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一、曳引主機(jī)及制動(dòng)器風(fēng)險(xiǎn)案例 案例一：電梯曳引主機(jī)制動(dòng)器銷軸卡阻案例 案例二：電梯曳引輪嚴(yán)重磨損案例 案例三：電梯曳引輪蝸輪磨損斷齒案例 案例四：電梯手動(dòng)緊急操作裝置失效的案例 案例五：私自加裝電梯應(yīng)急平層裝置致變頻器損壞案例 案例六：電梯自動(dòng)救援裝置故障風(fēng)險(xiǎn)案例 案例七：電梯緊急電動(dòng)運(yùn)行失效案例 案例八：電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置失效案例 案例九：無機(jī)房電梯電動(dòng)松閘裝置缺陷案例 三、井道及相關(guān)裝置風(fēng)險(xiǎn)案例案例十：一起限速器-安全鉗試驗(yàn)失效案例 案例十一：鐵釘穿透線路PV管短接電梯對(duì)重緩沖器案例 案例十二：電梯液壓緩沖器失效案例 案例十三：電梯限速器的張緊輪電氣開關(guān)安裝錯(cuò)誤案例 案例十四：無機(jī)房電梯機(jī)械鎖定裝置安裝位置不正確的案例 案例十五：多臺(tái)電梯用井道的隔障防護(hù)不符合要求案例 案例十六：電梯對(duì)重塊嚴(yán)重?fù)p壞案例 案例十七：電梯層門鎖未安裝接地保護(hù)線的案例 案例十八：轎門門鎖失效案例 案例二十：電梯層門導(dǎo)向滑塊缺失案例 案例二十一：電梯層門欠缺防脫槽板案例 案例二十二：電梯層門鎖限位螺桿缺失案例 案例二十三：電梯層門及其導(dǎo)向裝置嚴(yán)重腐蝕與磨損案例曳引主機(jī)及制動(dòng)器風(fēng)險(xiǎn)案例案例一：電梯曳引主機(jī)制動(dòng)器銷軸卡阻系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告2019年3月1日，珠海某物業(yè)管理服務(wù)有限公司一臺(tái)電梯向下運(yùn)行至5樓時(shí)突然失控下滑至底坑，造成電梯內(nèi)8名乘客被困，1人受輕傷的事故。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)勘查和重復(fù)試驗(yàn)，并對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行拆解，確認(rèn)制動(dòng)器轉(zhuǎn)臂定位銷軸卡阻，是導(dǎo)致本次事故的主要原因。事故發(fā)生后，珠海檢測(cè)院在珠海市全市范圍內(nèi)開展緊急普查，并最終確認(rèn)某電梯公司生產(chǎn)的兩個(gè)系列曳引主機(jī)，制動(dòng)器關(guān)鍵部件普遍存在“易受到銹蝕和油漬影響、故障狀態(tài)不明顯、維護(hù)工作要求高”等三方面的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。兩個(gè)系列主機(jī)涵蓋了該電梯公司生產(chǎn)的9個(gè)系列型號(hào)電梯。經(jīng)查，電梯維保單位未掌握該款主機(jī)的維護(hù)工作要求，且主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)狀態(tài)并不明顯，未經(jīng)過專門培訓(xùn)的維保人員和檢驗(yàn)人員，非常容易忽視，需引起監(jiān)管部門以及行業(yè)的高度重視。（一）現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況涉事電梯為曳引式乘客電梯，額定載重量：1000kg，額定速度：1.6m/s，曳引輪直徑：620mm，配套6條復(fù)合型繩槽，配套使用直徑12mm 的曳引鋼絲繩，電梯主機(jī)型號(hào)為 2471（見圖 1），制造廠家為上海某電梯有限公司，制造日期：2002 年10月。該主機(jī)屬于下置式蝸輪蝸桿曳引主機(jī)，配備立式電磁制動(dòng)器（見圖 2）。造成事故的主要原因是：該電梯曳引機(jī)立式制動(dòng)器（見圖3）轉(zhuǎn)臂定位銷軸銹蝕卡阻，造成制動(dòng)器無法實(shí)施有效的制動(dòng)動(dòng)作。另外，制動(dòng)器制動(dòng)輪、制動(dòng)襯墊均存在油漬污染（見圖4），進(jìn)一步使制動(dòng)器制動(dòng)性能惡化，最終造成電梯轎廂失速下滑事故。據(jù)該立式制動(dòng)器的工作原理，電磁線圈通電時(shí)，動(dòng)鐵芯在電磁場(chǎng)作用下向下移動(dòng)，通過頂桿推動(dòng)轉(zhuǎn)臂的長臂，使轉(zhuǎn)臂以支點(diǎn)為中心向外轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)短臂推動(dòng)頂桿螺栓，克服制動(dòng)彈簧的預(yù)緊力，使得左右兩組制動(dòng)臂張開，帶動(dòng)制動(dòng)閘瓦張開，達(dá)到“松閘”的效果。
