生效日期和時間，和“收到時生效”（Effective Upon Receipt）。如果航路圖上寫有“Effective Upon Receipt”，則表明讀者收到此航路圖時立即生效。 ⑦為完成航圖修訂或發(fā)行航圖時的日期。杰普遜航路圖修訂日期為星期五。 ⑧為航路圖的變更通知提示。當(dāng)航路圖或區(qū)域圖中兩次修訂日期之前有重要變化時，用變更通知和提示加以補充。比如這里就提示使用者需要參考NOTAM（Notice to Airmen），即航行通告（通過電信發(fā)布的有關(guān)從事飛行工作的人員必須及時了解的航空設(shè)施、服務(wù)、程序或危險的建立、情況或改變的通知——《中國航行資料匯編》GEN2.2-18），以及航圖變更通知。 B.1.2. 封面索引圖（Coverage Diagram）  每張航路圖的面板上都會有一幅小的封面索引圖，展示出該航路圖的及附近航路圖的覆蓋范圍。其中： ①：本航路圖涉及覆蓋范圍的邊線（coverage neatline） ②：航路圖圖幅編號（Chart number） ③：區(qū)域圖覆蓋范圍（Area Chart geographic coverage），通常會用一塊陰影表示 ④：區(qū)域圖涉及地區(qū)名（Area Chart location name） ⑤：和該航路圖重合的地區(qū)范圍內(nèi)所屬航路圖索引碼（Overlapping ERC Name） ⑥：和該航路圖重合的地區(qū)范圍（Overlapping ERC geographic coverage） ⑦：時區(qū)分界線（Time zone boundary） ⑧：時區(qū)名（Time zone designator），這里的-10=UTC即為民間所說的UTC+10 ⑨：航路圖使用說明（Chart intent note） 飛行員可以通過確定方位，包括經(jīng)緯度，來查找封面索引圖的覆蓋范圍，進(jìn)而根據(jù)航路圖索引號選擇一份準(zhǔn)確的航路圖。 B.1.3. 本次修訂內(nèi)容（Changes）  給出從航路圖最近一次修訂以后航路圖上被修改過的信息。有時候由于篇幅關(guān)系更改內(nèi)容不會全部給出。 B.1.4. 空域限制和分類（Airspace Limits and Classification）  這一部分主要列出本航路圖內(nèi)涉及到的飛行情報區(qū)及高空飛行情報區(qū)（FIR, Flight information region；UIR, Upper flight information region）空域劃分及高度限制。③部分為限制范圍，下限—飛行高度層—上限，其中UNL即unlimited，GND為ground。 B.1.5. 通信資料表（Tabulated data - Communication）  每一張航路圖都要包含一個其覆蓋范圍內(nèi)ATC通信服務(wù)和頻率的表，這一類表統(tǒng)稱為通信資料表。本部分包括進(jìn)離場、塔臺和地面管制等頻率、呼號及可用性等信息。 ①：機場所屬地區(qū)名（Airport location name），全大寫表示該機場為IFR機場；如果有小寫字母，則表示該機場為VFR機場。 ②：機場名（Airport name）。 ③：有兩個組成部分，其中的SBCF為區(qū)域圖內(nèi)主要機場的ICAO碼，后面的p2D為該區(qū)域圖所屬航路圖的分節(jié)索引代碼。 ④：通信信息，詳見下方的表格。 ⑤：這里的小黑點表示同一個地區(qū)下的不同機場。 通信資料表中常見縮寫/信息及含義（杰普遜航圖手冊）：  Notes： Airport Broadcast Service frequencies (ATIS, ASOS, AWOS, etc.) are positioned over the airport label on face of chart. Common EMERGENCY 121.5 – not listed. B.1.6. 