孤煙暮蟬

時評人

珍惜未來，遠離公知昨天 15:13

【本文原標題為“連理想都沒有的人，不配談秦漢的未來”，風聞社區(qū)有修改】

這兩天我在國內(nèi)某社交媒體上看到了一條畫風清奇的小視頻，這段小視頻是由某字母+中文組合ID的知名原創(chuàng)視頻博主錄制，他在視頻中煞有介事地說道，自己最近在日韓待了十來天，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在這兩個國家的街道上，他能看到路上跑的電動車，加起來攏共還不超過10輛。

于是乎，他從這個號稱是以自己的“親身經(jīng)歷”為切入點的角度出發(fā)，經(jīng)過一通猛如虎般的所謂論點堆砌，最后愣是硬生生地推導出了一個令我哭笑不得的結(jié)論：“電動車這條路，咱們是不是走錯了?。俊?/p>

為了能讓各位同志和朋友清楚地了解到他推導出這個離譜結(jié)論的過程有多離譜，我在這里將他的小視頻中的中心思想和主要論點提煉一下，大家可以自行感受。有喜歡獵奇的同志和朋友，建議大家到網(wǎng)上自行搜索原視頻，其完整內(nèi)容我就不多加展示了，畢竟這么辣眼睛的東西，只傷害我一個人就夠了。

一、日韓的電動車不行，非不能也，實不為也？

要點1：這位小視頻創(chuàng)作者認為，以日韓的科學制造水平，他們要是想推廣電動車的話，按理說那應該比我們中國“容易太多了”。其言外之意就是日韓的科技要遠比我們中國的發(fā)達。這個觀點倒是和我在一些個做燃油車車評的自媒體上經(jīng)常能看到的一句話頗為神似：“只要傳統(tǒng)車企在新能源賽道上認真發(fā)力了，那么一切就都會好起來的?！?/p>

要點2：為了佐證自己提出的“日韓的電動車不行，非不能也，實不為也”這個假設，這位小視頻內(nèi)容創(chuàng)作者還搬出了所有自媒體在印證舉例時都特別愛用的一個論證手法——引述了他一個“在日本生活了很多年的哥們——的愛人的觀點”，而對于日韓在電動車這塊目前相對落后的這一現(xiàn)象，這位據(jù)稱曾經(jīng)在斯巴魯供職過的傳說中的女士，她是這樣說的：

“我們?nèi)枕n作為發(fā)達國家，在電動車這塊其實很早就起步了。就拿電池和電控這兩塊來說吧，日本那絕對是世界老大級別的啊。豐田早在1970年就已經(jīng)推廣過電動車了，可為什么直到現(xiàn)在還沒完全鋪開呢？那是因為他們在推廣過程中發(fā)現(xiàn)了三個嚴峻的問題。”

要點3：問題一、現(xiàn)在的電動車和環(huán)保二字其實并不沾邊，因為充到電動車里的電，說白了不還是通過燃燒化石能源獲得的火電嗎？所以電動車不應該叫電動車，而是應該叫做煤動車才對。

要點4：問題二、現(xiàn)在的電動車存在著電力衰減問題，意思就是你開它的時間越長，它就越不耐開，續(xù)航力就越差，因為電池的儲能效率下來了，這一點很多發(fā)達國家在推廣電動車的時候就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了。就是因為電池效率會衰減，所以電動車開過一段時間之后就得更換電池，而更換電池的成本是很高的，這就使得電動車在二手車市場的保值率偏低。要照這么算下來的話，電動車的全周期使用成本恐怕就不比燃油車便宜多少了，甚至可能還要更貴。

要點5：問題三、“也是最關(guān)鍵的一點”，現(xiàn)在的電動車電池普遍存在污染嚴重的問題，“包括德日韓在內(nèi)，目前還沒有一個國家能夠完全掌握完全分解電池的環(huán)保技術(shù)”。

要點6：綜上三個問題，這位小視頻創(chuàng)作者最終推導出了上面提到過的那個令我哭笑不得的結(jié)論：聽了她的話我突然間覺得，電動車這條路，咱們是不是走錯了??？

