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圖154插錯兩個插頭害死160人:1994年6月6日西北航空2303號墜毀

 鐵血老槍 2023-07-25 發(fā)布于上海
圖154插錯兩個插頭害死160人:1994年6月6日西北航空2303號墜毀

薩沙歷史上的今天。

作者:薩沙

本文章為薩沙原創(chuàng),謝絕任何媒體轉(zhuǎn)載

圖154插錯兩個插頭害死160人:1994年6月6日中國西北航空2303號班機(jī)在西安墜毀,導(dǎo)致160人死亡,為中國境內(nèi)死亡人數(shù)最多的航空事故。

圖154插錯兩個插頭害死160人:1994年6月6日西北航空2303號墜毀

西北航空2303號空難,是一場大悲劇。

2303號班機(jī)是一架蘇聯(lián)圖154客機(jī)。圖154是蘇聯(lián)70年代研發(fā)的一種長程客機(jī),目的是對抗美國的波音727和英國的三叉戟客機(jī)。

圖154有幾個特點(diǎn),如飛行速度很快,達(dá)到亞音速客機(jī)頂峰的每小時975公里;適應(yīng)性強(qiáng),可以在條件比較差的跑道降落,包括有大量積雪的跑道;價格較為低廉,僅為同時代英美客機(jī)價格一半甚至三四分之一。

但圖154仍然有很多問題,并且在2303號班機(jī)的空難中表現(xiàn)出來。

2303號班機(jī)已經(jīng)飛行了8年時間,情況大體完好,也在服役期內(nèi)(圖154可以飛15年)。5年前的1992年,2303號班機(jī)送回莫斯科進(jìn)行了大修,不久前的維修時各種設(shè)備都正常。

圖154插錯兩個插頭害死160人:1994年6月6日西北航空2303號墜毀

1994年6月6日早上8點(diǎn)13分,2303號班機(jī)從西安咸陽機(jī)場起飛,目的地是廣州。

機(jī)組成員為14人,包括機(jī)長教員李剛強(qiáng),機(jī)長辛天才,副駕駛楊民,領(lǐng)航員張南京,飛航工程師康有發(fā),另外還有9名空姐。機(jī)上還有146名乘客,飛機(jī)上一共160人。

46歲的機(jī)長教員李剛強(qiáng)的資歷很老,早在1969年就從解放軍空軍航校畢業(yè),駕駛過包括運(yùn)5、安24等多種運(yùn)輸機(jī)。李剛強(qiáng)從1989年開始飛圖154,飛行時間有5000多個小時。李剛強(qiáng)此次的任務(wù),主要是對副駕駛楊民進(jìn)行考核,這是作為實(shí)習(xí)機(jī)長測試的一部分。起飛時,李剛強(qiáng)坐在副駕駛位置。

副駕駛是年輕的楊民,年僅25歲。他1990年從民航飛行學(xué)院畢業(yè),1993年開始飛圖154,飛行時間為700多個小時。此次是對他進(jìn)行測試,起飛時楊民坐在機(jī)長位置,負(fù)責(zé)操縱整個客機(jī)。

47歲的機(jī)長辛天才坐在后方觀察位置,成為此次飛行的配角。他資歷比李剛強(qiáng)要差一些,也是60年代的空軍飛行員,只是1991年才開始飛圖154,總飛行時間2400多個小時。

機(jī)組成員中,年齡最大的是飛航工程師康有發(fā),已經(jīng)48歲,在圖154上時間長達(dá)8000多個小時。

這幾個人經(jīng)驗(yàn)都比較豐富,從業(yè)期間也沒有任何問題。

圖154插錯兩個插頭害死160人:1994年6月6日西北航空2303號墜毀

2303號班機(jī)起飛的時候,機(jī)場附近下著小雨,但不影響飛行。

飛機(jī)順利起飛,機(jī)上乘客絕大部分都是陜西人,尤其是西安人。

1994年,飛機(jī)可不是什么人都能坐的。

在1993年之前,坐飛機(jī)必須出示大單位的介紹信,不是你想坐就坐的。那個年代,一般坐飛機(jī)的不是政府機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)干部,就有關(guān)系很硬的商人老板。

