二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)的“豹2”坦克，曾被稱為俄制坦克的克星。

2023年8月16日，比亞迪正式發(fā)布了以“豹”命名的品牌——方程豹和DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，以及首搭DMO的超級(jí)混動(dòng)硬派車豹5。

今年6月，比亞迪的“F 品牌”就被定名為方程豹，坦克500Hi 4T也幾乎同期上市。

也因此，有業(yè)內(nèi)人士稱，這是“坦克殺手”，?？恕疤箍恕薄?/span>

當(dāng)然由于豹5尚未發(fā)布售價(jià)，是否?？颂箍?00尚不確定。

不過(guò)，后續(xù)豹 8、豹 3 車型都屬于硬派越野車，說(shuō)明比亞迪要集中火力在這一領(lǐng)域。

提到硬派越野，長(zhǎng)城坦克是繞不過(guò)去的品牌。截至今年6月份，坦克品牌累計(jì)暢銷266,796輛，連續(xù)30個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)越野乘用車銷冠。坦克作為最火爆的硬派越野品牌，幾乎以一己之力打破了外資和合資品牌的壟斷，搶下了越野市場(chǎng)的半壁江山。

可以說(shuō)，坦克是長(zhǎng)城的核心護(hù)城河之一，重要的利潤(rùn)來(lái)源。

目前這一市場(chǎng)地位，也面臨比亞迪的沖擊。

01

紙面實(shí)力大比拼

作為為數(shù)不多的插混越野，有必要對(duì)豹5和坦克500Hi4-T進(jìn)行個(gè)紙面實(shí)力大比拼。

單從紙面實(shí)力來(lái)看，豹5各項(xiàng)參數(shù)都略勝一籌。功率方面，豹5的2臺(tái)電機(jī)的總功率達(dá)到485kW，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大180kW；坦克電機(jī)功率為265KW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180kW。

長(zhǎng)城方面采用自研9HAT變速箱，最高傳動(dòng)效率可達(dá)97%，速比范圍8.843，一檔速比5.288，低速四驅(qū)(4L) 模式可以將扭矩放大2.64倍，以此計(jì)算，速比達(dá)到23，超過(guò)豹5。

越野性能方面，方城豹豹5的車身尺寸更為小巧，整車接近角35°，離去角32°，離地間隙220-310mm；坦克500Hi4-T的接近角29.5°，離去角24°，離地間隙213mm，通過(guò)性能豹5優(yōu)于坦克500。

油耗方面，豹5也略勝一籌，百公里饋電油耗7.8L/100km，坦克500Hi4-T則是9.55L/100km。雖然越野車不以省油為核心賣點(diǎn)，但更低的油耗，能帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

從成本來(lái)看，比亞迪的成本明顯高于長(zhǎng)城：比亞迪1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)（180kW或143kW）+3個(gè)電機(jī)+1個(gè)EHS變速箱+2套電控+一個(gè)減速器（帶L4扭矩放大檔位）；長(zhǎng)城1個(gè)180kW發(fā)動(dòng)機(jī)+1個(gè)電機(jī)+1個(gè)電控+9HAT混動(dòng)變速箱+傳動(dòng)軸+中間一把鎖+后軸鎖。

按照比亞迪方面的介紹，方程豹也有三把鎖，分別是前軸電子差速鎖、中央能量鎖、后軸電子差速鎖。其中，前后軸電子差速鎖起到傳統(tǒng)機(jī)械差速鎖的作用。中央能量鎖是新理念，其本質(zhì)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別布置在前后軸上，因此通過(guò)電能分配，即可調(diào)節(jié)前后軸各自電機(jī)的輸出功率，起到傳統(tǒng)四驅(qū)車中央分動(dòng)箱差速鎖的動(dòng)力分配功能。

此外，方程豹還有一些長(zhǎng)城或許比較難實(shí)現(xiàn)的炫酷技能，例如豹式掉頭，6kW對(duì)外放電。

因此，在售價(jià)方面，業(yè)界普遍預(yù)測(cè)豹5的預(yù)售價(jià)為40萬(wàn)元左右，要明顯高于坦克500 Hi4-T車型。

02

技術(shù)選擇的思考

雖然兩款車都是混動(dòng)越野，但是比亞迪和長(zhǎng)城在車型設(shè)計(jì)上的思路完全不同。

作為硬派越野車，坦克500 Hi4-T架構(gòu)采用具備機(jī)械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，所有動(dòng)力都經(jīng)過(guò)中央四驅(qū)系統(tǒng)，再由硬連接的傳動(dòng)軸分別傳遞給前后軸的非解耦結(jié)構(gòu)。

長(zhǎng)城方面認(rèn)為，采用Mlock非解耦機(jī)械四驅(qū)，Mlock采用機(jī)械剛性鎖止來(lái)提升越野場(chǎng)景下的脫困能力，可以實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力分配50:50，完美結(jié)合分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)；增加車輛的通過(guò)性、可靠性。同時(shí)配合"三把鎖"，坦克500 Hi4-T即便是在三輪無(wú)附著力，開始空轉(zhuǎn)的場(chǎng)景下（例如三輪在泥地上，僅一輪在路面上），也可以將整車動(dòng)力傳遞到唯一有附著力的車輪上，這樣即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，帶動(dòng)唯一著地的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景下的輕松脫困。

