金沙江大橋

古稀老人趙 2023-09-24

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建設(shè)歷程

2016年5月30日，金安金沙江大橋開工建設(shè)并舉行開工儀式。

2017年4月，金安金沙江大橋進(jìn)場施工；12月25日，金安金沙江大橋進(jìn)行樁基施工；12月26日，金安金沙江大橋完成首節(jié)塔柱澆筑。

2018年2月6日，金安金沙江大橋主塔樁基承臺澆筑完成；4月18日，金安金沙江大橋完成下塔柱澆筑；7月1日，金安金沙江大橋進(jìn)入塔柱施工作業(yè)；10月18日，金安金沙江大橋永勝岸主塔封頂；10月21日，金安金沙江大橋古城岸隧道錨開挖完成；10月31日，金安金沙江大橋古城岸主塔澆筑完成；11月21日，金安金沙江大橋古城岸上橫梁澆筑完成；12月28日，金安金沙江大橋古城岸主索鞍吊裝完成。

2019年3月3日，金安金沙江大橋完成先導(dǎo)索過江；4月22日，金安金沙江大橋主塔貓道架設(shè)完成；7月31日，金安金沙江大橋主纜架設(shè)完成；10月18日，金安金沙江大橋鋼桁梁開始吊裝；10月19日，金安金沙江大橋首榀鋼桁梁吊裝完成。

2020年1月15日，金安金沙江大橋主橋合龍，大橋全線貫通；3月18日，金安金沙江大橋橋面板吊裝完成；6月8日，金安金沙江大橋主橋橋面瀝青鋪裝完成；12月31日，金安金沙江大橋通車試運營。

2022年4月13日，由中鐵大橋局五公司承建的世界首座大跨度鐵路專用懸索橋云南麗香鐵路金沙江大橋正在進(jìn)行鋼桁梁最后一道面漆涂裝，主體工程已全部完工。^[1]

橋梁位置

金安金沙江大橋位于中國云南省麗江市境內(nèi)，金沙江水道之上，上游西南距金安大橋5千米，下游北距金安橋水電站1.4千米，北距樹底大橋約25千米。大橋東起石格拉2號隧道，上跨金沙江水道，西接金安隧道至金安互通，大橋起末點中心里程分別為K113+837、K115+599。途經(jīng)大橋的線路為成都—麗江高速公路（國家高速G4216）。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

金安金沙江大橋由永勝岸（華坪岸）引橋、跨江主橋、古城岸（麗江岸）引橋組成，線路呈正東至正西布置。

設(shè)計特點

金安金沙江大橋主橋為雙塔單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋；永勝岸引橋、古城岸引橋采用鋼混組合梁橋。大橋各部分設(shè)計特點為：

