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今年美股市場“最妖”IPO出現(xiàn)了——

它就是“越南特斯拉”VinFast。

這家電動車企兩周前剛剛登陸納達斯克，股價一路暴漲成為今年美國市場最大IPO。

而在全球汽車制造商市值榜單中，它更是躍升第三，僅次于特斯拉和豐田之后。

這也讓創(chuàng)始人潘日旺一躍成為世界第16大富豪、亞洲第5大富豪。

然而，本周二，吸足眼球的VinFast便開啟暴跌，當(dāng)日股價直接-44%，一下沒了830億美元。

這不禁讓人瞠目結(jié)舌。

值得一提的是，大伙仔細查閱數(shù)據(jù)后才發(fā)現(xiàn)，這種落差背后確有端倪：

光看銷量，VinFast今年上半年只賣出了1.13萬輛汽車，相比之下，同期的比亞迪是125萬。

可比亞迪的市值還排在VinFast之后（第五）……

著實讓人覺得“妖”極了。

VinFast是如何發(fā)家的？

VinFast成立于2017年，創(chuàng)始人潘日旺今年55歲。

他出生于越南河靜省一個普通家庭，家里3個孩子，他老大；父親在防空部門服役，母親則經(jīng)營茶水?dāng)偩S持生計。

由于學(xué)習(xí)成績還不錯，潘日旺考上了河內(nèi)礦業(yè)地質(zhì)大學(xué)，期間靠公派留學(xué)去了莫斯科，完成了大學(xué)學(xué)業(yè)（專業(yè)是地質(zhì)學(xué)）。

隨后便留在了俄羅斯旁邊的烏克蘭，在那里，他從湊錢開設(shè)一家越南餐館做起，到后面嗅到商機貸款辦起速食加工廠，最終賺到了一大筆錢（廠子后來賣給了雀巢）。

拿著這筆錢他回到了越南，開始投身房地產(chǎn)行業(yè)。大約十年間，他建立起了自己的品牌Vingroup集團，旗下一共四大品牌，分別涉及商業(yè)地產(chǎn)、旅游地產(chǎn)、美容健身和高端醫(yī)療。

他也成為了越南首富。

和一度的中國首富許家印相似，潘日旺后面也進入了造車行業(yè)。

2017年9月，他創(chuàng)辦的VinFast開始在越南海防偏遠的葛?？h建設(shè)工廠，占地面積335公頃，同年買下了通用汽車在河內(nèi)的業(yè)務(wù)。

一開始，VinFast只生產(chǎn)燃油車、電動巴士、電動摩托等：

2018年10月在巴黎車展上首次正式發(fā)布展出兩款產(chǎn)品，轉(zhuǎn)年六月交予越南消費者，銷量全國第五。

首批100輛電動車型（VF e34）的正式交付則是在三年之后（即2021年），并成為有史以來首個在越南生產(chǎn)和銷售的電動汽車。

而在去年年底，VinFast才正式宣布徹底停產(chǎn)燃油車，變身真正的純電車企。

值得一提的事，相比稍晚一點的“純電之路”，VinFast很早就布局國際市場了。

在2018年發(fā)布首兩款車型之后的轉(zhuǎn)年3月，VinFast就將155輛汽車（113輛為成品車，42輛為半成品車）送往歐洲、亞洲、澳大利亞和非洲實地測試，檢測質(zhì)量，以獲取東盟NCAP五星評級。

而在此之前，VinFast就已在法蘭克福開設(shè)了辦事處。

后面更是全球“開花”：洛杉磯設(shè)美國總部，澳大利亞買試驗場，去年3月宣布在美國北卡羅萊納州的查塔姆縣設(shè)立首座北美工廠，宣稱可提供7500個工作崗位。

