楚能宣布，到今年底280Ah儲能鋰電池將以不超過0.5元/Wh的價格（不含稅）銷售，且該價格不受上游碳酸鋰價格波動的影響。

“楚能這是要卷死同行的節(jié)奏?！币晃粌δ茈姵貜S商的銷售經(jīng)理告訴36碳，0.5元/Wh的不含稅價格對于部分電池廠來說是虧本的。

鑫欏鋰電儲能研究員徐宇琳告訴36碳，國內(nèi)電池廠商盲目地擴張導(dǎo)致儲能電池產(chǎn)能供應(yīng)過剩，當下儲能電池市場的競爭非常激烈。像楚能這種新銳玩家只能通過降價來搶占市場。

36碳了解到，楚能的0.5元/Wh雖然是到年底的“遠期”價格，但在主流電池廠中是幾乎最低的，相比目前市場價格降幅達6%，降低了約0.05元/Wh。

一石激起千層浪。在楚能降價計劃的催化下，該銷售經(jīng)理表示，目前市場上多家頭部電池廠商已經(jīng)先行一步，以0.5元/Wh（折合含稅價格0.565元/Wh）開始銷售。而且采購量大的話，還能再打折扣。顯然，楚能降價的舉措已經(jīng)擾動了整個儲能電池市場。

儲能電池產(chǎn)能也過剩了

碳酸鋰是電池的核心原材料，占了電池成本中的很大一部分，但0.5元/Wh的電池售價并沒有對應(yīng)的碳酸鋰價格作為支撐。

今年4月份碳酸鋰現(xiàn)貨價格跌至16萬元/噸時，國內(nèi)儲能電池的成交價還高于0.6元/Wh；但如今碳酸鋰現(xiàn)貨價格仍高于20萬/噸，但電池成交價格已經(jīng)跌破0.6元/Wh，二三線廠商的成交價已降至0.565元/Wh左右。

上述銷售經(jīng)理告訴36碳，電池廠商的BOM（物料清單）成本是剛性的。0.5元/Wh的電池售價，對應(yīng)的碳酸鋰價格要降到15萬元/噸左右。但當前市場上碳酸鋰現(xiàn)貨價格高于20萬元/噸。也就是說，如果廠商沒有掌握上游鋰資源，成本控制能力不夠強的話，那么0.5元/Wh的售價就是虧本的。

2023年上半年全球儲能電芯出貨量排名

之所以選擇虧本甩賣，歸根到底是受失衡的儲能電池供需關(guān)系影響。

今年以來，盡管國內(nèi)外儲能市場的裝機量都實現(xiàn)了快速的增長，但儲能電池的產(chǎn)能增幅更大，從而造成了儲能電池產(chǎn)能的階段性供應(yīng)過剩。

“市場需求趕不上擴產(chǎn)的速度，今年有新增產(chǎn)能的廠商，銷售壓力都比較大?！痹撲N售經(jīng)理表示。

過剩的一個直觀的表現(xiàn)是，目前國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)能利用率普遍不高。機構(gòu)GGII的數(shù)據(jù)顯示，由于行業(yè)擴產(chǎn)積極，當前國內(nèi)儲能電池產(chǎn)能已超200GWh，整體產(chǎn)能利用率從2022年的87%下降到今年上半年的不足50%，其中戶儲電池產(chǎn)能利用率連3成都不到。

儲能電池廠商龐大的產(chǎn)能想要消化，降價就成了最直接有效的方式。

今年4月，科士達產(chǎn)品總監(jiān)黎志榮就曾在接受36碳采訪時表示，今年儲能電池廠商將會面臨比較大的壓力，在產(chǎn)能過剩狀態(tài)下，行業(yè)內(nèi)可能會“磕價格”。

尤其是對以楚能為代表的新銳廠家來說，在品牌知名度、技術(shù)積累等不及傳統(tǒng)龍頭企業(yè)的情況下，在下游客戶環(huán)節(jié)的接受度不高。它們面臨著更大的出貨壓力，也因此容易成為“打響降價第一槍”的角色。

當前，下游客戶對儲能電池的品質(zhì)要求越來越嚴苛，產(chǎn)品力未經(jīng)市場充分驗證的新銳企業(yè)處于劣勢。今年4月，下游業(yè)主中國華電就在一份標書中明確競標的儲能集成商應(yīng)選用寧德時代、比亞迪、億緯鋰能或同等水平其他品牌的儲能電池。