1994年開始取消了介紹信,只要出示身份證明,普通人仍然不會去坐飛機(jī),因?yàn)樘F了。

一張飛機(jī)票相當(dāng)于,普通工人至少二三個月的工資。

有錢也不見得能夠買到票,通常很緊張的機(jī)票,還需要有關(guān)系才能買到。

然而讓飛行員做夢也沒想到的是,2303號班機(jī)剛剛起飛24秒,就出現(xiàn)了異常的飄擺。

客機(jī)的機(jī)翼開始不規(guī)則的大幅度擺動,就像一個飛鳥不斷揮動翅膀一樣。

大型客機(jī)不是飛鳥,客機(jī)立即出現(xiàn)左右晃動,還出現(xiàn)不明的異響。

經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行教員李剛強(qiáng),首先吃了一驚。

黑匣子的錄音中顯示,李剛強(qiáng)略帶惶恐的說:“哎,飛機(jī)來回擺,保持不住。”,錄音中有清晰的忽忽聲,原因不明。

飛機(jī)已經(jīng)起飛,不能立即降落,只能硬著頭皮向上爬升。時間又過了2分多鐘,飛機(jī)迅速飛越了西安市區(qū),進(jìn)入人口不多的郊縣地區(qū)。

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2303號班機(jī)的飄擺幅度更大,一度高達(dá)20到30度。面對如此異常的情況,乘客驚叫連連,機(jī)組成員也有些驚慌。

黑匣子錄音中,出現(xiàn)這么一段:楊民“哎,怎么(有)唿唿的(聲音)飛機(jī)?” 李剛強(qiáng)“我的飛機(jī)飄擺,30°飄擺。”

兩個飛行員使出了渾身解數(shù),但操縱桿已經(jīng)開始失常,各種操作基本無效。此時飛機(jī)開始不規(guī)則的晃動,逐步失控。

在塔臺的建議下,兩個飛行員啟動了自動駕駛,看看是否能夠借此將飛機(jī)恢復(fù)正常。沒想到自動駕駛被啟動以后,飛機(jī)反而向后開始大幅度偏轉(zhuǎn)。

飛行員們只能在十幾秒后,關(guān)閉了自動駕駛。

黑匣子里,傳來了副駕駛楊民的聲音:”不行啊,擺得更厲害了。”

經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長辛天才,果斷接替了副駕駛楊民的位置,試圖同飛行教員李剛強(qiáng)一起自救。

此時駕駛艙內(nèi)各種警報大響,飛機(jī)幾乎失控,機(jī)身劇烈搖擺,開始偏離航線。

起飛后9分鐘,飛機(jī)的機(jī)頭突然猛地向上抬起,此舉導(dǎo)致飛行速度陡然降到每小時300多公里。一時間,失速警報響徹駕駛艙。

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接著,最可怕的事情發(fā)生了,2303號班機(jī)突然向左滾轉(zhuǎn),接著向下開始俯沖,速度高達(dá)每小時700多公里。2303號班機(jī)在短短12秒內(nèi),俯沖了近2000米,平均每秒800米。

要知道,二戰(zhàn)中以俯沖著名的日本零式戰(zhàn)斗機(jī),俯沖速度尚且不能超過每小時600公里,不然飛機(jī)就會解體。

而大型客機(jī)不是戰(zhàn)斗機(jī),哪里能夠承受這種高強(qiáng)度的俯沖。

此時黑匣子中,傳來了最后一句錄音:機(jī)長辛天才喊道“看這邊,看這邊!速度,速度!失速了失速了!”