圖4 制動(dòng)輪工作面與制動(dòng)閘瓦、襯墊電磁線圈斷電時(shí)，制動(dòng)彈簧預(yù)緊力通過制動(dòng)臂，一方面帶動(dòng)頂桿螺栓推動(dòng)轉(zhuǎn)臂的短臂，進(jìn)而推動(dòng)動(dòng)鐵芯恢復(fù)原位；另一方面通過連接螺栓，壓迫制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)襯墊緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪工作面，通過摩擦力的作用使得制動(dòng)輪維持停止?fàn)顟B(tài)，達(dá)到“上閘”的效果。一旦轉(zhuǎn)臂定位銷軸出現(xiàn)銹蝕卡阻時(shí)，電磁力作用于轉(zhuǎn)臂的長臂，能夠?qū)崿F(xiàn)推動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開制動(dòng)器。但上閘時(shí)制動(dòng)彈簧的預(yù)緊力是作用于轉(zhuǎn)臂的短臂，無法克服銷軸內(nèi)部的卡阻力，轉(zhuǎn)臂無法轉(zhuǎn)動(dòng)（注：力矩杠桿不一樣，見圖5），使得制動(dòng)器制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)襯墊未能緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪工作面，導(dǎo)致電梯出現(xiàn)“松閘飛車”的溜梯現(xiàn)象。
圖5 事故電梯轉(zhuǎn)臂定位銷軸及轉(zhuǎn)臂由于轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作非常輕微，故障狀態(tài)非常不明顯，難以察覺，未經(jīng)過專門培訓(xùn)的維保人員甚至檢驗(yàn)人員，非常容易忽視該風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)事故電梯使用單位提供的廠家《電梯使用維修保養(yǎng)說明書》、《電梯安裝使用維護(hù)說明書》，其“維修保養(yǎng)要領(lǐng)”中關(guān)于制動(dòng)器部件的潤滑要求為軸銷處應(yīng)靈活，可用機(jī)油潤滑（詳見附件2、3）。而根據(jù)事故后該電梯公司提供的《曳引機(jī)制動(dòng)器維護(hù)作業(yè)要領(lǐng)》（內(nèi)部受控文件，詳見附件4），對(duì)于制動(dòng)器部件的潤滑，需要使用3種規(guī)格不同的潤滑油。制造廠家未向使用單位移交該款主機(jī)的正確的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)資料，導(dǎo)致維保人員不能掌握正確的維護(hù)保養(yǎng)方法。另外,維保人員在發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力不足后，僅是簡單通過預(yù)緊制動(dòng)彈簧來緩解故障情況，未真正解決該隱患。（一）制造廠家向社會(huì)公開發(fā)布該款主機(jī)制動(dòng)器《曳引機(jī)制動(dòng)器維護(hù)作業(yè)要領(lǐng)》的維護(hù)、調(diào)試指導(dǎo)文件，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)維保單位的宣講、培訓(xùn)。（三）相關(guān)維保單位要嚴(yán)格按照《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSG T5002-2017）第六條要求和該電梯公司型號(hào)主機(jī)制動(dòng)器的《曳引機(jī)制動(dòng)器維護(hù)作業(yè)要領(lǐng)》要求，在半月、季度、半年等維保過程中，對(duì)電梯進(jìn)行清潔、潤滑、檢查、調(diào)整，更換不符合要求的易損件，保證制動(dòng)器的性能。