文｜ 趙成 李皙寅

編輯｜李皙寅

每賣100輛，就有27輛新能源汽車，電動車正加速駛?cè)雽こ０傩占?。如果被問到誰賣得好，大多數(shù)人會想到的是全球熱銷的現(xiàn)象級品牌特斯拉，以及長期積累全體系電動化關(guān)鍵技術(shù)的比亞迪，那么第三是誰？

7月4日，乘聯(lián)會對外發(fā)布今年6月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪25.17萬輛位居第一，特斯拉中國9.27萬輛位居第二，廣汽埃安4.50萬輛位居第三。這已經(jīng)是廣汽埃安連續(xù)四個月單月銷量突破4萬輛。今年1月至6月廣汽埃安累計銷量209336輛，同比增長109%，是上半年累計交付量破20萬的唯一中國新勢力品牌。

▲ 制圖：趙成 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

想穩(wěn)住頭部身位，考驗車企的不僅是銷量規(guī)模，更是企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和核心競爭力的多寡。這需要技術(shù)基礎(chǔ)、品牌沉淀、資金儲備，還需要更適合市場的組織架構(gòu)，通過合理分配，保持組織的開創(chuàng)進取精神。

傳統(tǒng)整車廠把旗下新能源業(yè)務(wù)拆分成“新造車”單獨融資上市，這樣的玩法并不新鮮，在上汽、長安、東風(fēng)、廣汽等均各有布局，廣汽埃安是走得最快的一家。

“我們正按計劃推進IPO，快則今年年底，慢則明年。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示。如若成型，廣汽埃安有望成為科創(chuàng)板上市整車第一股。

銷量和上市不是廣汽集團及廣汽埃安的目標(biāo)重點。從誕生之初，廣汽埃安就承接整合集團的新能源技術(shù)，作為探索先鋒的任務(wù)。廣汽集團希望在這片試驗田上，摸索出智能電動汽車技術(shù)巨變下，后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，打造一個不同于傳統(tǒng)整車廠的汽車科技公司。

圍繞這一目標(biāo)，廣汽埃安的發(fā)展需要做一些取舍，當(dāng)網(wǎng)約車支撐著銷量，如何保持品牌不褪色？當(dāng)推出多品牌，兼顧普及和高端市場時，如何迎戰(zhàn)像特斯拉Model 3這樣全球熱銷的現(xiàn)象級對手？如何實現(xiàn)品牌間的區(qū)隔和互相賦能整合？

汽車制造不是一場短跑，成為黑馬不容易，但想成為千里馬更難，廣汽埃安還有很長的路要努力。

01 前世今生，從混改開始

廣汽埃安的混改節(jié)奏很快、路線清晰。在這背后能夠清晰地看出，廣汽集團采用了整合資源、適度放權(quán)，加快孵化廣汽埃安，以其為抓手推動集團應(yīng)變新技術(shù)浪潮。

傳統(tǒng)汽車廠大多有壓箱底的新能源汽車技術(shù)，只不過大多散落在集團研發(fā)中心，或者各子公司、品牌的研發(fā)團隊中，不同體系的技術(shù)很難做到彼此適配，更難以實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研的落地。“我們那時候是捧著金飯碗要飯，”一位大型集團的戰(zhàn)規(guī)部人士對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）如是說。

為了應(yīng)對這樣的問題，2015年12月，廣汽乘用車正式成立新能源分公司，將原本分散在各處的新能源汽車技術(shù)成體系地聚集在一起。

2017年7月，廣汽乘用車新能源分公司正式獨立，與廣汽乘用車并列，成為廣汽集團子公司。當(dāng)時廣汽新能源主打的車型是GS4的混合動力版、GE3的混合動力版以及GE3的純電動版，幾乎都是在廣汽傳祺車型的基礎(chǔ)上研發(fā)生產(chǎn)的，無論是產(chǎn)品力還是市場占有率，相比已在新能源汽車市場已經(jīng)熱銷的比亞迪、北汽新能源，優(yōu)勢并不顯著。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在2019年4月，廣汽新能源發(fā)布AION系列首款車型AION S，前衛(wèi)的造型以及在當(dāng)時顯得新奇的L2級別的自動駕駛功能，讓其一經(jīng)發(fā)布就備受關(guān)注；半年后，廣汽新能源又發(fā)布了國內(nèi)首款L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型AION LX。

