也許在年初的時候對于插混的江湖地位，大家都還不敢妄下定論。但是歷經大半年的滾爬，插混的江湖地位已然浮出水面。8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環(huán)比增長8.2%。今年以來新能源乘用車累計批發(fā)銷量達到507.8萬輛，同比增長38.5%。

順勢，望向一片欣欣向榮的背后，8月純電乘用車批發(fā)銷量達到55.1萬輛，同比增長11.8%。相比之下，插混乘用車銷量達到24.8萬輛，同比增長73.6%，占總體新能源乘用車份額的31%，同比增加9個點。

毫無疑問，明晃晃的數據不會說謊。從中明顯能夠發(fā)現，純電板塊雖然體量依舊龐大，扮演著“絕對根基”，但是增幅已經放緩。反觀漲勢喜人的插混板塊，或許才是今年中國新能源市場綻放的“催化劑”。

中國的新能源車發(fā)展的主線主要包括純電和插混，其他氫燃料等其他燃料電池車型量太小，這里就先略過不談。2010年到2013年，是國內新能源市場的發(fā)展初期，年度新能源車總銷量也沒有超過2萬輛，暫且忽略不計。

2014年到2018年，是國內新能源集中爆發(fā)的前夜，銷量幾乎是一年一個樣，從8萬輛直沖到100萬。主要的貢獻來自純電，據統計2014-2017年插混占比分別為40%、36%、24%、19%，倒是2018年沖回到25%。

接下來的2019-2021這三年，大家都知道了，完全屬于純電的黃金時代。插混不受待見，占比降到20%以下。2021年，每賣出6輛新能源車，其中只有1輛是插混，這是自2017年以來的最低水平。

2022年可以說插混車型回春，從“雞肋”再回到“真香”。中汽協數據顯示，2022年，插電式混動汽車銷售151.8萬輛，同比增長了1.5倍。時間來到今年年初，業(yè)界對于插混一片叫好，普遍預測插混車型將成為2023年新能源車最大的增長點，預計銷量將達到310萬輛。

目前來看的確是這樣的，最新數據顯示，今年前5個月，新能源汽車銷量為294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達到27.7%。其中純電車型銷量為214.6萬輛，同比增幅為35.3%；插混車型銷量為79.3萬輛，同比增幅為90.5%。插混增幅遠超純電，純電的增幅遠低于平均水平，很明顯插混今年勢頭很猛。

其中更為重要的一個顯著指標是，今年前5個月插混在新能源車中的占達到了27%，妥妥地占領了近五年的新高點。從早期或是迫于無奈、或是新鮮嘗試，到中期靠綠牌和補貼維持，如今插混再次真香的原因其實不復雜，需求決定市場。

過去我們談到插混，繞不過去的肯定是比亞迪。確實，無論是銷售數據還是市場熱度，每個人都能中英結合的脫口而出比亞迪DM-i。這對于行業(yè)來說既是好事，但也不那么好。好在，電動化發(fā)展到今天，各家的插混車型遍地開花。

除了比亞迪依然占據頭部位置外，緊隨而來的是理想汽車，在30-45萬元級別的高端市場中，憑一己之力逆轉了外資品牌霸榜的局面。現在還有人說增程落后嗎？只要其他方面足夠出色，完全可以掩蓋一兩個缺點。

所以不僅僅是理想汽車，深藍汽車和零跑汽車也看到了其中的機會。超過200km的純電續(xù)航、L2級別的輔助駕駛、中型SUV的尺寸，緊湊型SUV的價格，深藍S7和零跑C11非常好的掌握了熱銷密碼。

實際上，從新能源轉型的浪潮在中國生根發(fā)芽開始，無論傳統燃油車也好，合資品牌也罷，舒服日子都已漸漸過去。自主品牌成功彌補上了傳統燃油車時代那些先天存在的技術短板，對于合資品牌的“彎道超車”也不再是一句單純的口號。

而將視線再次聚焦，對于插混還值得著重肯定的一點是，除了產品力層面的快速進化，售價的大幅度降低，才是其更為恐怖的“殺手锏”。換言之，插混真正意義上的做到了與同級別合資燃油車的價格齊平甚至更低。

就拿海豹DM-i為例，車長接近5米，軸距達到2.9米，全系16.68萬-23.68萬元。如此操作，無疑朝著豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特的腹地猛攻。反觀啟源A07，預售價為16.8-18萬元，同樣給本就一片血腥的B級家轎市場再添一把烈火。

問界M7,一款中大型SUV，起售僅24.98萬元。如此方式，讓豐田漢蘭達、本田冠道、大眾途昂情何以堪？

至于提到的理想L7，全系31.98-37.98萬元，憑借穩(wěn)定的單月交付過萬，做到了和寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5平起平坐。況且，不要忘記，它還有一位“同門兄弟”理想L8在瘋狂進攻。

當然，類似的案例，還有很多很多。而合資品牌也看到了插混這塊市場，但是拿出的產品讓大家有點看不懂。舉兩個典型例子。最新上市的全新一代雅閣，上一代的油混版車型被插混版所取代，但22.58萬的起售價還談不上性價比，純電續(xù)航82km。

另外，上一代車型一直要加價提車的漢蘭達最新宣布，2023款取消燃油版，回歸全系混動（油電混動），并在原有精英版的基礎上推出精英PLUS版，并限時優(yōu)惠兩萬元（僅限精英PLUS）。

之前漢蘭達換代就取消了燃油版，全系混動；可是在混動版銷量并不理想的階段里又推出了2.0T選項，兜兜轉轉一大圈，燃油版又消失不見了。不僅如此，還上演了上市即官降的戲碼，但實際上，漢蘭達的終端優(yōu)惠也恰好是兩萬元左右。新款先漲價、再官降，很難讓消費者看到你的誠意。

要知道，漢蘭達這幾個月的銷量只是維持在5000輛左右，曾經可是輕松過萬且需要加價的。有人說目前漢蘭達的主要競爭對手是一汽豐田的皇冠陸放；更多的人認為，混動漢蘭達遇冷是因為被比亞迪的唐系列、理想汽車L系列以及問界、嵐圖等插混車型搶走了市場。

顯然，合資燃油車的處境，只能說冷暖自知。自主品牌深耕插混的決心、野心與殺心，遠遠超乎外界的想象。