結(jié)構(gòu)	設(shè)計特點
索塔	主塔采用鋼筋混凝土門式框架結(jié)構(gòu)橋塔，塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱間設(shè)置單箱單室混凝土橫梁，橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；索塔采用矩形整體式承臺與群樁基礎(chǔ)；承臺為臺階形構(gòu)造，每個承臺下端承樁按行列式布置，設(shè)多根挖孔灌注樁。
主梁	主梁采用板桁結(jié)合加勁梁；加勁梁主要由正交異性鋼橋面板和鋼桁架構(gòu)成，正交異性鋼橋面板與鋼桁架焊接連接，并設(shè)置縱梁、橫梁；加勁梁梁端豎腹桿的位置設(shè)置豎向支座，端橫桁架的上、下橫梁外側(cè)設(shè)橫向抗風(fēng)支座；鋼桁架由主桁架﹑橫桁架和下平聯(lián)構(gòu)成﹐主桁架為帶豎腹桿的華倫式構(gòu)造，采用三角形桁架；行車道板下設(shè)U形縱肋加勁，其余部位以板肋加勁；主桁架桿上弦桿、下弦桿件采用Q420qD 鋼材，其余桿件及正交異性板均采用Q345qD鋼材；主跨鋼梁兩端設(shè)置液壓緩沖阻尼裝置。
纜索	主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，鍍鋅平行鋼絲；吊索采用鋼芯鋼絲鋼絲繩，吊索上端與索夾為騎跨式連接，下端與加勁梁為銷銨式連接，跨中區(qū)域短吊索銷銨接頭帶有關(guān)節(jié)軸承；主纜跨中設(shè)置柔性中央扣。
錨碇	兩岸錨碇為隧道式錨碇，主要由散索鞍基礎(chǔ)、錨體、前錨室、基礎(chǔ)等幾部分組成；散索鞍支墩基礎(chǔ)均為擴(kuò)大基礎(chǔ)；前錨室前半部分外露出地面，前錨室后半部分、錨塊、后錨室均為地下結(jié)構(gòu)；前后錨室采用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架組成初期支護(hù)與二次模筑混凝土相結(jié)合的復(fù)合式襯砌形式；前錨室和后錨室之間設(shè)置連接通道，左、右后錨室之間設(shè)置連接通道；錨塞體部位不設(shè)二襯；錨碇采用可更換的預(yù)應(yīng)力錨固體系連接主纜索股；錨固系統(tǒng)采用預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，預(yù)應(yīng)力采用環(huán)氧樹脂全噴涂鋼絞線與防腐油脂的無黏結(jié)形式；預(yù)應(yīng)力鋼束錨固構(gòu)造分單索股錨固和雙索股錨固兩種類型；單索股錨固類型為GJ15EB—3擠壓錨固鋼絞線，雙索股錨固為GJ15EB一6擠壓錨固鋼絞線；單束擠壓錨固鋼絞線由錨具、防腐鋼絞線、HDPE護(hù)套組成。

設(shè)計參數(shù)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
道路等級	高速公路
車道設(shè)置	雙向四車道
荷載標(biāo)準(zhǔn)	公路Ⅰ級
設(shè)計速度	80千米/小時
橋面縱坡	1.0%
橋面橫坡	2.0%
設(shè)計洪水頻率	1次/300年
設(shè)計基本風(fēng)速	27.2米/秒
地震烈度	VIII度設(shè)防
地震動峰值加速度	0.2伽爾

組成參數(shù)

金安金沙江大橋主橋跨徑1386米，永勝岸引橋跨徑布置為2×（3×41）米，古城岸引橋跨徑布置為1×40米；全橋長1681米。大橋各部分組成參數(shù)為：

結(jié)構(gòu)	組成參數(shù)
索塔	古城岸索塔塔高194.35米，塔底以上索塔高度為191.53米；永勝岸索塔塔高為230.1米，塔底以上索塔高度為221.53米；主塔承臺下設(shè)16根直徑2.8米的挖孔灌注樁，樁長45米；左右兩側(cè)塔柱中心間距在塔頂位置為27米，在塔底位置為39.818米；永勝岸索塔順橋向尺寸為9.0米至13.0米，橫橋向尺寸為6米至9米；古城岸索塔順橋向尺寸為9.0米12.35米；橫橋向尺寸為6米至8.512米；上塔柱壁厚1.0米，下塔柱壁厚1.2米；上橫梁高8.0米，寬8.0米，下橫梁高9.0米，寬10.0米，壁厚均為1.0米；承臺輪廓尺寸為23.4米×23.4米×8米；永勝岸端承樁樁長為45.0米，古城岸路線左側(cè)樁長為43.0米，右側(cè)樁長為65.0米；樁頂區(qū)域鋼護(hù)筒樁壁厚30米，長8米，埋入承臺中的深度為3.0米。
主梁	主梁中心間距寬27米，桁高9.5米；加勁梁端支座共設(shè)4個，下橫梁端抗風(fēng)支座共設(shè)8個；標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長10.8米、重206噸，節(jié)間面板重60噸，全橋共128個梁段。
纜索	全橋設(shè)2根主纜，每條主纜由169股127絲平行鋼絲組成；吊索鋼絲繩直徑54毫米，單根鋼絲直徑5.25毫米；吊索減震架間距20米；主纜跨度為（330+1386+205）米，垂跨比為1/10，主纜抗拉強(qiáng)度1770兆帕，吊索抗拉強(qiáng)度1670兆帕，雙索主纜力設(shè)計載荷為6.215×10千牛頓；主纜索夾內(nèi)設(shè)計空隙率為18%，索夾外設(shè)計空隙率為20%，相應(yīng)主纜直徑分別為849毫米和860毫米。
錨碇	隧道錨長約70米，中心入射角42度，擴(kuò)展角8.5度。前錨面洞口尺寸為11.6米×10米，頂部半徑5.8米；后錨面尺寸為17米×24米，頂部半徑為8.5米，后錨室端部尺寸為17米×21.299米，錨室長3米；錨塞體長度為40米，錨塞體最小凈距10米，最大截面尺寸為17米×21.299米。

