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 概述 

A320飛機(jī)的四種位置：

• MIX IRS位置：混合慣導(dǎo)位置，三部IRS位置的加權(quán)平均值
• GPIRS位置：每部IRS獨(dú)立選擇其GPS源計(jì)算一個(gè)混合IRS/GPS位置
• 無(wú)線電位置：每部FMGC使用同側(cè)或?qū)?cè)的導(dǎo)航臺(tái)計(jì)算其無(wú)線電位置
• FM位置：FMGS通過(guò)使用無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)或GPS來(lái)更新FM位置，或使用混合慣導(dǎo)位置（ 偏移）

根據(jù)GPS以及導(dǎo)航設(shè)備可用情況，在不同飛行階段飛機(jī)FM位置計(jì)算總結(jié)如下表：

 GPS PRIMARY  

• 當(dāng)GPS PRIMARY模式生效時(shí)，飛機(jī)的位置精度始終為高。飛機(jī)FM位置使用GPIRS位置，代替無(wú)線電位置。滿足導(dǎo)航精度以及完整性要求的GPS數(shù)據(jù)可看做是最佳原始位置數(shù)據(jù)

• 當(dāng)GPS PRIMARY模式失效時(shí)，必須定期檢查位置精度。飛機(jī)FM位置使用混合慣導(dǎo)位置或者無(wú)線電位置；當(dāng)無(wú)線電位置可用時(shí)，優(yōu)先選用無(wú)線電位置（見(jiàn)前文表格）

 導(dǎo)航精度 

FMS計(jì)算預(yù)計(jì)的位置誤差（Estimated Position Uncertainty EPU)。EPU是一個(gè)預(yù)計(jì)的FM位置偏離值(此偏離值對(duì)于計(jì)算的位置有95%的可靠性)。EPU取決于系統(tǒng)使用的導(dǎo)航模式。

FMS比較EPU和RNP來(lái)決定導(dǎo)航精度的級(jí)別：

- 如果EPU沒(méi)有超出RNP,精度就是高

當(dāng)導(dǎo)航精度水平從HIGH降級(jí)到LOW，NAV ACCUR DOWNGRADE信息顯示在ND和MCDU上；當(dāng)導(dǎo)航精度水平從LOW到HIGH，NAV ACCUR UPGRADE信息顯示在ND和MCDU上。

 導(dǎo)航精度檢查 

當(dāng)出現(xiàn)下列情況，機(jī)組需進(jìn)行導(dǎo)航精度檢查：

• GPS主用失效顯示在ND上

• 僅IRS導(dǎo)航

• 進(jìn)程PROG頁(yè)面顯示導(dǎo)航精度低LOW

• MCDU顯示“NAV ACCUR DOWNGRAD”

導(dǎo)航精度檢查方法

檢查原則是比較FMS位置和無(wú)線電位置（飛機(jī)真實(shí)位置），可使用以下兩種不同的方法：

①機(jī)組在MCDU進(jìn)程PROG頁(yè)面輸入一個(gè)無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)代碼，提供與FMS位置相關(guān)的方位/距離，機(jī)組將這些數(shù)值與從導(dǎo)航臺(tái)接收到的飛機(jī)真實(shí)位置（方位/距離）作比較，可量化誤差ε

• 如檢查結(jié)果好（誤差ε ≤ 3nm ）：FM位置可靠。使用ND（ARC或NAV）及管理的水平引導(dǎo)
• 如檢查結(jié)果差（誤差ε＞ 3nm ）：FM位置不可靠。使用原始數(shù)據(jù)導(dǎo)航并進(jìn)行監(jiān)控

  ■如實(shí)際位置和顯示位置有顯著差別：不可使用管理導(dǎo)航模式并用原始數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)航（如可能應(yīng)轉(zhuǎn)換到ROSE VOR以免被FM數(shù)據(jù)誤導(dǎo)）

注：誤差ε值在巡航階段為3海里，進(jìn)近階段為1海里

 位置更新 

當(dāng)發(fā)生顯著地圖偏移或者明顯的位置偏差，以及出現(xiàn)特殊提示信息

CHECK A/C POSITION,FM1/FM2 POS DISMATCH時(shí)..，機(jī)組可在進(jìn)程PROG頁(yè)面進(jìn)行位置更新。機(jī)組可通過(guò)輸入航路點(diǎn)代碼、導(dǎo)航臺(tái)、機(jī)場(chǎng)、緯度和經(jīng)度，或地點(diǎn)/方位/距離，或地點(diǎn)-方位/地點(diǎn)-方位，更新FMGC位置。

推薦的技術(shù)是當(dāng)預(yù)計(jì)飛機(jī)將要飛越某導(dǎo)航臺(tái)（參考相關(guān)指針）上空時(shí)，按壓UPDATE鍵進(jìn)行FMS更新。該操作可能會(huì)產(chǎn)生4到5海里誤差。完成位置更新時(shí)，預(yù)計(jì)位置誤差EPE自動(dòng)設(shè)定到較高值，導(dǎo)航精度為低。

第二種方法是當(dāng)飛越一個(gè)基于導(dǎo)航臺(tái)的“位置/方位/距離(P/B/D)”點(diǎn)時(shí)進(jìn)行FM位置的更新，此時(shí)參考的是導(dǎo)航臺(tái)的原始數(shù)據(jù)（指針＋距離）而不是導(dǎo)航臺(tái)本身。當(dāng)距離超過(guò)60NM時(shí)，位置更新產(chǎn)生的誤差很小，但是機(jī)組要正確辨識(shí)導(dǎo)航臺(tái)的指針?lè)轿?，避免?80度的相位差導(dǎo)致方位錯(cuò)誤。

參考資料：

[1]A320飛行機(jī)組操作手冊(cè)FCOM

[2]A320飛行機(jī)組技術(shù)手冊(cè)FCTM

[3]A320 Instructor support-FMS Navigation Accuracy