專用空域列表（Special Use Airspace） 專業(yè)空域列表通常出現(xiàn)在航路圖的側(cè)面板上，如果空間有限，則可能出現(xiàn)在航路圖的其他地方。 一般地，該部分包含專用空域和限制區(qū)的活動時間、高度范圍、管制機構(gòu)等在航路圖平面圖上找不到的信息，而在平面圖上，專用空域部分會包含空域范圍、空域級別、空域編號、所屬國家或地區(qū)等信息。專用空域列表有三種：專用空域（Special Use Airspace），終端區(qū)空域（Terminal Airspace）以及指定空域限制（Airspace Restrict）。上圖為專用空域說明。 ①：該專用空域涉及到的國家或地區(qū)以及所屬的ICAO代碼。第二排為空域類型及其縮寫 ②：修訂日期 ③：國家地區(qū)ICAO代碼 ④：空域類型，比如這里就是限制級空域，即限飛區(qū) ⑤：空域編號 ⑥：該空域的垂直距離限制 ⑦：空域管制機構(gòu) ⑧：執(zhí)行時間。如果沒寫時間則表示24小時有效 B.1.7. 參考注釋（Reference Notes） 由于航路圖版圖的限制，部分信息可能無法完整地展示出來，因此杰普遜就在面板和側(cè)面板上包含上圖所示的一些參考注釋，提示飛行員應(yīng)該參照航路手冊上的相關(guān)資料。 ①： 應(yīng)答機設(shè)置（Settings and Procedures for Transponder Operations） ②：在給定的FIR或UIR中與空中交通服務(wù)指定的航路相關(guān)限制 （Restrictions associated with ATS routes within a given FIR or UIR） ③：在給定的FIR/UIR中報告馬赫數(shù)的程序（Procedures for Mach Number reporting within a region or FIR/UIR） ④：對航路圖具有實際意義的注釋（Notes which have operational significance to charted features） ⑤：區(qū)域內(nèi)或FI/UIR內(nèi)縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（Reduced vertical separation minimum(300m(1000ft)) between FL290 and FL410, RVSM）操作程序（Procedures for RVSM Operations within a region or FIR/UIR ⑥：區(qū)域內(nèi)航路或FIR/UIR的程序和必備導(dǎo)航性能（ Required navigation performance， RNP）（Procedures and RNP values listed for airways within a region or FIR/UIR） B.1.8. 巡航高度及高度層說明（Cruising Levels） 不同國家和地區(qū)對巡航高度有不同的要求，因此杰普遜航路圖側(cè)板底部會有上圖所示的提示信息，以說明儀表飛行或目視飛行時的飛行高度及高度層。在制圖排版緊張的情況下，這些圖可能出現(xiàn)在航路圖的其他地方。 巡航高度/高度層以帶有磁方位角或真方位角（如果角度后面帶一個T）的扇形巡航高度刻度盤來表示。每個扇形都有一系列的相對應(yīng)飛行方向所對應(yīng)的建議飛行高度。比如右邊的扇形表示在磁/真方位角360o-179o的范圍內(nèi)飛行，高度層應(yīng)該為奇數(shù)千位數(shù)英尺或奇數(shù)百位數(shù)米，比如FL 250或者FL 6300m；左半部分同理。 巡航高度的單位通常為英尺、飛行高度層（×100英尺）和米。我國空域內(nèi)使用米制單位的巡航高度和巡航高度層。因此在CH系列的航路圖中，杰普遜標(biāo)注了相應(yīng)的高度單位轉(zhuǎn)換表。注意，在實際飛行中需要遵從ATC的指示，因為他們可能會給出航路圖上實際標(biāo)注完全不一樣的高度層/高度。這也是為什么上面的所有高度均為建議高度。 