一、航行

無論提升到什么職務(wù)，保證船舶航行安全永遠(yuǎn)是船舶駕駛員的首要任務(wù)。有了做三副時對航海的初體驗以及經(jīng)驗的積累和沉淀，所以做二副時理應(yīng)得以勝任12-16點，0-4點的值班安排。而二副的值班時間往往是人在一天中最疲憊的兩個時間段，船長一般不會在駕駛臺，所以值班時更要小心謹(jǐn)慎，充分運用國際海上避碰規(guī)則，做到“早、大、寬、清”。避讓船舶時做到膽大心細(xì)，果斷處理，如有任何疑惑時應(yīng)及時叫船長，切不可猶豫不決。另外，除了海員通常用舵避讓的做法，用車避讓也是良好船藝，不可忽略。

二、貨物作業(yè)

在船舶靠泊進行裝卸貨作業(yè)期間，二副與三副施行“六上六下”的值班安排。二副除了要遵守大副給的指令與安排外，也要根據(jù)潮汐表適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)纜繩與舷梯，避免造成損壞，還要頻繁地在甲板上進行巡邏，關(guān)注甲板上是否有可疑人員，或是在海側(cè)是否有可疑小艇，避免有海盜、海偷或是偷渡行為的發(fā)生。

對于集裝箱船舶需額外關(guān)注集裝箱在裝船過程中四個角是否坐穩(wěn)以及綁扎和扭鎖的狀況，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時通知大副及岸方進行調(diào)整。對于裝有危險品的集裝箱，要比對箱號，檢查是否有張貼危險品種類的標(biāo)識。對于冷藏箱也要比對箱號，此外還應(yīng)檢查設(shè)置溫度及通風(fēng)的設(shè)定。

對于散貨船舶需額外關(guān)注貨艙內(nèi)的裝貨量或是余量，查看貨艙內(nèi)是否有因為工人暴力操吊造成的船損，如有發(fā)現(xiàn)要及時通知大副與岸方協(xié)調(diào)索賠。

三、航線設(shè)計

航線設(shè)計是二副主要的工作之一。二副除了要熟知公司的安全管理體系以外，也要知道全球的戰(zhàn)區(qū)、海盜區(qū)、排放控制區(qū)以及鯨魚保護區(qū)等限制區(qū)域及規(guī)則，因此，二副也被稱為船上的“活地圖”。如果以上區(qū)域有本航次的必經(jīng)之路要提前通知船長，聯(lián)系公司，采取相應(yīng)措施，減小危險系數(shù)或是避免誤入造成不必要的罰款。

1.準(zhǔn)備工作

在收到航次指令之后要認(rèn)真研讀，參考“PORT TO PORT”或者“CHART BROWSER”繪制大致航線并計算航程報告給船長，以便船長和老軌對油水消耗和航次儲備等作出評估和準(zhǔn)備。目的港的引航站經(jīng)緯度可以在NP286、航路指南或是PORT ENTRY GUIDE中查詢，對于沒有海圖的區(qū)域可以參考“OPEN CPN”。在合適的時間，召開航前會也是非常必要的，大家各抒己見，提出可能遇到的問題，找到解決方法，還是很有好處的。

根據(jù)航次任務(wù)，查閱有關(guān)港口的航路指南、進港指南、港口介紹等，了解本航次所經(jīng)港口的詳細(xì)資料；查閱有關(guān)氣候圖、洋流圖、航路圖、氣象預(yù)報和潮汐表等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件、可能遇到的災(zāi)害性天氣及可以利用的風(fēng)流條件等；查閱燈標(biāo)霧號表、無線電信號表和海圖等，了解航區(qū)助航設(shè)備的條件、制度等；查閱海圖、航路指南和地方性規(guī)則等，了解近岸航區(qū)的危險區(qū)域、禁航區(qū)、漁區(qū)和分道通航制度等。如果因為本船要去之前沒去過的地區(qū)，或者電子圖書已過期，就需要在電子海圖管理軟件進行申請（本船使用的是NAVTRACKER）

2.申請海圖及圖書資料

根據(jù)始發(fā)港和目的港在電子海圖上設(shè)計航線，畫出大致草圖，通過U盤將航線從電子海圖中導(dǎo)出。打開NAVTRACKER導(dǎo)入航線并編輯OPEN AREA，同時系統(tǒng)會根據(jù)選中的OPEN AREA自動抽取海圖，也可以根據(jù)情況適當(dāng)添加或刪減。通過選用適當(dāng)?shù)谋壤呙阑翱赡芎叫械降膮^(qū)域，在選圖過程中也要考慮本航次中可能遇到天氣、洋流、潮汐等因素，可以多選，切不可少選或漏選。