辣眼睛的部分到此為止，傳說中的日本人和傳說中在日本的人在小視頻中提到的要點大概就這么多，現(xiàn)在該輪到我來說說我身為一個中國人的看法了。

二、活人會讓尿給憋死嗎？

既然這位小視頻創(chuàng)作者在他的視頻中說，“電動車電池普遍存在嚴重污染”這個問題是“最關(guān)鍵的一點”，那我就從這一點先開始說好了。

我畢竟不是專業(yè)搞車評的，無論是對新能源電動車，還是傳統(tǒng)的燃油車，我的認知和理解肯定和人家專業(yè)的車評人沒法比?？杉幢闳绱?，有一點我也是清楚的，那就是雖然都名為“污染”，但發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，尤其是搞電池這塊所帶來的污染，終究也是燒汽油的燃油車沒法比的。

因為燃油車的污染是分散式的，每一輛燃油車都是污染源，你要擺平它那就得把工夫下到每一輛車上，如此一來，治理成本勢必居高不下。而電動車的污染則是集中式的，除非發(fā)生自燃自爆了，否則在你開電動車的過程中，它是不會給環(huán)境造成額外負擔。

真正的污染那其實都是把電池從車上卸下來之后的事。這一塊他說的倒是還有點道理，就人類目前的技術(shù)水平，要想把電池做到完全無害化拆解，確實還存在一定困難。但得益于電動車本身更為先進的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這些困難是可以歸納起來解決的。所有拆下來的電池都可以集中到一個處理中心去，這樣再處理成本就會低得多，怎么著不比把燃油車排放到空氣中的污染氣體固定下來容易多了，對吧？

照現(xiàn)在這個發(fā)展趨勢，我對電動車電池的無害化處理這塊還是比較有信心的，因為這塊也是一片藍海啊，誰要是能做成了那指定是大買賣啊。有錢的事情誰不搶著干？更別說還是這種朝陽產(chǎn)業(yè)了。有人搶著干的事情你還怕它干不好嗎？干不好的就自然淘汰唄，最后總有能干好的上來。

況且，就算退一步來說，電池無害化處理這個技術(shù)在短時間內(nèi)就是突破不了，那又如何？先把卸下來的電池集中儲存起來不可以嗎？咱們又不是沒那地方。真要說難處理，核廢料的無害化處理可比電動車電池的難多了，我們也沒看到哪個科技強國因此就不搞核電了對吧？

德日韓這三個發(fā)達國家搞不定電池無害化處理這個問題，我就想問大家伙一句，各位覺得這仨臥龍鳳雛在電動車這塊有什么不得了的東西嗎？拋開主觀偏好且溢價嚴重的品牌這塊不談，凡是買了電動車的同志和朋友，大家有幾個是上了德日韓這三家的車子的？

就連在日系車曾經(jīng)可以橫著走的廣東，現(xiàn)在滿大街跑的新能源車基本上也都是秦漢、理想、蔚來、小鵬和埃安等國產(chǎn)牌子。雖說偶爾也會有那么幾輛豐田的綠牌車竄出來，但過低的樣本容量導致日系新能源車在廣東的大馬路上基本沒什么統(tǒng)計價值，買了它們的人估計現(xiàn)在連腸子都悔青了。

至于電動車電池，這一塊我也不懂，我只知道現(xiàn)在世界上有兩家生產(chǎn)電動車電池很厲害的企業(yè)，一家叫比亞迪，另一家寧德時代，都在我們中國。日本那邊聽說松下的電池也有點東西，不過現(xiàn)在用松下電池的電動車也沒有以前多了。至于德國和韓國這倆，恕我一介市井大媽，才疏學淺，我真不知道它們有什么電池企業(yè)是拎出來放屁都能砸個坑的。有知道的同志和朋友，歡迎你們在評論區(qū)或彈幕上留言賜教，不勝感激。

再然后是電池效率衰減的問題，這也算是個老生常談的問題，早在10年前我就沒少看人在網(wǎng)上念叨。就是因為這個問題的存在，所以早年的電動車續(xù)航力普遍不如燃油車，因此也勸退了很多有意購買電動車的買家。

但是今時不同往日了，現(xiàn)在好一點的電動車續(xù)航力基本都在500公里以上了，充一次電跑一趟廣東省內(nèi)的長途差不多就夠了。充電時間也比之前短多了，以前磨磨蹭蹭要半天，現(xiàn)在吃頓飯再加打個盹的工夫基本上就滿了。

此外，由于近年來電動車電池技術(shù)的突飛猛進，現(xiàn)在車子換電池的時間間隔也被拉長了許多，要擱以前沒準還得5年一換，但如今不少的車子已經(jīng)是10年一換了，而且這個時間時隔還在不斷拉長。照這個趨勢發(fā)展下去，再過十年八載的，我們就是把終生無需更換的電動車電池給造出來了，我想我也不會覺得奇怪的。