2020年11月，廣汽埃安宣布脫離廣汽乘用車，成為獨立品牌，并更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，這為后續(xù)的混改上市奠定基礎(chǔ)。伴隨品牌獨立，在打造智能電動汽車這條路上，所需要的消耗的資源極多，融資便成為埃安急需解決的問題。

一個好漢三個幫。2021年8月，廣汽埃安開始了混改，先是將集團內(nèi)部新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)研發(fā)人員、無形資產(chǎn)和固定資產(chǎn)進行重組，打包裝入廣汽埃安；接下來則是以非公開協(xié)議增資的方式，對數(shù)百名骨干員工實施股權(quán)激勵，同時引入中國誠通等3家戰(zhàn)略投資者。

融資不是簡單找錢，而是與合作伙伴結(jié)成命運共同體，成就一番事業(yè)。為了留住人才，廣汽埃安通過長效激勵機制，謀求員工與企業(yè)風(fēng)險共擔(dān)、利益共享。廣汽集團董事長曾慶洪就曾公開透露，“廣汽埃安總經(jīng)理古惠南投了2000萬元，把房子都抵押了?！?/p>

在廣汽集團總經(jīng)理馮興亞看來，政策引領(lǐng)、資本拉動、創(chuàng)新驅(qū)動、科技和人才支撐等是埃安混改的四大特點。其中，資本和人才是混改的關(guān)鍵所在。馮興亞告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），工資低了留不住人，工資高了成本太高，要讓骨干員工工作成果掛鉤企業(yè)發(fā)展，享受發(fā)展紅利，才能實現(xiàn)雙贏。

2022年10月，廣汽埃安再次實施增資擴股，總額超過180億元，注冊資本金也由此前的64億元增至78億元。此輪融資引入了新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支持者和產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者，贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、中芯聚源、粵芯半導(dǎo)體等一眾新能源汽車的上下游企業(yè)均在投資者之列。

如上所述，廣汽埃安誕生之初，就是為了整合集團分散新能源技術(shù)，這一點至今未變。今年6月，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽埃安以經(jīng)評估備案的價格購買廣汽乘用車有限公司新能源分公司總裝相關(guān)資產(chǎn)等，交易對價約為2.06億元人民幣。有分析指出，增加固定資產(chǎn)，有助于上市公司獲得更多市值。

“IPO我們還是按計劃在推進，最快會在今年年底，差一點最多也是明年。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）說到。若此成行，廣汽埃安有望成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股。

02 造勢“車圈BAT”，背后的埃安野心

行業(yè)中人喜歡按銷量給車企陣容起外號，比如BBA是奔馳、寶馬、奧迪，“蔚小理”是蔚來、小鵬、理想，當(dāng)廣汽埃安銷量追趕上來后，其先后得到了“埃小蔚”到“BAT”兩個稱呼，前者說的是廣汽埃安、小鵬、蔚來，后者說的是比亞迪、廣汽埃安、特斯拉。銷量追上來了，但領(lǐng)導(dǎo)們并不滿足于此，他們希望廣汽埃安做好廣汽集團轉(zhuǎn)型的抓手，塑造汽車科技公司的品牌形象。

廣汽集團希望廣汽埃安能挑起集團轉(zhuǎn)型和尋路未來的大梁，在造車新勢力中爭當(dāng)龍頭，從銷量來看埃安的確在“攪局”新能源汽車市場。

今年前六個月，埃安累計銷量達20.93萬輛，同比增長109%；6月份當(dāng)月銷量為4.5萬輛，同比增長86.7%，連續(xù)四個月銷破4萬輛。

從銷量可看出，除比亞迪蟬聯(lián)銷冠外，新能源車企排名已大洗牌，曾經(jīng)的造車三劍客“蔚小理”被吉利、廣汽埃安等后起之秀壓制。在馮興亞看來，埃安混改的目標(biāo)是向造車新勢力發(fā)起挑戰(zhàn)，將新能源市場上“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”。