B.2. 平面圖（Chart graphic） B.2.1 航路圖比例尺（Range Scale）和投影（Project） 杰普遜航路圖的比例尺的范圍通常為1 in = 10 nm 到1 in = 150 nm。每張航路圖的比例尺除了在面板的標(biāo)題處有提到外，平面圖的最頂端也會標(biāo)注出來。 比如上圖的①處就是該航路圖的比例尺，即圖中1英尺代表實際15海里。 ②處為該航路圖的投影方式，即蘭伯特圓錐投影（Lambert (Conformal) Conic Projection）。杰普遜大部分航路圖采用蘭伯特圓錐投影，使用這種投影方式的航圖沒有角度失真，給出的航線距離也相對準(zhǔn)確。不過在地球赤道和極地地區(qū)，可能需要采用不同的投影方法，以達(dá)到相同的測繪精度。比如針對極地地區(qū)的正軸方位投影。 由于采用圓錐投影，因此在圓錐面上會與彎曲的地球表面形成一個切點，所有切點構(gòu)成一條標(biāo)準(zhǔn)緯線。在標(biāo)準(zhǔn)緯線上航路圖沒有失真。在大部分情況下會用兩條標(biāo)準(zhǔn)緯線，以進(jìn)一步減少投影失真。②處表示該航路圖采用蘭伯特圓錐投影，標(biāo)準(zhǔn)緯線43o N和31o N。 B.2.2. 制圖區(qū)（Chart graphic） 杰普遜航路圖內(nèi)符號眾多，其中的一些符號外形相似但含義可能完全不同，因此準(zhǔn)確區(qū)分這些符號非常重要，下面我們將以盤點的形式來一一列出它們。 a. 機場（Airports） 如果看到了類似齒輪一樣的符號，該符號及周圍的文字就代表機場。在高低空/低空航路圖上就有大量關(guān)于機場的信息，包括其名稱、所在地、標(biāo)高、跑道相關(guān)信息、機場類型、氣象服務(wù)和通信等。 b. 導(dǎo)航設(shè)施（NAVAIDS - Navigational Aids） 在之前的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場圖的解讀中，我們發(fā)現(xiàn)這些圖會有大量的導(dǎo)航設(shè)施的符號，而這些符號全部來自航路圖。在單色印刷的航路圖中，所有導(dǎo)航設(shè)施符號使用藍(lán)色；而在多色印刷的航路圖中，導(dǎo)航設(shè)施用綠色表示。導(dǎo)航設(shè)施的符號顏色并沒有實際意義，如果改成奇奇怪怪的顏色，理論上也是沒問題的。 航路圖上有大量上表所示的導(dǎo)航設(shè)施符號，而為了進(jìn)一步描述這些設(shè)施的特性，杰普遜航路圖在這些符號旁邊通過識別框的方式給出這些設(shè)施的具體識別信息。導(dǎo)航設(shè)施識別框內(nèi)包含導(dǎo)航設(shè)施的名稱、頻率、字母識別碼及其摩爾斯電碼、地理坐標(biāo)、VOR等級及頻率等信息。其中VOR的等級為能獲得該臺信息的作用范圍：(T)為終端級，(L)為低空級，而(H)為高空級。如果旁邊標(biāo)注有D，則該VOR支持配套DME使用。 當(dāng)該設(shè)施是航路或航線的一部分時，識別框為一個帶陰影的矩形。 除了這些導(dǎo)航臺信息，還有各種飛行服務(wù)站（FSS）的頻率信息，通常會出現(xiàn)在導(dǎo)航設(shè)施識別框上方，或出現(xiàn)在機場標(biāo)志附近，也有可能出現(xiàn)在其他地方。 導(dǎo)航設(shè)施的FSS：當(dāng)FSS站離導(dǎo)航設(shè)施非常近或處于同一位置，通信頻率直接標(biāo)注在導(dǎo)航設(shè)施識別框的上方。除了頻率，還會標(biāo)注其他東西——飛行服務(wù)站的名稱、呼號、多重呼號、（沒有頻率的）飛行服務(wù)站的名稱、指定守聽頻率、HIWAS（Hazardous Inflight Weather Advisory Service）危險天氣飛行氣象資訊服務(wù)等。 機場附近的FSS：這也是絕大部分FSS出現(xiàn)的地方，顯示在機場附近而不是導(dǎo)航臺附近。