一輛車能開10年，我覺得就已經(jīng)比較劃算了。都到這個份上了，別說是電動車換電池了，就是燃油車你也得送去大修了對吧。這倆錢一對比，誰多誰少恐怕還真不好說。

三、燒火電，就一定不環(huán)保嗎？

最后就是電動車吃的電環(huán)保不環(huán)保的問題。這位視頻創(chuàng)作者似乎是覺得，目前的電動車充的大多是火電，而火電燒的無外乎還是那些化石能源。只要你燒的還是化石能源，那就必定會造成環(huán)境污染，所以電動車和燃油車在這一塊并無本質(zhì)區(qū)別，電動車所謂的環(huán)保，說穿了就是脫了褲子放屁而已。

我不知道這位視頻創(chuàng)作者是有多長時間沒有更新過自己的知識體系了。日韓那邊的火電發(fā)展是個什么情況我不知道，但我知道我們國內(nèi)現(xiàn)在的火電技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當完善了。根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合2017年發(fā)布的《中國煤電清潔發(fā)展報告》，在過去近49年來，我國的火電發(fā)電量雖然增長17.5倍，但煙塵、二氧化硫和氮氧化物等污染物的排放量卻比峰值時期分別下降了94%、87%和85%。

2015年，中國燃煤的發(fā)電量是美國的2.4倍，火電發(fā)電量是美國的1.5倍，但煙塵、二氧化硫、氮氧化物三項污染物年排放總量卻僅與美國的基本持平。

2019年，來自中、英兩國的研究團隊在英國《自然·能源》雜志上發(fā)表聯(lián)合論文，該論文指出，在2014到2017年這三年時間里，中國火電的污染氣體排放量下降了超過60%。

2021年12月，國內(nèi)在建的最大火電項目——位于鄂爾多斯市上海廟能源化工基地的火電機組正式投產(chǎn)發(fā)電。該火電機組使用了諸多目前領先世界的前沿技術(shù)，而這些技術(shù)的使用，使得機組的主要試運指標均達到了優(yōu)良標準。脫硫、脫硝、除塵等裝置的投入率達到了100%，實測煙塵排放濃度達到了每標準立方米1.73毫克、二氧化硫排放濃度每標準立方米3.08毫克、氮氧化物排放濃度每標準立方米17毫克。所有這些污染物的排放指標，均遠低于國家的超低排放標準。

有些人還以為現(xiàn)在的火電廠發(fā)火電還像以前似的，動不動就濃煙滾滾呢？那些老古董早就被淘汰掉了，現(xiàn)在一些先進的火電站工作一天下來所產(chǎn)生的污染物總量，可能還不及你開一趟燃油車所排放出來的多呢。為什么？原因之一就是集中起來的污染物就是比你分散開的好處理唄。

如果你非要嘴硬非得抬這個杠，說什么排放一點幾毫克的污染物也是排放。那成，那就我們就來看看新華社在今年3月轉(zhuǎn)載的這篇文章《可再生能源裝機超煤電意味著什么》是怎么說的：

截至2022年底，我國可再生能源裝機達到12.13億千瓦，占全國發(fā)電總裝機的47.3%，正式超過全國煤電裝機容量。可再生能源發(fā)電量達到2.7萬億千瓦時，占全社會用電量的31.6%，相當于歐盟國家2021年全年用電量。

知道我國的可再生能源裝機總量超過煤電對各位電動車車主來說意味著什么不？意味著以后我們給車子喂的，可能就不再是還會帶來輕微污染的火電了，而是絕對清潔的水電、風電或光伏發(fā)電。

當然，你要是非要再在“生產(chǎn)光伏組件也會造成環(huán)境污染啊”這種問題上搞勝利轉(zhuǎn)進的話，那是你的自由。你可以揪著這類問題無限細分下去，只不過如此一來，你糾結(jié)到頭了最后只能得出這樣的結(jié)論：那就是除非人類全都死翹翹了，否則誰也不可能做到絕對意義上的絕對環(huán)保。

咱就是說啊，真要是覺得那點韓元日元裝在口袋里頭膈得慌，你吹一吹這倆家的燃油車也就得了，沒事非得跑到電動車的賽道上來找什么不痛快呢？日韓這倆貨的電動車產(chǎn)業(yè)不行是因為他們不想嗎？屁，不行就是不行，整那么多有的沒的干什么？