本船的電子圖書資料也是利用NAVTRACKER進行申請，導(dǎo)入航線后，程序會自動識別并選中覆蓋此航線的區(qū)域，人工復(fù)查確認(rèn)無誤后點擊ORDER發(fā)送申請。具體操作步驟可以參閱說明書。

3. 設(shè)計航線

設(shè)計航線除了要參考上述所提到的資料外，也要結(jié)合本船自身條件，如船型、吃水、操縱性等，氣導(dǎo)公司推薦的航線也是我們主要參考的資料。航線還是以安全為主，注意水深、島礁、淺灘、珊瑚和沉船等礙航物，同時也要考慮避開漁區(qū)以及軍事演習(xí)區(qū)域。若由于天氣惡劣情況、海盜區(qū)域等，需要避開此區(qū)域時，需要提前請示船長，根據(jù)指示確定航線。大船一般在20米等深線外通過；航線上的礙航物一般距離2海里通行；離岸一般12海里外航行。航線確定后，需要合理運用“USER CHART”標(biāo)注航經(jīng)此處時應(yīng)注意的信息，如：NO GO AREA、KEEP CLEAR、ABORT LINE 、VTS報告信息等。

4.富裕水深（UKC）

每個公司對于富裕水深的計算方式略有不同，以本公司為例：安全余量=海圖水深精度+橫搖吃水+海況（潮高、浪高）或者最小富裕水深（min UKC），二者取大。

而最小富裕水深根據(jù)航行的區(qū)域不同，取值也不同：開放水域航行時為最大吃水的20%或4m，二者取大；沿岸航行時為最大吃水的15%；進出港靠離碼頭時為最大吃水的10%。

5.下沉量(SQUAT)

下沉量與船舶速度和排水量有關(guān)。在開放水域（航道寬度大于等于267m），St=Cb(方形系數(shù))*V2 /100 ；在狹窄水域（航道寬度小于267m），St=CB(方形系數(shù))*V2 /50 。Cb(方形系數(shù))=船舶排水量/(兩柱間長*船寬*平均吃水) 

6.安全水深及電子海圖四色顯示模式

安全水深（Safety Depth）：船舶最大吃水+下沉量+最小富裕水深。

安全等深線（Safety Contour）：等于安全水深。

淺水等深線（Shallow Contour）：小于安全等深線。

深水等深線（Deep Contour）：船舶最大吃水的2倍。

在電子海圖四色顯示模式中，用白、淺灰、淺藍(lán)、深藍(lán)四種顏色分別表示深水區(qū)域、安全水域、淺水區(qū)域、比淺水區(qū)域水深更淺的區(qū)域。深水等深線劃分白和淺灰色；安全等深線劃分淺灰和淺藍(lán)色；淺水等深線劃分淺藍(lán)和深藍(lán)色。水深大于安全等深線的區(qū)域即白和淺灰色為可航行區(qū)域；水深小于安全等深線的區(qū)域即淺藍(lán)和深藍(lán)色為不可航行區(qū)域。在設(shè)置安全等深線數(shù)值中，如果沒有相應(yīng)的等深線，系統(tǒng)將自動選取更大一級的等深線。比如通過計算求的安全等深線為8m，而海圖中沒有8m的等深線，系統(tǒng)將選取10m等深線作為安全等深線。

四、航海儀器和設(shè)備的保養(yǎng)和檢查

1.ECDIS（電子海圖與顯示系統(tǒng)）

定期檢查和自檢，每周及時更新電子航海圖（ENC）和臨告預(yù)告（T&P或AIO）信息。會查看海圖更新信息、電子海圖系統(tǒng)信息等。

2.雷達

船用雷達包括X波段和S波段，X波段雷達更適用于探測近距離較小物標(biāo)，S波段雷達更適用于探測遠(yuǎn)距離物標(biāo)。雷達的自動標(biāo)繪（ARPA）功能，可以判定與他船的會遇局面。

會查看磁控管使用時間，X波段磁控管使用壽命為5000小時，S波段磁控管使用壽命為7000小時。

會調(diào)節(jié)雷達，抑制同頻干擾，物標(biāo)放大和平均，抑制雨雪、海浪干擾等，使雷達處于最佳可視狀態(tài)。

每個班對雷達進行性能測試（PM）并記錄到GMDSS RADIO LOG BOOK。

3.INMARSAT-C

可以發(fā)送遇險、電傳、E-mail等信息，也可以完成船對岸、船對船通信。

全球共有四顆衛(wèi)星作為網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站（NCS）：太平洋、印度洋、大西洋東和大西洋西。進入不同的洋區(qū)時要切換與之相對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站，可以通過自動或手動掃描的方式切換。

