各位嘉賓，大家下午好。我今天跟大家分享的議題是：烏魯木齊國(guó)際航空樞紐與疆內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展策略建議。分享的內(nèi)容主要包括三部分：新疆民航運(yùn)輸整體情況、新疆支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)，樞紐-支線協(xié)同發(fā)展建議。上午跟下午的很多領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓也都介紹了新疆的情況，我這里還是想先從新疆民航發(fā)展的整體視角出發(fā)，展開我這個(gè)模塊的討論。

第一部分：新疆民航運(yùn)輸整體情況

從運(yùn)輸規(guī)模來看，全疆目前25個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，在疫情之前共完成旅客吞吐量為3759萬人次，整體增速水平較高。在貨運(yùn)發(fā)展方面，全疆完成21.7萬噸。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)看呢，我們把支線機(jī)場(chǎng)所有的運(yùn)量加起來，與烏魯木齊樞紐的放在一起對(duì)比看一下。在2013年，支線機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)規(guī)模占比是22.73%，在2019年時(shí)候，占比為36.24%。這個(gè)數(shù)值在疫情期間的2020年，已經(jīng)上升為41.19%。在貨運(yùn)發(fā)展方面也體現(xiàn)出同樣的特點(diǎn)，2013年支線的貨郵規(guī)模占到9.21%，這個(gè)占比不斷提升，到了2020年提升為24%。這組數(shù)據(jù)說明了什么呢？說明烏魯木齊樞紐是新疆民航發(fā)展的核心，支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也越來越重要，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用越來越需要引起關(guān)注。

我們?cè)倏匆幌?，烏魯木齊與支線機(jī)場(chǎng)之間的銜接關(guān)系，統(tǒng)計(jì)疆內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)的旅客流向，我們把支線機(jī)場(chǎng)的所有客流進(jìn)行排序可以看出，支線機(jī)場(chǎng)的旅客流量有48.07%流向了烏魯木齊。烏魯木齊樞紐對(duì)全疆機(jī)場(chǎng)的帶動(dòng)發(fā)展作用是非常突出的。因此，我一直強(qiáng)調(diào)，烏魯木齊樞紐的建設(shè)不僅僅是烏魯木齊樞紐建設(shè)，更應(yīng)該將新疆民航看成一個(gè)整體。烏魯木齊樞紐的發(fā)展也不僅僅是單獨(dú)的一個(gè)樞紐的發(fā)展，其對(duì)疆內(nèi)支線發(fā)展的帶動(dòng)作用是非常突出的。

：

第二部分：新疆支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

截止現(xiàn)在，新疆支線機(jī)場(chǎng)一共24個(gè)，這24個(gè)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展各異?？傮w上可以分成三類，第一類是發(fā)展相對(duì)較成熟的疆內(nèi)次樞紐，以庫爾勒、喀什、阿克蘇、和田、伊寧為代表。第二類是，當(dāng)?shù)赜蟹浅Ｍ怀龅漠a(chǎn)業(yè)特色，服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如克拉瑪依、阿勒泰等。第三類是本身的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較薄弱的，非常薄弱的，滿足基本的航空運(yùn)輸需求的，比如若羌、于田等。第四類就是服務(wù)的機(jī)場(chǎng)，包括石河子、圖木舒克、塔里木機(jī)場(chǎng)。

今天大家歡聚一堂肯定是非常開心的，但是對(duì)新疆的了解還是需要看下數(shù)字。我看完還是有些小驚訝。我們做了兩張圖，左邊這張，是機(jī)場(chǎng)所在的縣市人口密度?？κ病⒑吞?、伊寧、石河子，是高于全國(guó)平均水平的，也就是一平方公里有多少人，全國(guó)的平均水平是147。北京的水平是1700左右。新疆還有很多地方，一平方公里，不到1個(gè)人。右邊這個(gè)圖是地面的交通情況，做了一個(gè)庫爾勒機(jī)場(chǎng)，自駕可覆蓋的范圍，比公共交通可覆蓋的范圍要大很多。公共交通運(yùn)輸方式，90分鐘以內(nèi)能夠覆蓋的核心區(qū)域也就一半吧。這兩張圖想說明，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、到地面交通，新疆支線機(jī)場(chǎng)也是有自己的很強(qiáng)特色?？傮w來說經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)弱，地面公共交通比發(fā)達(dá)地區(qū)還是要弱一些。