從智能化到電池包，到產(chǎn)業(yè)規(guī)模到資源稟賦，在如今的電動車領域，日韓有任何可以跟中國比擬的資本嗎？你是發(fā)達國家不代表你在所有領域都發(fā)達，日本在電動車這塊起步早又如何？日本曾經(jīng)還是亞洲乃至是上頭一批搞出航母的國家呢，現(xiàn)在怎么著了？想必日本一定擁有很多航母了吧？想必日本在電磁彈射技術(shù)領域應該已經(jīng)獨占鰲頭了吧？

真不是我有意看不起日韓和替日韓吹捧的那些個貨色，你們在電動車這塊但凡要是能和特斯拉一樣，有點敢于同雙雄逐鹿天下的英雄氣概，也不至于在中國市場上混到今天這步田地啊。

人家曹操和劉備煮酒論英雄，完了你袁紹袁術(shù)哥倆非要蹦出來搶盤子里頭的青梅吃。有你們什么事??？天下英雄誰敵手？你們管他誰敵手呢，反正三分天下也沒有你們袁家的份。就你們袁氏兄弟那眼界、那格局、那命格，無論是諸葛亮版的還是魯肅版的，在任何版本的隆中對里頭，都不可能有你們的一席之地。

二袁只配給曹劉當那個風起云涌的大時代的背景板和墊腳石，一如在今天的電動車領域，德日韓之流在中美面前所適合扮演的角色那樣。

結(jié)語、連理想都沒有的人，不配談秦漢的未來

今天這期內(nèi)容是因一段發(fā)布在社交媒體上的小視頻而起的，它讓我想起了不久前同樣是在社媒上看到過的另一條由比亞迪發(fā)布的，名為《在一起，才是中國汽車》的短視頻。

這條視頻細數(shù)了中國汽車工業(yè)在過去70年來的所經(jīng)歷過的種種苦難輝煌。從1953年的中國一汽制造廠在長春落成，到1983年的長安汽車首輛微車及發(fā)動機誕生；從1991年上汽聯(lián)合數(shù)百家企業(yè)，讓汽車的零部件國產(chǎn)率突破70%，到1998年長城皮卡首次位居全國皮卡市場銷量第一；從2008年比亞迪發(fā)布全球首款插電式混動車型F3MD，到2014至2015年蔚小理相繼成立。再到2020年之后國內(nèi)各大傳統(tǒng)汽車廠家相繼發(fā)布自己的新能源戰(zhàn)略，推出自己的新能源品牌，積極探索海外新能源市場。

這條視頻中有一句話我特別喜歡：打破舊的神話，踏破新的長空。這個世界上的任何神話不都是由人類創(chuàng)造出來的嗎？哪有什么永垂不朽的神話？前人創(chuàng)造出來的神話，不就是留給我們后人去打破的嗎？

誰說沒有大炮重炮就打不了城市攻堅戰(zhàn)了？我們晉西北的英雄好漢還真就不信這個邪了。城里頭的豐田章男聽著，你這個平安縣老娘今天是打定了。這次我們的攻城兵力是12：1，中國汽車工業(yè)八輩子都沒打過這樣的富裕仗，所以這次沒有助攻，全是他娘的主攻。反正就一句話：不管怎么打，也不管要付出什么樣的代價，我們最后都必須把平安縣城給拿下來。

我們這個時代的大戰(zhàn)已經(jīng)開始了，值此風起云涌之際，我又想起了當初在看《大秦帝國之崛起》時，秦昭襄王在劇末對著六國諸侯發(fā)出的那番慷慨陳詞。面對唾手可得的周朝天子之名，嬴稷沒有選擇就坡下驢，而是當著天下群雄的面，向他們發(fā)出了“六國滅，天下一”的時代最音。

“爾等回去好生吃喝，縱情享樂，沒有多少年了?！?/p>

沒有一統(tǒng)天下的氣魄，沒有上善若水和廣開言路的氣量，沒有展紅旗以舞東風的自信，沒有鑄長城以衛(wèi)國家長安的志向，沒有求奇瑞以成吉利的理想，這種人本來不配談秦所選擇的道路，更沒有資格去妄議漢所代表的未來。

燕雀安知小鵬之志哉？知又如何？不知又何妨？它們愿說，那就讓他們說去吧，讓山東六國、袁氏兄弟、日韓汽車，讓這些抱守殘缺的舊時代的符號，在更強大的生產(chǎn)力和更先進的生產(chǎn)關(guān)系面前發(fā)抖吧，讓他們?nèi)フf我們這也不行那也不行吧，中國人民的不屈不撓的努力，必將穩(wěn)步地達到自己的目的。