C站的另一個重要作用就是可以接收全球21個海區(qū)的EGC信息，海區(qū)編號及范圍可以通過《無線電信號表》查詢?？梢愿鶕?jù)本航次航經(jīng)的區(qū)域提前進行設(shè)置。

定期對C站進行performance verification（PV ）測試。連接SSAS和LRIT的C站需要定期做報文測試，并記錄到GMDSS RADIO LOG BOOK。

如果觸發(fā)誤報警，需要用C站聯(lián)系當(dāng)前洋區(qū)搜救協(xié)調(diào)中心（RCC）或最近岸臺取消，也要報告船旗國和公司主管部門。

4.VHF和MF/HF

定期對VHF和MF/HF進行自檢和DSC測試并記錄到GMDSS RADIO LOG BOOK。近岸航行時應(yīng)優(yōu)先選用岸站作為測試對象，并切換直流電和交流電源進行二次測試，如果距岸較遠(yuǎn)，超出接收范圍可以選用船對船的方式進行測試。岸站MMSI碼可以從《無線電信號表》中查詢。

DSC報警信息由海岸電臺轉(zhuǎn)發(fā)，值班駕駛員將信息記入電臺日志的同時應(yīng)報告船長，并且根據(jù)遇險電臺指示守聽相應(yīng)的無線電話或者無線電傳遇險頻率。

熟悉AC/DC轉(zhuǎn)換方法，定期檢查電池電量。

VHF發(fā)生誤報警操作后，需要在CH16頻道上播發(fā)取消信息。MF發(fā)生誤報警操作后，需要在2182KHz頻道上播發(fā)取消信息。HF發(fā)生誤報警操作后，需要在相應(yīng)4、6、8、12和16MHz的Radiotelephone頻道上播發(fā)取消信息。

5.NAVTEX

定期進行自檢，并記錄到GMDSS RADIO LOG BOOK。通過國際頻道518KHz和地方頻道490KHz或4209.5KHz的工作頻段接收海上安全信息。通過《無線電信號表》查詢本航次航經(jīng)的區(qū)域，評估本航次可能涉及到的信息并選擇性添加接收，比如C類：冰區(qū)報告。其中A、B、D、L類信息是不可以拒收的。

6.SART

搜救雷達應(yīng)答器，定期對其進行測試，測試開啟后，X波段雷達上會在同一直線上顯示12個等距離的點，測試結(jié)果記錄到GMDSS RADIO LOG BOOK。

7.EPIRB

406MHz的無線電示位標(biāo)，裝有靜水壓力釋放器（HRU），釋放遇險信息包括船舶識別碼，遇險船位、時間等信息。定期對其進行測試并記錄到GMDSS RADIO LOG BOOK。觸發(fā)誤報警后要立即關(guān)閉電源，將其放入鐵質(zhì)容器中，放到機艙底層，阻斷信號發(fā)出。之后再向當(dāng)前的搜救協(xié)調(diào)中心（RCC）或附近的岸站發(fā)送取消報警信息，同時也應(yīng)該報告船旗國和公司主管部門。

8.AIS

可以顯示船舶動態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。船舶動態(tài)數(shù)據(jù)如有更新要及時更改。定期進行收發(fā)消息測試。

9.VDR

俗稱“黑匣子”，用于監(jiān)控、記錄航行設(shè)備和航行數(shù)據(jù)，熟悉數(shù)據(jù)備份程序。定期檢查和進行playback測試。

10.磁羅經(jīng)和電羅經(jīng)

每個值班駕駛員在每個班都要對磁羅經(jīng)自差進行計算比對，二副要定期去羅經(jīng)甲板檢查磁羅經(jīng)的羅經(jīng)盆，如有有氣泡要及時排除。

對于有兩部電羅經(jīng)的船舶，二副要經(jīng)常對比兩部電羅經(jīng)的數(shù)值是否有偏差，關(guān)注陀螺球的更換日期，快到期了要提前向公司申請更換。

11.回聲測深儀

每次進出港或航經(jīng)淺水區(qū)域都要開啟，同時也要將打印機開啟，正確設(shè)置本船吃水和報警，熟悉回放功能。

12.其他設(shè)備

如計程儀，航向記錄儀，車鐘打印機，駕駛臺值班報警系統(tǒng)，氣象傳真機，風(fēng)速儀，天文鐘，摩爾斯燈，雙向VHF電話等都是二副來維護保養(yǎng)。要熟悉他們的使用方法，定期檢查測試。