運營情況

票制票價

2020年12月31日，金安金沙江大橋通車試運營，試運營期間不實施收費制度。

通行事項

截至2021年1月，金安金沙江大橋全線禁止停車。金安金沙江大橋橋面

建設(shè)成果

技術(shù)難題

建設(shè)難題

金安金沙江大橋項目建設(shè)的難點為：

1、地質(zhì)不良。峽谷深切，路線與地面垂直高差大，橋梁跨越距離大；兩岸地勢陡峻，施工場地狹小；地震動峰值加速度大，橋梁抗震要求高；巖層強(qiáng)度高，最大強(qiáng)度超過330兆帕。

2、氣候惡劣。大橋地處云貴高原西北緣，紫外線照射強(qiáng)度大；大橋所處地區(qū)地形變化劇烈，風(fēng)環(huán)境復(fù)雜；

3、橋梁跨越水庫，環(huán)保要求高。

施工技術(shù)

金安金沙江大橋建設(shè)過程中使用的技術(shù)工藝主要有：

1、順層邊坡局部支擋技術(shù)。對淺表土質(zhì)岸坡采用錨索框格梁和掛網(wǎng)噴錨等支擋措施，對錨洞口開挖前進(jìn)行了超前管棚預(yù)支擋等一系列技術(shù)措施，確保邊坡穩(wěn)定性。

2、全橋采用橋面板和U肋全熔透焊技術(shù)；

3、采用BIM技術(shù)，開展虛擬建造應(yīng)用，基于LOD300主體結(jié)構(gòu)模型，按現(xiàn)場實際創(chuàng)建相應(yīng)臨時結(jié)構(gòu)及設(shè)備模型對實際工況進(jìn)行模擬，實現(xiàn)現(xiàn)場可視化交底。

4、錨碇設(shè)計及組織施工采用新奧法。錨室淺埋地段、土質(zhì)地層及強(qiáng)風(fēng)化地層采用機(jī)械開挖，石質(zhì)地層采用鉆爆法開挖，采用預(yù)裂爆破、光面及微震爆破技術(shù)，根據(jù)開挖斷面采用三臺階或上下臺階法。

技術(shù)創(chuàng)新

金安金沙江大橋的技術(shù)創(chuàng)新主要有：

1、結(jié)合隧道錨特點，開展了小凈距大角度隧道錨開挖關(guān)鍵技術(shù)研究，研究成果經(jīng)鑒定達(dá)到中國領(lǐng)先水平；

2、針對橋面板和U肋全熔透焊，積極開展了焊接工藝試驗，開展了大跨重載纜索吊設(shè)計與架設(shè)技術(shù)、纜索吊自動化集中控制、板桁結(jié)合鋼桁梁施工與控制技術(shù)等研究，研發(fā)了1500米級懸索橋重載纜索吊快速裝配化施工技術(shù)及適用于超重鋼桁梁的板桁分離式纜索吊裝施工技術(shù)；

3、開發(fā)了一種纜索吊作業(yè)自動化集中控制系統(tǒng)，保證了超大跨度、超大吊重的纜索吊可靠高效運行。

科研成果

金安金沙江大橋建設(shè)期間析出多項成果，獲得中國國家專利授權(quán)14項，其中“纜索吊施工大跨度懸索橋加勁梁的方法”獲得中國國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)明專利授權(quán)（二十年）；QC成果獲中國國家級獎勵3項，中國省部級獎勵11項；在核心期刊發(fā)表技術(shù)論文8篇。