另外一個(gè)典型的特色就是，疆內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)與疆外的連通，五個(gè)次樞紐在拓展疆內(nèi)進(jìn)出通道方面，也是發(fā)揮了重要作用，有效緩解了烏魯木齊樞紐的壓力。右邊這張圖是五個(gè)次樞紐疆內(nèi)外航點(diǎn)數(shù)量。從2016，到2021年，可以看到網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性有了極大的提升。

第三部分：對(duì)樞紐與支線機(jī)場(chǎng)之間協(xié)同發(fā)展建議方面

首先基于剛才介紹的新疆民航總體情況，我們鎖定的還是多層次航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，基本的思路是構(gòu)建國(guó)際有特色、國(guó)內(nèi)高通達(dá)，疆內(nèi)廣連通的多層級(jí)航線網(wǎng)絡(luò)，以多層級(jí)航線網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)服務(wù)為依托，實(shí)現(xiàn)樞紐與支線之間的協(xié)同發(fā)展。

首先打造新疆地區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)，骨干網(wǎng)絡(luò)分為兩個(gè)層面，一是疆內(nèi)骨干網(wǎng)，以烏魯木齊為核心，通往次樞紐的航線航班快線化、公交化運(yùn)營(yíng)，其次是與國(guó)內(nèi)其他樞紐之間骨干網(wǎng)的建設(shè)，我這里畫的是總的。通往經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極、貿(mào)易往來密切的航點(diǎn)，把頻次做高。骨干網(wǎng)絡(luò)作到品牌化。

其次是中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)在新疆區(qū)域其實(shí)也比其他區(qū)域要更加復(fù)雜一些。圖上表示的是幾個(gè)層面。第一是疆內(nèi)轉(zhuǎn)疆內(nèi)，疆內(nèi)轉(zhuǎn)疆內(nèi)，可以通過兩種方式實(shí)現(xiàn)，一是支線通過烏魯木齊中轉(zhuǎn)，二是區(qū)域次樞紐發(fā)揮作用，作到支支中轉(zhuǎn)。另外就是疆內(nèi)轉(zhuǎn)疆外，疆內(nèi)轉(zhuǎn)疆外，也是可以通過烏魯木齊樞紐，以及區(qū)域次樞紐發(fā)揮作用。作到中轉(zhuǎn)航線產(chǎn)品多樣化。

在航線網(wǎng)絡(luò)方面的建議三，就是航線的開發(fā)緊密結(jié)合當(dāng)?shù)芈糜翁厣?，特色航線產(chǎn)品作到創(chuàng)新化。

要作到旅客在上述多層級(jí)航線網(wǎng)絡(luò)的暢行，就是暢通無阻的出行、中轉(zhuǎn)，是需要保障能力支持的。因此，我們給出來的第二類建議就是，增強(qiáng)樞紐中轉(zhuǎn)保障能力和中轉(zhuǎn)服務(wù)水平。其中包括加強(qiáng)軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化中轉(zhuǎn)信息保障、提升跨航司中轉(zhuǎn)便利化程度等，這方面今天很多嘉賓都已經(jīng)提到，我就不再重點(diǎn)講了。

但我想強(qiáng)調(diào)的一個(gè)點(diǎn)，就是需要繼續(xù)深化不同類型航司之間的合作。我們做了個(gè)測(cè)算，在烏魯木齊與疆內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)連通方面，南航做了很大貢獻(xiàn)，運(yùn)力占比為55.3%，天航是第二，24.4%，第三的是烏魯木齊航。那么在剛才說的支支航線，也就是支線機(jī)場(chǎng)與支線機(jī)場(chǎng)之間的連通，華夏航空在支支連通方面的運(yùn)力貢獻(xiàn)是70%。也就是說，不同類型的航空公司，在新疆民航發(fā)展中，都在貢獻(xiàn)著自己的力量。未來在航司之間的合作、資源配置方面，都需要考慮。

其他方面的建議就是機(jī)場(chǎng)數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)繼續(xù)深化，創(chuàng)新相關(guān)主體的合作模式，并且持續(xù)推進(jìn)全疆中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的融合發(fā)展。雖然挺難的，未來共同朝著這個(gè)目標(biāo)努力。

聯(lián)系主編

了解民航前沿信息，與專家同群互動(dòng)

請(qǐng)加入航旅新零售讀者Club