頻率標(biāo)注在機場信息上方，包含：ATIS（Automatic Terminal Information Service）、ASOS（Automated Surface Observation System）自動地面觀測系統(tǒng)、AWOS（Automated Weather Observation System）自動氣象觀測系統(tǒng)、RCO（Remote Communications Outlet）遙控通信分站、LAA（Local Airport Advisory）當(dāng)?shù)貦C場咨詢、CTAF（Common Traffic Advisory Frequency）共用交通咨詢頻率（適用于美國）等。 管制中心（ACC）頻率：在進(jìn)行ATC移交時，管制員通常會為飛行員分配到下一個管制中心的頻率。不過飛行員在飛進(jìn)下一個管制中心時，可能無法聯(lián)系上該管制中心，并且無法聯(lián)系上一個管制中心，形成盲飛的狀態(tài)。這種情況下，航路圖上標(biāo)注的管制中心頻率就派上用場了。 c. 空域（Airspace） 地表以上可供航空器運行的空氣空間稱為空域?？沼蚴菍氋F的國家資源。根據(jù)空域內(nèi)不同的運行限制和功能，空域可分為管制空域和非管制空域兩種。 管制空域是一個劃定的空域空間，在其中飛行的航空器必須接受空中交通管制服務(wù)。管制空域允許IFR或VFR飛行。ATC負(fù)責(zé)提供所有飛行間的間隔，但在天氣條件許可時，目視飛行員也要自行保持間隔。管制空域的下限以所劃分的空域內(nèi)最低安全高度以上的第一飛行高度層為基準(zhǔn)。在杰普遜航路圖中，管制空域以白色為底色。 非管制空域指的是飛行情報區(qū)（FIR）內(nèi)管制空域外所有空間，在該空域內(nèi)可以進(jìn)行IFR和VFR飛行，不提供空中交通管制服務(wù)，飛行安全由本人負(fù)責(zé)。在杰普遜航路圖中，非管制空域以灰色為底色。在非管制空域內(nèi)還有一些專用空域，比如禁飛區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)等。飛機在飛行時，要嚴(yán)格遵守這些特殊空域的規(guī)則，比如禁飛或限飛時間段，否則會出現(xiàn)嚴(yán)重后果。這些專用空域在航路圖上用綠色或紅褐色陰影線框出來。 在專用空域的信息欄內(nèi)，第一行的括號內(nèi)內(nèi)容為該專用空域的性質(zhì)，一共十種： d. 航路和航線（Air route/Airway） 航路和航線顧名思義就是天空中的路線，一般由無線電導(dǎo)航設(shè)施或自主導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行引導(dǎo)飛行，指示飛行員沿著正確路線飛行，并由ATC提供空中交通管制服務(wù)。 從實際意義來說，航路和航線兩個名詞意思相近，可以互換；而在我國，這兩個名詞有著截然不同的含義： 航路指的是根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域的中心線是連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線，并以此規(guī)定上限和下限高度和寬度（寬度通常為20km，但不總是20km）。而航線指的是飛機飛行的路線，確定了飛機飛行的具體方向，起訖點和經(jīng)停地。因此航線是一維的線，而航路是三維的空間。 航路和航線是航路圖上最重要的組成部分，在航路圖中主要提供航線航路代號、中心線、航跡引導(dǎo)、定位點、里程和高度等相關(guān)信息。 以上就是杰普遜航路圖系列中比較常見的符號，只記住這些不夠，讀者還需要根據(jù)實際航圖進(jìn)行練習(xí)。 CAAC AIP ERC 接下來，我們將關(guān)注我國民航局出版的航路圖，即CAAC航路圖。由于各國航路圖的布局都和杰普遜相差無幾，因此這里不會重復(fù)介紹，只關(guān)注和杰普遜不一樣的地方。 