電梯維保單位應(yīng)按照《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》“年度維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目（內(nèi)容）和要求”項(xiàng)目的“制動(dòng)器鐵芯（柱塞）”子項(xiàng)“進(jìn)行清潔、潤滑、檢查，磨損量不超過制造單位要求”至少每年對(duì)制動(dòng)閘瓦解體清理案例二：電梯曳引輪嚴(yán)重磨損報(bào)廢案例特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在轄區(qū)內(nèi)進(jìn)行電梯定期檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)的電梯的鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重，在曳引輪、反繩輪、對(duì)重導(dǎo)向輪及曳引機(jī)的周圍散落大量銹灰，鋼絲繩磨損量超標(biāo)，并且曳引輪嚴(yán)重磨損。該電梯額定速度為1.75m/s，額定載重量為1000kg，層站數(shù)為23層23站，制造日期為2009年03月，同一批次的其他電梯沒發(fā)現(xiàn)曳引輪的嚴(yán)重磨損。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該電梯的井道與小區(qū)的廚房一墻相隔，底坑也曾積水，相對(duì)于其他的井道環(huán)境潮濕，并且維保單位一直缺乏對(duì)鋼絲繩的除銹保養(yǎng)，造成鋼絲繩嚴(yán)重銹蝕。由于鋼絲繩的受力復(fù)雜，在彎曲部位存在應(yīng)力集中，并長期受到拉力，擠壓力和剪力等交變應(yīng)力的作用，加上銹蝕的磨損，使鋼絲繩直徑變小，受拉屈服強(qiáng)度減少，達(dá)到了報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，存在脆斷的隱患。這是鋼絲繩直徑變小的直接原因。同時(shí)鋼絲繩的磨損導(dǎo)致了該電梯的曳引輪嚴(yán)重磨損，現(xiàn)場(chǎng)情況見圖1，具體原因分析如下，首先，由于各條鋼絲繩之間的銹蝕磨損存在一定的差異，鋼絲繩直徑減少量不一致，其松緊度不一致，在曳引輪上的受力不均勻，并且沒有得到及時(shí)的調(diào)整，長期的運(yùn)行，使受力較大的鋼絲繩與曳引輪輪槽的繩壓加大，造成曳引輪的磨損；其次，鋼絲繩直徑的減少，造成鋼絲繩與曳引輪之間的接觸面積減少，增大了受力面壓力，同樣也加快了曳引輪的磨損；最后，散落在曳引輪上的銹灰使鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦系數(shù)減少，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使鋼絲繩與曳引輪之間產(chǎn)生相對(duì)滑移，摩擦又增加了磨損。鋼絲繩和曳引輪作為電梯的重要零部件之一，其安全系數(shù)關(guān)系到電梯的安全使用狀況，該風(fēng)險(xiǎn)存在以下幾個(gè)安全隱患：1、曳引式電梯依靠曳引力運(yùn)行，鋼絲繩與曳引輪的嚴(yán)重磨損會(huì)降低電梯的曳引力，造成溜車甚至墜落的事故，存在嚴(yán)重的安全隱患。2、鋼絲繩的銹蝕磨損會(huì)導(dǎo)致安全系數(shù)的降低，嚴(yán)重銹蝕甚至導(dǎo)致鋼絲繩的脆斷，造成墜落事故。（一）電梯維保單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)維保人員的培訓(xùn)，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行保養(yǎng)施工，對(duì)于銹蝕嚴(yán)重的鋼絲繩要及時(shí)進(jìn)行除銹處理，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)告知使用單位，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)立即組織更換，需要更換曳引輪的應(yīng)辦理相關(guān)的大修手續(xù)。（二）電梯的使用單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行電梯的相關(guān)法律法規(guī)建立并落實(shí)電梯運(yùn)行管理規(guī)章制度，認(rèn)真落實(shí)電梯日常巡查制度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)行。