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浦東海事局凌橋大隊(duì)兩名安檢員對(duì)靠泊在外高橋二期碼頭的“XXX”輪實(shí)施FSC檢查，檢查后簽發(fā)了船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告，共發(fā)現(xiàn)10條缺陷，滯留缺陷2項(xiàng)，其中一條滯留缺陷比較典型：通往機(jī)艙的固定二氧化碳滅火系統(tǒng)總管管徑尺寸不足，不能保證該處所所需的二氧化碳的85%能在2分鐘內(nèi)噴入完畢（船上二氧化碳總重量450.3Kg，要求總管內(nèi)徑40mm,實(shí)際總管外徑尺寸僅約26mm）。
圖一：船上二氧化碳滅火系統(tǒng)總管照片，照片顯示總管徑控制閥上下部分管徑相差很大
圖二：船上二氧化碳滅火系統(tǒng)總管實(shí)測(cè)照片，顯示總管上部分外徑約60mm
圖三：船上二氧化碳滅火系統(tǒng)總管實(shí)測(cè)照片，顯示總管下部分外徑約26mm    （一）公約/規(guī)則原文 《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2004）7篇/3章第5節(jié)規(guī)定： 3.5.5二氧化碳管系及操縱系統(tǒng) 3.5.5.1二氧化碳管路的布置以及噴嘴的設(shè)置應(yīng)能獲得二氧化碳的均勻分布。 3.5.5.2 通往機(jī)艙、貨油泵艙的二氧化碳管應(yīng)有足夠的尺寸和噴嘴數(shù)量, 以使該處所所需的二氧化碳量的85 ％能在 2min 內(nèi)噴入。 3.5.5.3二氧化碳分配閥箱至每一被保護(hù)艙室應(yīng)有獨(dú)立的支管, 每一支管在分配閥箱上應(yīng)設(shè)有控制閥, 備控制閥須標(biāo)明被保護(hù)艙室的名稱。 3.5.5.4用于控制二氧化碳施放的閥, 不論其為何種動(dòng)力方式, 也不論其可否遙控, 均應(yīng)在閥旁進(jìn)行就地人工操作。 3.5.5.5在每個(gè)二氧化碳的瓶頭閥至集合管的連接管上, 應(yīng)裝有止回閥；在集合管至分配閥箱的總管上應(yīng)裝有量程為0～ 24. 5MPa 的壓力表。 3.5.5.6通往3.5 5.2 所述處所的二氧化碳管的直徑, 應(yīng)根據(jù)預(yù)計(jì)輸送的二氧化碳數(shù)量來(lái)決定,相應(yīng)管徑所能通過的最大二氧化碳數(shù)量如表3.5.5.6 所示。
內(nèi)河法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004要求的管子內(nèi)徑最小尺寸 該船龍骨安放時(shí)間為2011年8月31日，內(nèi)河A級(jí)航區(qū)，船長(zhǎng)88.7米，因此《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》適用該船，該輪機(jī)艙采用的是固定二氧化碳滅火系統(tǒng)保護(hù)，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審核的該輪機(jī)艙二氧化碳滅火劑最大需要量為450.3kg,那么85%對(duì)應(yīng)的量就是382.755kg,相應(yīng)的通往機(jī)艙的控制閥后面的管子內(nèi)徑應(yīng)為40mm, 因海事安檢人員在實(shí)際檢查過程中是無(wú)法量取到管路內(nèi)徑的，只能通過量取管路外徑進(jìn)行粗略判斷，實(shí)際情況是二氧化碳施放管路外徑都不足30mm（實(shí)測(cè)僅約為26mm）,這明顯沒有滿足法規(guī)要求，即無(wú)法保證在2分鐘之內(nèi)把足夠的二氧化碳噴入機(jī)艙。
船舶提供的消防滅火器檢測(cè)證明
船檢出具的固定二氧化碳檢測(cè)證明要求配備的CO2重量  鑒于以上缺陷對(duì)船舶消防安全構(gòu)成重大威脅，執(zhí)法人員對(duì)該輪采取滯留（禁止離港）措施，要求船方盡快整改缺陷，同時(shí)要求船方聯(lián)系船檢機(jī)構(gòu)，申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。2022年7月28日，該船在整改全部缺陷后向浦東海事局申請(qǐng)安檢復(fù)查，執(zhí)法人員登輪對(duì)該船實(shí)施安檢復(fù)查，經(jīng)復(fù)查，全部缺陷已按要求整改完畢，并向安檢人員出具船檢機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)報(bào)告，復(fù)查合格，解除滯留。
固定二氧化碳滅火系統(tǒng)總管整改好的照片，控制閥前后管徑相同
出具的檢驗(yàn)報(bào)告 船舶機(jī)艙采用固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，就是在機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)無(wú)法控制的時(shí)候，撤離人員，切斷風(fēng)油，封閉機(jī)艙，施放二氧化碳來(lái)滅火。這是在機(jī)艙火勢(shì)很大，用移動(dòng)式滅火器無(wú)法撲滅的情況下，采取的必要滅火手段，這也是船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，船員保船保命的絕招，不到萬(wàn)不得已不會(huì)輕易使用的。這么重要的設(shè)備存在致命缺陷的原因：一是歷次的船舶檢驗(yàn)都沒有發(fā)現(xiàn)該缺陷的存在，船檢機(jī)構(gòu)有不可推卸的責(zé)任，充分說(shuō)明加強(qiáng)對(duì)船檢機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船師的監(jiān)督管理十分必要；二是部分內(nèi)河船員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河船員的消防安全知識(shí)培訓(xùn)很有必要，對(duì)船舶消防設(shè)備的配備、保養(yǎng)、測(cè)試檢查不能流于形式；三是安檢人員在檢查時(shí)認(rèn)真仔細(xì)，對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船采取嚴(yán)厲的檢查措施。 來(lái)源：浦東海事 |
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來(lái)自： wangweiqin168 > 《二氧化碳》