很多人覺得汽車和科創(chuàng)、科技沒什么關(guān)系，其實現(xiàn)在機械對汽車競爭力的影響越來越小，重心在于科技水平，汽車核心競爭力變了，在新能源汽車時代，廣汽的發(fā)展靠科創(chuàng)。談及為什么執(zhí)著于讓廣汽埃安登陸科創(chuàng)板，馮興亞對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）如是說。

在這背后，是一種認知與現(xiàn)實差異的迷思——提到汽車工業(yè)革命的先行者，大眾的第一反應(yīng)早已是小鵬、蔚來、理想等新造車企業(yè)，傳統(tǒng)車企銷量不錯，但消費者感受不深。

廣汽埃安很特別，不但沒有傳統(tǒng)車企的保守與穩(wěn)重，有時候比造車新勢力更激進。這一特性體現(xiàn)在了埃安的產(chǎn)品上。2019年4月，廣汽埃安發(fā)布的第一款車AION S續(xù)航為509公里，這在續(xù)航普遍400公里的2019年是極為領(lǐng)先的數(shù)據(jù)，其具備的L2級別的自動駕駛功能同樣在傳統(tǒng)車企中領(lǐng)先半籌。

緊接著，埃安又發(fā)布了旗下第二款量產(chǎn)車型AION LX，是全國第一款自動駕駛水平可達L3級的智能汽車，其對先進科技的激進程度已經(jīng)超過了一眾造車新勢力。

時至今日，L3級別自動駕駛?cè)蕴幱凇凹夹g(shù)可實現(xiàn)，法規(guī)不允許”的尷尬狀態(tài)，且隨著相應(yīng)認證法規(guī)的完善，車企在完成新規(guī)認證前，不得稱實現(xiàn)L3級別自動駕駛，具備L3級別功能的車型只能被迫成為“L2++級”，由此可見2019年的L3級自動駕駛有多激進。

率先實現(xiàn)L3并非埃安技術(shù)領(lǐng)先，對于自動駕駛，羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負責(zé)人鄭赟告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）：“技術(shù)已經(jīng)不是自動駕駛的桎梏，法規(guī)和成本才是更大的難點?！?/p>

埃安對新技術(shù)的接受尺度之大，可見一斑，它一貫樂于塑造汽車科技公司的企業(yè)形象。

“當(dāng)前被行業(yè)忽視的硬件實力，正是廣汽埃安的優(yōu)勢之一?！惫呕菽细嬖V財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），廣汽研究院的ICV+EV（智能化+電動化）技術(shù)，打下了扎實的硬件基礎(chǔ)，能否抓住后續(xù)的產(chǎn)品高速發(fā)展期，就看我們自己了。

在車企喜歡強調(diào)“全棧自研”的當(dāng)下，古惠南顯得更為務(wù)實，他告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），廣汽埃安堅持是自主研發(fā)和對外合作雙向布局，電池、電機電控自己研發(fā)，底盤制動、自動駕駛等源自廣汽研究院，一些智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)則和外部公司合作協(xié)同。

埃安的核心技術(shù)包括已迭代至4.0版的ADiGo（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)、針刺不起火的彈匣電池，以及可實現(xiàn)1000公里超長續(xù)航并已搭載在AION LX Plus的海綿硅負極片電池等。

目前，廣汽埃安在售車型包括AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus五款。2019年—2022年，廣汽埃安銷量分別為4.2萬輛、6萬輛、12.4萬輛和27.1萬輛，可謂直線攀升。進入2023年，伴隨著新能源汽車補貼政策全面退出，行業(yè)洗牌加劇，新的市場格局正在逐步形成。今年4月國內(nèi)市場的純電動車廠商銷量排行榜中，前三名分別是比亞迪汽車（193902輛）、廣汽埃安（41012輛）、特斯拉中國（39956輛）。如果以首字母排列，便形成了新時代的“BAT”。

03 “越賣越虧”怪圈仍在，中高端發(fā)力不易

廣汽集團新能源汽車的銷量近九成來自埃安。廣汽集團公告顯示，1月至6月，廣汽集團累計銷售新車116.3萬輛，同比增長1.1%，其中新能源汽車累計銷量23.6萬輛，同比增長108.5%；廣汽埃安同期累計銷量為20.93萬輛，占廣汽集團新能源汽車整體銷量的88.7%。