（三）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)檢驗(yàn)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)不符合項(xiàng)目出具整改通知書，要求其立即進(jìn)行整改。近日，河源檢測(cè)院檢驗(yàn)員在高新區(qū)某廠進(jìn)行電梯定期檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)1臺(tái)電梯主機(jī)曳引輪蝸輪輪齒磨損斷齒(見圖1、圖2)。該臺(tái)電梯由東莞市某電梯有限公司生產(chǎn)，額定速度0.5m/s，額定載重3000kg，3層3站3門，2009年投入使用。
1、在蝸輪蝸桿傳動(dòng)中，由于材料和結(jié)構(gòu)上的原因，蝸桿的強(qiáng)度要高于蝸齒的強(qiáng)度，因此失效往往發(fā)生在蝸輪輪齒上，現(xiàn)場(chǎng)了解到該蝸輪采用鋅基合金制造且該臺(tái)電梯投入使用時(shí)間長，經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，蝸輪韌性下降，加劇了蝸輪輪齒的磨損，甚至斷裂。此外蝸輪傳動(dòng)中使用的潤滑油雜質(zhì)過多且量少不符合潤滑要求，現(xiàn)場(chǎng)抽取少量潤滑油，檢查有明顯雜質(zhì)，造成蝸輪蝸桿之間不能形成油膜保護(hù)，使得蝸輪劇烈磨損，甚至發(fā)生膠合破壞，加劇蝸輪磨損。2、電梯維護(hù)保養(yǎng)單位保養(yǎng)工作不到位。在進(jìn)行日常保養(yǎng)時(shí)未對(duì)蝸輪蝸桿以及使用的潤滑油進(jìn)行保養(yǎng)，尤其是潤滑油未及時(shí)進(jìn)行更換。3、使用單位管理工作不到位、安全意識(shí)淡薄，使電梯長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行,在日常巡查中發(fā)現(xiàn)電梯異響仍讓電梯“帶病運(yùn)行”，未及時(shí)進(jìn)行處理。電梯曳引輪蝸輪齒面磨損斷裂，易導(dǎo)致整個(gè)電梯運(yùn)行失穩(wěn)失控，電梯抖動(dòng)劇烈、運(yùn)行噪聲過大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生電梯沖頂或電梯溜車事故。（一）電梯應(yīng)立即停止使用，重新更換同型號(hào)同規(guī)格蝸輪蝸桿，使用與該蝸輪蝸桿傳動(dòng)副相匹配的潤滑油并督促維保單位定期進(jìn)行更換。（二）使用單位應(yīng)牢固樹立安全意識(shí)，落實(shí)主體責(zé)任，防患于未然，確保設(shè)備安全運(yùn)行，避免電梯長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，切勿讓電梯“帶病運(yùn)行”，避免事故發(fā)生。（三）電梯維保單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)維保人員專業(yè)技能培訓(xùn)，提高維保人員專業(yè)技術(shù)水平，嚴(yán)格按照TSG T5002-2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》中日常維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目（內(nèi)容）要求和制造單位的維護(hù)保養(yǎng)要求對(duì)蝸輪蝸桿以及潤滑油進(jìn)行保養(yǎng)，落實(shí)好電梯各部件的檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)第一時(shí)間采取措施并告知使用單位。案例四：電梯手動(dòng)緊急操作裝置失效的案例2019年9月，江門檢測(cè)院在對(duì)一臺(tái)曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯實(shí)施監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯的盤車手輪因尺寸與曳引機(jī)基座尺寸不匹配，盤車手輪無法安裝上工作位置（見圖1），導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)主機(jī)的手動(dòng)緊急操作裝置失效，存在緊急情況下無法及時(shí)救援被困乘客的安全隱患。該電梯制造單位為廣州某電梯有限公司，額定載重量為1600kg。