坦克500 Hi4-T

非解耦設(shè)計(jì)也有弊端，例如前后軸扭矩、轉(zhuǎn)速的分配并不自由，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)對(duì)前后軸扭矩、轉(zhuǎn)速分配是在比例范圍內(nèi)的。

比亞迪的技術(shù)則是基于電驅(qū)動(dòng)，前后軸完全解耦，前后的扭矩分配取決于給多少電流，扭矩分配可以非常自由。

事實(shí)上，長(zhǎng)城也有基于電驅(qū)動(dòng)的完全解耦的技術(shù)，采用Hi4的梟龍MAX、猛龍都是類似技術(shù)架構(gòu)。在市區(qū)路況下，其在低速狀態(tài)下采用純電兩驅(qū)模式，以最大程度降低能耗；如果電池虧電，會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入串聯(lián)模式（增程）為電池充電。待時(shí)速提升，則會(huì)掛上1擋進(jìn)入直驅(qū)模式，來(lái)避免串聯(lián)模式無(wú)謂的發(fā)電消耗。

在上述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，兩者技術(shù)差異主要由兩方面造成：一是技術(shù)慣性問(wèn)題，長(zhǎng)城更擅長(zhǎng)傳統(tǒng)越野技術(shù)，比亞迪更擅長(zhǎng)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)；二是對(duì)可靠性的思考，到底在越野極端惡劣環(huán)境下，機(jī)械性能更可靠，還是電驅(qū)動(dòng)更可靠？

作為一家擁有33年越野經(jīng)驗(yàn)，以及大量用戶大數(shù)據(jù)的長(zhǎng)城，坦克對(duì)越野或許有著更深層次的理解，這或許也是其采用以油為主的Hi4-T技術(shù)的原因。

03

“電驅(qū)”O(jiān)R“機(jī)械驅(qū)動(dòng)”？

方程豹的思路是通過(guò)電驅(qū)動(dòng)的方式，將越野做到極致。

方程豹希望用“源自用戶需求、更引領(lǐng)用戶需求”的領(lǐng)先技術(shù)，開拓“電”之上汽車的更多可能性。

可以看到，比亞迪帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)是基于“電”之上，越野的性能也要基于“電”來(lái)實(shí)現(xiàn)。方程豹也在電驅(qū)動(dòng)上做出自己的特色，比如豹式掉頭。

通過(guò)鎖著對(duì)向車輪，并對(duì)非鎖著車輪持續(xù)輸出動(dòng)力，方程豹豹5可以實(shí)現(xiàn)最小3.4m半徑轉(zhuǎn)彎，對(duì)越野過(guò)程中的窄路掉頭有很大幫助。

另一個(gè)特色是，方程豹可以選裝高壓電絞盤。和傳統(tǒng)12V低壓電絞盤相比，高壓電絞盤輸出功率更大，可靠性更高，可以拖動(dòng)更重的車身，并且持續(xù)工作，不用擔(dān)心散熱問(wèn)題。

豹5

與方程豹不同，坦克品牌提出的“越野+新能源”的定位，將“越野”放置于新能源之前，凸顯出坦克品牌越野的主基調(diào)。

兩個(gè)品牌這些細(xì)節(jié)特點(diǎn)，或許就決定了其受眾消費(fèi)者的范圍：在越野玩家心中，長(zhǎng)城越野能力和地位短期內(nèi)難以撼動(dòng)，比亞迪的野心則是有個(gè)性化需求的消費(fèi)者。

坦克品牌的越野新能源更像是在傳統(tǒng)油車基礎(chǔ)上的縫縫補(bǔ)補(bǔ)；而方程豹品牌卻是打破燃油車路線，直接在新能源路線上，重新思考如何打造越野車。

除去對(duì)比亞迪和長(zhǎng)城產(chǎn)品、技術(shù)差異底層思考，比亞迪方程豹到底能夠撼動(dòng)長(zhǎng)城在越野領(lǐng)域的地位，或許還在于售價(jià)與市場(chǎng)接受程度。只要定價(jià)合理，以比亞迪的品牌影響力，豹5應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的銷量。

在因?yàn)閲?guó)六排放問(wèn)題，豐田越野車全面停產(chǎn)后，長(zhǎng)城成為越野乘用車的霸主。由于高端越野車是整個(gè)車市中利潤(rùn)最豐厚，也是最為小眾的領(lǐng)域。比亞迪方程豹入局越野車領(lǐng)域后，無(wú)論銷量如何，肯定都會(huì)對(duì)坦克品牌造成一定影響。

坦克的越野新能源理念，能否與之抗衡，最終還是要留給市場(chǎng)來(lái)證明。