與此同時，VinFast也籌劃將總部遷往新加坡。

但正如網(wǎng)絡(luò)用語“一頓操作猛如虎、一看xxxxx”一樣，VinFast的數(shù)據(jù)似乎并不太好看。

截至目前，VinFast一共在全球發(fā)售了7款電動汽車，而截至到今年6月，VinFast在全球總共賣出了10.5萬輛汽車，其中電動車僅1.87萬輛。

△最新款電車VF 9

隨便對比國內(nèi)“蔚小理”中的任何一員，都能被狠狠碾壓。

但，今年8月15日，在CEO黎氏秋水的帶領(lǐng)下，這個“誰也瞧不上”的越南造成新勢力成功上市了——還是在全球最大資本市場納達斯克，并估值500億——

盡管，VinFast是用了一種特殊的SPAC方式（可以理解為“借殼上市”的一種變體），通過跟賭王何鴻燊之子何猷龍發(fā)起的黑桃資本合作完成。

ps. 關(guān)于黎氏秋水，她對VinFast的今天可以說功不可沒。

1974年，她出生于越南，獲得了日本國際大學(xué)MBA碩士文憑，隨后曾在雷曼兄弟就職，2008年加入Vingroup至今。

她幫助公司籌集了超過10億美元資金，并和通用汽車公司建立合作關(guān)系，聘請到了豐田汽車的頂尖工程師和設(shè)計師。

巔峰過后一夜腰斬

如同起伏不定的人生一樣，VinFast的股價也經(jīng)歷過一番大起大落。

上市兩周以來，VinFast股價便一路高歌猛進，到28日收盤時達到了82.35美元，當(dāng)日最高價則為93美元。

與14日的收盤價10.45美元相比，增長了688%。

△來源：納斯達克交易所官網(wǎng)

超2100億美元的市值則超過了比亞迪同日收盤時（6751.3億港幣，約合860億美元）的兩倍，還成為了Stocktwits上最受歡迎的股票之一。

但在VinFast的股價到達頂峰之后便開始連續(xù)狂跌，29日的收盤價格近乎腰斬。

而30日的股價則繼續(xù)呈下跌趨勢，單日10.77%的跌幅甚至登上了跌幅排行榜的前五名。

△來源：谷歌財經(jīng)

截至30日收盤，VinFast的最新市值為952.2億美元（約合人民幣近7000億元），已不足千億，兩天之內(nèi)蒸發(fā)了超過一半。

但是，注意要但是了！

VinFast公開發(fā)行的股票，占比還不到1%，總量只有不到2500萬股，而其余的99%都由潘日旺間接控制。

相比之下，特斯拉公開發(fā)行了27.6億股，約占86%；福特和通用汽車則分別有約98%的流通股公開發(fā)行。

有專業(yè)人士表示，在公開發(fā)行率不足1%的條件下，股價對投資者來說沒有什么參考價值。

不僅是公開交易占比低，VinFast的上市過程也值得懷疑。

據(jù)福布斯消息，VinFast從去年3月起就開始尋求在美國上市。

但后來，VinFast放棄了IPO，轉(zhuǎn)而與何猷龍的黑桃資本合并。

這筆交易對VinFast的估值約為230億美元，但截至今年7月黑桃資本已經(jīng)贖回了80%的股份，到8月已將92%的股份全部套現(xiàn)。

據(jù)悉，此次合并過程讓VinFast一共籌集到了1.69億美元，但僅在北卡羅來納州新建工廠就花費了20億（福布斯數(shù)據(jù)，路透社消息為40億）美元。

除了資金方面的怪象，VinFast的產(chǎn)品本身也沒有過量產(chǎn)這關(guān)。

根據(jù)S&P Global Mobility的數(shù)據(jù)，截至6月份，美國登記注冊的Vinfast電動汽車只有137輛。

潘日旺說，今年VinFast電動車的銷售量將在5萬輛左右，“去年增長僅7倍”。（這樣算來，去年一整年賣出的電動汽車數(shù)量只有四位數(shù)）

能不能真的賣這么多暫且按下不表，就算是真的，也還不到特斯拉（180萬輛）的一個零頭。

產(chǎn)能跟不上，股價飆得再高終歸也是泡沫；訂單沒法交付，營業(yè)額根本上不去。

據(jù)招股書顯示，VinFast在2021和2022年均處于虧損狀態(tài)，其中22年的凈虧損超過了20億美元。

△VinFast招股書

今年的情況同樣不容樂觀：僅第一季度，Vinfast的凈虧損就達到了6億美元。

不過盡管公司虧成這樣，高層的態(tài)度倒是挺樂觀的。

財務(wù)負責(zé)人David Mansfield表示，公司目標(biāo)是在未來3年內(nèi)盈利，并希望2026年時突破7.5萬輛的年銷量。

潘日旺自己也稱，最快在2024年底實現(xiàn)收支平衡。

VinFast高管的愿景能不能實現(xiàn)不得而知，但的確有劇本十分相似的失敗案例就擺在眼前。

一家造車企業(yè)Rivian，也曾憑借1600億美元的市值成為汽車領(lǐng)域的第三名。

但好景不長，到2022年，Rivian一共蒸發(fā)了超過90%，只剩下可憐的200多億。

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