檢驗(yàn)員通過對(duì)手動(dòng)緊急操作裝置即盤車手輪安裝位置測(cè)量發(fā)現(xiàn)，由于曳引機(jī)基座的限制，可供盤車手輪安裝的位置徑向安裝半徑只有21cm（見圖2），但配置的盤車手輪半徑卻有27cm（見圖3）。再測(cè)量縱向尺寸，曳引機(jī)基座縱向有31cm（見圖4），盤車手輪連接桿縱向只有20cm，因此也無法延伸至基座外進(jìn)行安裝操作（見圖5）。2、電梯制造單位對(duì)外購件質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)經(jīng)向電梯制造單位了解出現(xiàn)這種情況的原因，是由于電梯整機(jī)制造單位采用外購的曳引機(jī)，曳引機(jī)制造單位為其產(chǎn)品配套專用的盤車手輪，但因電梯曳引機(jī)制造單位變更了該批次曳引機(jī)的設(shè)計(jì)，改變了盤車手輪的安裝位置，而電梯整機(jī)制造單位沒有及時(shí)核對(duì)相關(guān)參數(shù)并變更設(shè)計(jì)，就導(dǎo)致了曳引機(jī)基座阻礙盤車手輪安裝的情況。電梯運(yùn)行過程中由于外部電源斷電或故障等原因?qū)е罗I廂緊急停止，當(dāng)轎廂停止的位置無法滿足直接打開層門進(jìn)行救援操作，則需要通過手動(dòng)盤車操作來移動(dòng)轎廂。如盤車手輪無法安裝，則救援人員無法實(shí)施該救援操作，無法及時(shí)救援被困乘客，甚至?xí)扇〔灰?guī)范的救援方式，從而導(dǎo)致發(fā)生安全事故。（一）制造單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)規(guī)范對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)，加強(qiáng)外購件的質(zhì)量控制。對(duì)于整機(jī)的設(shè)計(jì)或外購件的設(shè)計(jì)發(fā)生變更時(shí)，雙方應(yīng)及時(shí)告知對(duì)方并校核相關(guān)參數(shù)是否仍然滿足要求。（二）安裝單位應(yīng)落實(shí)竣工驗(yàn)收自檢制度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向制造單位反映，落實(shí)整改措施，確保施工項(xiàng)目符合相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范。（三）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)于此類情況應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)向相關(guān)單位提出整改意見，要求其整改到位，消除安全隱患。案例五：私自加裝電梯應(yīng)急平層裝置致變頻器損壞案例珠海某小區(qū)在短期內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)3起電梯困人事件，珠海檢測(cè)院檢驗(yàn)人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)和分析，發(fā)現(xiàn)主要原因是使用單位私自加裝了電梯應(yīng)急平層裝置，導(dǎo)致變頻器損壞引發(fā)電梯停梯困人。安裝單位將電梯應(yīng)急平層裝置串連接入電梯變頻器的輸入端（見圖1），相當(dāng)于電梯應(yīng)急平層裝置給電梯變頻器提供驅(qū)動(dòng)主電源。電梯應(yīng)急平層裝置由繼電器做主電源轉(zhuǎn)換，其輸出線徑為6mm2（圖2紅色為輸出線），而電梯專用電纜為20mm2。由于線徑過小，電梯正常運(yùn)行特別是在滿載時(shí)由于線路過熱，加之繼電器設(shè)計(jì)容量不足，導(dǎo)致繼電器燒熔（圖3）后，電源輸出端端子L1和L2貼粘在一起，短路產(chǎn)生的瞬時(shí)高電流致電梯變頻器損壞，電梯停止運(yùn)行，發(fā)生困人情況。
圖1 電梯應(yīng)急平層裝置串連接入電梯變頻器的輸入端（圖中紅色部分)
圖2 電梯原廠配備電電纜和該裝置輸出線徑對(duì)比