五、航海圖書資料的管理

隨著無紙化的普及，越來越多的船舶選用電子圖書資料，減少了二副的工作量，每周的更新變得簡單，只需要按照操作要求進行下載、導(dǎo)入、復(fù)制粘貼的操作即可，同時做好更新記錄。

對于還在使用紙質(zhì)海圖及圖書資料的船舶，每周五需要從官網(wǎng)下載英版《航海通告》進行手動更新。

英版《航海通告》第一部分是圖書清單，海圖的臨告預(yù)告（每個月最后一周更新）以及現(xiàn)有版本的航海圖書資料（每三個月更新），這一部分主要介紹最近的出版的新圖、新版海圖及圖書資料的情況，主要用于改正NP131航海圖書總目錄。

英版《航海通告》第二部分是海圖的改正，關(guān)于海圖修改，可以參照NP294，此書專門介紹修改海圖及航海圖書資料，改正中應(yīng)注意單詞含義，如CANCEL、DELETE、SUBSTITUTE、AMEND、INSERT

英版《航海通告》第三部分是對無線電警告的重印。平時注意接收NAVTEX和EGC的航行警告即可。

英版《航海通告》第四部分是對《航路指南》的改正。

英版《航海通告》第五部分是對《燈標(biāo)霧號表》的改正。

英版《航海通告》第六部分是對《無線電信號表》的改正。

英版《航海通告》第七部分是對其他更新頻率較慢的航海圖書資料的改正，比如NP100航海員手冊。

英版《航海通告》第八部分是電子圖書資料及電子航海圖的更新信息及說明。

六、其他業(yè)務(wù)

1.報文管理：二副發(fā)送的正午報告和進出港報是一項縝密的工作，需要認(rèn)真計算并正確填寫數(shù)據(jù)，主要是向船東、租家、氣導(dǎo)匯報船位、天氣和油水消耗等數(shù)據(jù)，進入部分區(qū)域（如：巴西、美國、高危險區(qū)域）也需要向當(dāng)?shù)刂鞴軝C關(guān)發(fā)送位置報，具體內(nèi)容和格式可以查閱NP286。報文包含的數(shù)據(jù)比較繁雜，具體內(nèi)容格式要求在體系文件中會有指出或者租家會發(fā)郵件詳細(xì)說明。

2.文件歸檔：管理駕駛臺存放的文檔、體系表格、公司來函、儀器說明書、各類檢查表等也是二副的日常工作。公司安全體系文件要及時歸檔，便于下次查看。

3.醫(yī)院管理：二副在船上兼職船醫(yī)工作，雖然船上醫(yī)療條件受限，二副對于醫(yī)療的業(yè)務(wù)知識也不像專業(yè)醫(yī)生一樣豐富，但提供必要的藥品是二副的本職工作，二副應(yīng)該參考《MEDICAL GUIDE》和“WHO”要求，學(xué)習(xí)每種藥品的功效和使用方法，會使用簡單的醫(yī)療設(shè)備，定期檢查藥品的有效期，篩檢出過期藥品，對于庫存不足的藥品要提前申請補足需求。

4.物料管理：二副主要負(fù)責(zé)的物料包括但不限于文具、藥品、電子設(shè)備備件、航海儀器備件等。要保證墨盒和打印紙充足，包括C站、車鐘打印機、NAVTEX、回聲測深儀、航向記錄儀及辦公用打印機等設(shè)備的打印磁頭、墨盒和打印紙，開航前要確保滿足本航次的需求，避免開航后沒有庫存，無法打印。

5.進出港帶纜：靠離碼頭時二副將在船尾指揮帶纜，主要工作是根據(jù)駕駛臺的指令，指揮水手進行相關(guān)操作。同時也要關(guān)注船尾與礙航物之間的距離，比如靠離碼頭時與岸邊的距離，與他船的距離，船舶旋回時與燈標(biāo)的距離，及時報告螺旋槳后部纜繩情況，預(yù)防斷纜和保證人員安全。同時也要選擇科學(xué)的出纜方式，充分利用導(dǎo)纜孔、導(dǎo)向滾輪和纜樁，減少纜繩磨損。時刻提醒船員安全帶纜操作方法，站在受力纜繩附近時，要避開纜繩回彈方向的區(qū)域。

七、結(jié)束語

以上是我對二副業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)總結(jié)，當(dāng)然還需要在以后的實踐工作中加強磨煉業(yè)務(wù)能力，不能只會紙上談兵。我堅信只要端正自己工作和學(xué)習(xí)的態(tài)度，對工作有責(zé)任心和使命感，任何事情都會做好。