埃安能夠取得今天的銷量成績，很大程度上依賴網(wǎng)約車的貢獻。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，埃安AION S系列銷量25233輛，AION Y 銷量19306輛，僅這兩款車型的月銷量就占據(jù)了埃安整體銷量的九成以上，而這兩款車型的售價主要集中在14萬元到20萬元之間，主打中低端市場。

早年間，廣汽埃安的發(fā)展全靠出行市場的支撐。中信證券在研報中指出：2020—2021年上半年，AionS在出行市場的銷量占比約為60%-70%。不過，2021年7月后，AionS非營運車輛占比快速提升，截至2021年下半年，銷售的Aion S非營運車輛占比由27%提升至54%。

是否投入做出行市場，這一點讓車企很糾結(jié)。畢竟在目前的中國汽車消費市場的語境中，做網(wǎng)約車、出租車太多，會影響品牌的形象，進而影響個人消費者的購買欲望。不過，如果放眼全球汽車行業(yè)，做得最好的兩個品牌就是豐田和大眾，而它們也恰恰是全球出租車市場中市場份額最高的兩個品牌。

“埃安是絕對不會放棄網(wǎng)約車市場和B端市場的，如果有些對手想靠攻擊一下我們，就希望我們能把這個市場讓出來，不好意思，他想多了！”在廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），所有客戶都是埃安的客戶，并不會區(qū)分網(wǎng)約車用戶還是普通用戶。

伴隨著銷量的持續(xù)攀升，廣汽埃安的虧損卻在不斷擴大。2019年至2021年，廣汽埃安的營收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元。2022年營收387.03億元，仍處于虧損狀態(tài)。

一時的虧損可以算是搶奪市場的戰(zhàn)略，但必須要有明確的止損規(guī)劃和時間表。憑借銷量成為行業(yè)“黑馬”后，如果想變成“千里馬”，需要可持續(xù)地盈利能力。埃安顯然也發(fā)現(xiàn)了自己陷入了“越賣越虧”的怪圈，開始向中高端市場發(fā)力。

2022年9月，廣汽埃安正式發(fā)布了全新高端品牌Hyper昊鉑，并同時推出了該品牌的首款車型。其兩個版本，售價分別為128萬元和168萬元。有分析人士稱，超百萬的售價，說明埃安急迫地想擺脫低端網(wǎng)約車的“標(biāo)簽”，其象征意義遠大于市場意義。

一番預(yù)熱之后，2023年7月3日，廣汽埃安昊鉑另外一款車型Hyper GT正式上市，售價區(qū)間為21.99萬至33.99萬元。從配置和售價上看，其潛在競爭對手包括特斯拉Model 3以及小鵬P7，劍指中高端市場。據(jù)了解，昊鉑作為廣汽埃安旗下的高端豪華品牌，就像雷克薩斯之于豐田，保時捷之于大眾。自此，廣汽埃安手握兩個品牌，埃安主打性價比和大眾化，貢獻銷量；昊鉑主打智能化和高端化，貢獻利潤。

“昊鉑要追求的是極致的性能與豪華。我們希望把它打造成中國電動界的保時捷，要打造極致的性能，保時捷的特點就是運動?！惫呕菽媳硎?。

品牌的高端化不是拍腦袋，它是客戶感知和積累的過程。換句話說，你說的東西別人相信、認可，能夠建立信賴，那你的品牌就樹立起來了，高端化可能就此真正落地。

這個價格區(qū)間的競爭也十分激烈，其中特斯拉Model 3是絕對的現(xiàn)象級車型。對此，肖勇認為，廣汽埃安會借助制造、成本控制和對中國客戶需求的把控力，謀求成為Model 3不容忽視的對手。

古惠南對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）舉了個例子，通過工藝和技術(shù)概念，工廠產(chǎn)能從20萬/年提升到了25萬/年，在此期間沒增加一個工人，同樣產(chǎn)量制造成本卻下降25%。

（實習(xí)生鄧霞對此文亦有貢獻）