圖3 電梯應(yīng)急平層裝置的繼電器短路燒熔電梯應(yīng)急平層裝置未經(jīng)電梯制造單位授權(quán)私自接入電梯且未經(jīng)第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，該裝置與電梯線路設(shè)計(jì)參數(shù)不匹配、改變了電梯原廠電路設(shè)計(jì)，出現(xiàn)短路和邏輯控制改變現(xiàn)象，極易造成電梯應(yīng)急平層裝置和電梯控制柜損壞、線路起火及人員被困；如果該裝置外殼未可靠接地，極易發(fā)生人員觸電事故。（一）維保單位應(yīng)全面排查該小區(qū)電梯，拆除私自加裝的自動(dòng)救援操作（停電自動(dòng)平層）裝置、能量回饋節(jié)能裝置、IC卡和空調(diào)等，保證電梯線路專用、電梯原廠線路不被改變。（二）使用單位在加裝相關(guān)裝置時(shí)，應(yīng)向檢驗(yàn)單位或維保單位進(jìn)行咨詢，按法定程序進(jìn)行安裝、檢驗(yàn)，確保使用安全。案例六：電梯自動(dòng)救援裝置故障風(fēng)險(xiǎn)案例分析2018年9月，某特種設(shè)備檢測(cè)院在對(duì)一臺(tái)曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯實(shí)施監(jiān)督檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)電梯自動(dòng)救援裝置安裝于井道壁頂部位置，在外網(wǎng)斷電3s后自動(dòng)救援裝置故障無法啟動(dòng)電梯，同時(shí)電動(dòng)松閘裝置也無法啟用。
圖3 自動(dòng)救援裝置與控制回路連接原理圖現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員查看自動(dòng)救援裝置原理圖（見圖1）與其內(nèi)部供電線路（見圖2）一致性時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)外網(wǎng)斷電時(shí)，自動(dòng)救援裝置啟用后提供380V電壓給三相線路中兩相T1和T2，直接給變頻器供電；同時(shí)，該兩相中其中一相電壓與零線提供220V電壓，經(jīng)過變壓器再給抱閘回路等控制回路供電。但其供電線T1和T2與控制柜控制電源輸入線L1和L2并未匹配連接，實(shí)際是T3與L1相連。由圖3原理圖可知，此時(shí)主機(jī)變頻器供電正常，但控制回路未能供電，控制系統(tǒng)無法啟動(dòng)電梯自動(dòng)平層。同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)自動(dòng)救援裝置與緊急電動(dòng)松閘裝置共用電源和供電端口，在排除自動(dòng)救援裝置電源電壓不足的情況下，自動(dòng)救援裝置處于供電狀態(tài)，而電動(dòng)松閘裝置則無法使用。由于安裝人員未能發(fā)現(xiàn)自動(dòng)救援裝置存在問題及故障帶來的風(fēng)險(xiǎn)，通過檢驗(yàn)和分析給出的原因如下：安裝單位未能按照設(shè)計(jì)要求將自動(dòng)救援裝置供電線路與控制柜電源線路正確匹配，制造單位將自動(dòng)救援裝置設(shè)置于井道內(nèi)部，并且與緊急電動(dòng)松閘裝置共用一套電源的設(shè)計(jì)方案不合理，導(dǎo)致自動(dòng)救援裝置故障時(shí)，電梯處于非平層停梯狀態(tài)下將無法實(shí)施松閘救援的風(fēng)險(xiǎn)。1、自動(dòng)救援裝置與電動(dòng)松閘裝置共用一套電源和供電端口，每次只能啟用一個(gè)裝置，若電池組稍有虧空，自動(dòng)救援裝置啟用時(shí)，電梯控制系統(tǒng)將報(bào)欠電壓故障，且無法啟用電動(dòng)松閘裝置，可能造成正常或停電下電梯故障困人風(fēng)險(xiǎn)。2、自動(dòng)救援裝置供電線路連接不正確，外網(wǎng)停電時(shí)仍繼續(xù)啟用自動(dòng)救援裝置供電電路，此時(shí)電梯因供電異常無法啟動(dòng)自動(dòng)平層，電動(dòng)松閘裝置失效，若電梯轎廂處于非平層位置，將出現(xiàn)無法實(shí)施松閘平層救援風(fēng)險(xiǎn)。3、自動(dòng)救援裝置安裝于井道壁頂部位置，在層站外無法進(jìn)行接觸，存在安裝位置不合理、開關(guān)無法動(dòng)作等問題，同時(shí)自動(dòng)救援裝置設(shè)計(jì)在電梯主開關(guān)之后，若自動(dòng)救援裝置出現(xiàn)供電異?；蚺c外網(wǎng)同步供電等故障，將難以切斷與電梯控制柜的供電聯(lián)系，引起電梯故障或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。