但從價格上來說，一位儲能集成商高管告訴36碳，目前市場上一線和三線電池廠商的售價僅有不到10%、約0.05元/Wh的價差，二三線廠商間的則要更小。

儲能電池，比動力電池更卷

過去一段時間，儲能市場是動力電池過剩產(chǎn)能的一個重要去處。以寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源等為代表，動力電池廠商普遍布局儲能電池，作為第二增長曲線。

儲能業(yè)務(wù)也一度為電池企業(yè)帶來了可觀的回報。寧德時代的儲能業(yè)務(wù)收入2020年時僅有19.43億元，到2022年就已增長至449.8億元，三年間翻了20多倍。去年10月，另一家頭部儲能電池廠商億緯鋰能曾在機構(gòu)電話會議中表示，其儲能在手訂單遠遠超過公司可以實現(xiàn)銷售的產(chǎn)能，面臨資源分配或者產(chǎn)能分配的難題。

但如今儲能電池市場已迅速從產(chǎn)能緊缺切換到了產(chǎn)能過剩，且競爭比動力電池更加內(nèi)卷。

過去兩年，儲能電池賽道涌入了來自四面八方的各路玩家，覬覦儲能這一萬億市場的紅利，一些從來沒有電池制造經(jīng)驗的企業(yè)也頻頻跨界布局。

機構(gòu)GGII將儲能電池市場的玩家簡單分為了四大類，一類是上述的動力電池企業(yè)殺入“儲能電池賽道”。兩者在制造工藝上有著相似之處；第二類是光伏玩家跨界入局造儲能電池，如天合光能、晶科能源、阿特斯、協(xié)鑫集團等。第三類是新崛起的儲能電池“新勢力”企業(yè)，包含了海辰儲能、寶豐集團、楚能新能源、盛虹動能、三一鋰能等，其中不少都是有實力的產(chǎn)業(yè)集團從其他能源賽道跨界而來；

第四類則是一些儲能電池領(lǐng)域的“老兵”，它們較早入局儲能領(lǐng)域，并逐漸將儲能電池上升為主營業(yè)務(wù)，如南都電源、鵬輝能源、?；履茉吹取?/span>

徐宇琳表示，儲能電池采用磷酸鐵鋰路線，相比動力電池的技術(shù)門檻更低。因此一些沒有經(jīng)驗的新玩家可以更容易地切入這一賽道。

門檻低的一個突出表現(xiàn)是，目前國內(nèi)不少儲能系統(tǒng)集成商都在向上游延伸布局儲能電池，包括了天合儲能、晶科儲能、派能科技等，甚至如中宏科創(chuàng)等儲能創(chuàng)業(yè)公司也開始自產(chǎn)電池。但在新能源車領(lǐng)域，雖然車企們更加財大氣粗，但卻鮮少介入到上游電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

四面八方的新玩家不斷涌入，老玩家們的產(chǎn)能還在不斷擴張。在產(chǎn)能過剩的大背景下，市場洗牌的風(fēng)險也在醞釀。

今年7月，GGII曾在報告中警示，儲能電池市場的集中度正在擴大，三、四線和新進入企業(yè)可能會被邊緣化。海辰儲能的聯(lián)合創(chuàng)始人王鵬程今年也多次強調(diào)一個觀點：未來三年是儲能行業(yè)的“生死卡位賽”。

不過，作為一個有著潛在萬億級市場空間的新興賽道，儲能市場仍在快速成長當中，且具有巨大的成長潛力——今年上半年國內(nèi)新型儲能（主要是以鋰電池為代表的電化學(xué)儲能）的新增裝機量接近過去10年裝機量的總和。

快速擴容的儲能市場或許可以消化掉激增的電池產(chǎn)能，或者至少可以為電池企業(yè)提供一定的“安全墊”。這種階段性過剩與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、夕陽產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩在本質(zhì)上有很大不同。

當下仍有不少新玩家正在快馬加鞭布局儲能電池市場，它們對于儲能市場的信心多過于對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，仍忙著擴張產(chǎn)能和招聘員工，甚至不惜重金從競對企業(yè)那里“挖角”人才。

“儲能市場正處在投入期，現(xiàn)在還不是追求利潤的時候。”一位儲能企業(yè)高管告訴36碳，新能源的下半場是儲能，未來行業(yè)格局穩(wěn)定后利潤是自然而然的事情?！爱攧?wù)之急是盡快在市場上占據(jù)一席之地?！?/span>