我國出版的航路圖一共有兩張，雙面打印共四頁，第一張（ERC1，2）尺寸為89.6cm × 57.3cm（筆者親自測量），而第二張（ERC3，4）高度矮了19cm。邊緣處有定位線供讀者折疊。這4張航路圖位于百度云的高空航圖目錄內(nèi)（https://pan.baidu.com/s/1uwY7VWiZA96TlyC52Xbuqw） ，讀者可以自行下載閱讀。 標(biāo)題欄 CAAC航路圖標(biāo)題位于ERC2和ERC4上。 左上的箭頭表示這一頁背面的內(nèi)容，而右上的箭頭指的是本頁內(nèi)容。EFF和revision指的是生效日期時間和修訂日期。 大標(biāo)志的下一部分列出的幾大行紅字也代表航圖內(nèi)修訂的內(nèi)容，比如導(dǎo)航點位置的修改、新增的航路、空域變化等。 這里的四個矩形表示四頁航路圖在全國的涉及范圍，在地圖繪制領(lǐng)域叫做Extent Rectangle。深色矩形表示本張航路圖涉及范圍。 和杰普遜不同的是（至少我是沒在杰普遜航路圖發(fā)現(xiàn)的），我國的每張航路圖都詳細(xì)標(biāo)注了圖例信息，而杰普遜的圖例則位于《杰普遜航圖手冊》上。我之后會將這些圖例的中文翻譯放在文章附錄。 上圖的圓盤是不是也很熟悉呢？沒錯，它就是巡航高度層的說明，使用方法和杰普遜的一模一樣，只是要注意進(jìn)行單位轉(zhuǎn)換。這里的角度單位全部為真角。 上圖右邊的Altimeter Setting為針對不同飛行階段（航路飛行、起飛爬升、進(jìn)近著陸、穿過過渡高度和過渡高度層）的高度表設(shè)定說明。比如在航路飛行時使用QNE，即1013.25 hPa。其中進(jìn)近部分的TMA表示Terminal Control Area，終端管制區(qū)。 下端的注釋主要為高度的補充說明，大意為“國內(nèi)ATC批準(zhǔn)高度層許可時用米制高度單位，如果飛行員習(xí)慣使用英制高度單位，則需要通過上面那個大圓盤進(jìn)行單位換算，換算誤差通常小于30m?！保ㄟ@里稍微提一句，國際民航組織一直提倡各國民航部門使用米制單位，而全球絕大部分國家地區(qū)使用英制單位……） 上圖列出的所有頻率為全國范圍內(nèi)各大型機場的進(jìn)近管制頻率，紅色字體表示該頻率有修改或新增加的頻率。 同時在ERC-4那一頁上列出了全國范圍內(nèi)所有限制空域（restricted airspaces，其實準(zhǔn)確地說是專用空域）的信息，包括空域所屬飛行情報區(qū)、空域類型代碼（字母）、空域編號（數(shù)字）、高度限制范圍和活動時間?？沼蝾愋痛a解釋和杰普遜的一樣，讀者可以參考這一篇文章的空域部分。 有些地方導(dǎo)航臺定位點等信息比較密集，無法全部展現(xiàn)出來，因此在航路圖平面繪圖區(qū)附近會有一幅或幾幅對該區(qū)域放大的區(qū)域圖。 我們可以試著識讀某一區(qū)域的航路圖，下圖為成都機場進(jìn)近區(qū)附近的航路圖，注意青色圓圈標(biāo)注的字母D，這里的字母D表示該區(qū)域符號非常密集，讀者需要查閱區(qū)域圖D了解詳細(xì)信息： 需要說明的是，航路圖上的限制區(qū)只會標(biāo)注出名字而不像杰普遜那樣標(biāo)注高度范圍和活動時間，比如上面區(qū)域圖左下角的“ZP(R)420”即昆明情報區(qū)（ZP）420號限制區(qū)（R），詳細(xì)信息位于ERC-4。 航路圖是所有航圖中除機場圖外最簡單的一種，但其符號眾多，需要讀者熟記。在下一期文章中，我將介紹航圖中難度系數(shù)最高，文章篇幅也有可能是最長的儀表進(jìn)近圖——Instrument approach chart。部分國家除了發(fā)布儀表進(jìn)近圖外還會補充精密地形圖，以供精密進(jìn)近。So, stay tuned. Source: 《中國航行資料匯編》 封面：https:///7120135/stock-photo-vancouver-aeronautical-map.html |
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