圖154插錯兩個插頭害死160人:1994年6月6日西北航空2303號墜毀

8點(diǎn)22分,2303號班機(jī)起飛后19分鐘半后,飛機(jī)在2800米高度解體,碎裂成幾塊墜落到數(shù)公里的區(qū)域內(nèi)。機(jī)上160人全部遇難,其中有10多個外籍乘客。

墜機(jī)地點(diǎn)是鄉(xiāng)下,距離一個小村子還有數(shù)百米,地面鄉(xiāng)民沒有傷亡。

這起慘案的原因,不是天氣原因,不是飛機(jī)故障,也不是飛行員駕駛失誤,完全是圖154設(shè)計缺陷和維修人員不負(fù)責(zé)任。

圖154飛機(jī)的航電系統(tǒng)插口設(shè)計不當(dāng),容易發(fā)生插頭錯插現(xiàn)象,還沒有防插錯的措施。

蘇聯(lián)人解決的方法,是完全依靠維修人員一遍遍的檢查,保證不出問題。

而西北航空的維修人員,卻高度不負(fù)責(zé)任。墜機(jī)前一天,維修人員在更換飛機(jī)的ДКА-31 安裝架時,將傾斜阻尼插頭 Щ7 和航向阻尼插頭 Щ8 錯插,客機(jī)的方向舵接至傾側(cè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),傾側(cè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接至電傳操縱。這種錯誤是致命性的,會導(dǎo)致圖154失去穩(wěn)定性和控制。

正常來說,維修工作至少經(jīng)過三輪檢查,分別由不同人員負(fù)責(zé),不應(yīng)該出現(xiàn)這么莫名其妙的錯誤。

圖154插錯兩個插頭害死160人:1994年6月6日西北航空2303號墜毀

蘇聯(lián)人雖笨,也沒有笨到家,這兩個插頭和插座分別用黃色和綠色標(biāo)注,黃色插到黃色,綠色插到綠色,只要不是色盲就不會插錯。而檢查人員復(fù)檢的時候,也可以一眼就看出問題。

而維修的時候,是一名工程師帶著兩名無資質(zhì)的工人(就是今天的臨時工)具體操作。

工程師沒有親自動手,只是讓兩個工人完成。當(dāng)時西北航空管理很差勁,維修完畢以后本來需要測試所有功能是否正常,兩個工人卻偷懶并沒有這么做。于是,第一道安全防線失守。

而工程師沒有完成最后的檢查工作,甚至沒有按照程序在維修單上簽字,第二道防線失守。

更夸張的是,本來維修部值班主任還要進(jìn)行最后監(jiān)督和簽字。他嫌麻煩,直接先簽好字的空白檢查單交給工程師,第三道防線失守。

不過,機(jī)組成員也沒有足夠的警惕性。在起飛之前的檢查中,機(jī)組成員就曾發(fā)現(xiàn)ABCY俯仰通道有一次接不通。他們讓儀表員攜帶設(shè)備,進(jìn)行了一次地面通電檢查,匯報一切正常。機(jī)組人員認(rèn)為沒有問題,簽字同意起飛。實(shí)際上,如果有足夠警惕性,當(dāng)時讓工程師詳細(xì)檢查一下,應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)問題。

此次空難后,負(fù)責(zé)維修的工程師和兩個工人,都被法院起訴。違規(guī)在空白放行單上先行簽字的維修部值班主任,被開除公職。

圖154插錯兩個插頭害死160人:1994年6月6日西北航空2303號墜毀

需要說明的是,在1989年剛剛成立的西北航空,除了長期虧損在2002年被東方航空收購以外,幾個月前剛有一次空難。

1993年7月23日,中國西北航空公司一架BAe146-300中型客機(jī),在原銀川市西花園機(jī)場起飛后2分鐘,掉入跑道前的沼澤地中;機(jī)上113人中,55人遇難。

1994年這次空難,雖然主要是因?yàn)闄z修者高度不負(fù)責(zé)任,把人命當(dāng)作兒戲,但圖154的設(shè)計也是讓人嘆為觀止。

實(shí)際上,蘇聯(lián)同樣經(jīng)常出現(xiàn)將圖154的插頭錯插的情況,好在飛行員受過特殊情況下的應(yīng)急飛行訓(xùn)練,大多能夠靠自救擺脫危險。中國飛行員則根本沒有這種訓(xùn)練,遇到以后自然會手足無措,直到墜機(jī)。

說起來,這種插頭問題,連初中生都可以解決。只要在不同的插頭外形上,略微做有些變化,讓他們不能插進(jìn)錯誤的插座,不就搞定了?

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