（一）制造單位應(yīng)重視對(duì)自動(dòng)救援裝置的設(shè)計(jì)。1、加強(qiáng)研發(fā)，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)避免自動(dòng)救援裝置與其他電梯裝置共用電源，以免影響安全部件或救援裝置的正常使用。2、對(duì)外部采購的自動(dòng)救援裝置， 應(yīng)進(jìn)行一定的改進(jìn)以減少對(duì)電梯控制系統(tǒng)的影響，比如設(shè)計(jì)在電梯主開關(guān)之前等。3、對(duì)存在不符合安全規(guī)范要求的設(shè)備進(jìn)行整改，比如無機(jī)房電梯將自動(dòng)救援裝置設(shè)計(jì)于井道內(nèi)的，應(yīng)將自動(dòng)救援裝置開關(guān)引至井道外部，以方便操作。4、對(duì)自動(dòng)救援裝置與電梯控制柜的電氣線路連接，應(yīng)完善安裝標(biāo)注和說明，并加強(qiáng)廠檢。（二）安裝單位應(yīng)提高安裝人員的技術(shù)水平，嚴(yán)格按照出廠要求對(duì)自動(dòng)救援裝置進(jìn)行安裝，并加強(qiáng)安裝完成后自檢；對(duì)不符合安全技術(shù)規(guī)范要求的自動(dòng)救援裝置應(yīng)及時(shí)反饋給制造單位進(jìn)行整改。（三）檢驗(yàn)人員應(yīng)嚴(yán)格按照新檢規(guī)的要求和方法進(jìn)行檢驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)救援裝置的安裝與線路圖一致性的驗(yàn)證核查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)要求相關(guān)單位整改，消除安全隱患。案例七：電梯緊急電動(dòng)運(yùn)行失效案例分析某特種設(shè)備檢測(cè)院在近期的電梯安裝監(jiān)督檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)電梯緊急電動(dòng)運(yùn)行功能失效的情況。在做限速器—安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電梯轉(zhuǎn)為“緊急電動(dòng)運(yùn)行”狀態(tài)，限速器電氣開關(guān)動(dòng)作之后，電梯未能緊急電動(dòng)運(yùn)行；短接K2插口中的 134和110端子后，電梯可以緊急電動(dòng)運(yùn)行。
出現(xiàn)上述問題的原因是電梯安裝調(diào)試人員誤將K1與K2接口調(diào)換錯(cuò)接。從圖1和圖2可以看出，K1與K2是電梯的IO插板端子，它們形狀大小相同，是可以混插的。結(jié)合圖3進(jìn)行分析，K1對(duì)應(yīng)114和138，K2對(duì)應(yīng)110和134。K1與K2錯(cuò)接相當(dāng)于把盤車急停開關(guān)和限速器開關(guān)調(diào)換，限速器開關(guān)動(dòng)作相當(dāng)于盤車急停開關(guān)斷開，導(dǎo)致安全回路斷開，電梯緊急電動(dòng)運(yùn)行功能失效。K1與K2調(diào)換錯(cuò)接的直接后果是緊急電動(dòng)運(yùn)行功能失效，當(dāng)電梯轉(zhuǎn)為“緊急電動(dòng)運(yùn)行”時(shí)，盤車輪開關(guān)被短接，增加了盤車救人時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)；接線錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致電梯的電氣故障，甚至發(fā)展嚴(yán)重事故。（一）從制造環(huán)節(jié)入手，采用大小、形狀不同的插口，從物理上杜絕調(diào)換錯(cuò)接的可能。（二）安裝調(diào)試環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)自查自檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安裝調(diào)試中的電氣線路問題。（三）重視監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)時(shí)對(duì)電氣和電路的檢查工作，如發(fā)現(xiàn)“緊急電動(dòng)運(yùn)行”失效的情況，要及時(shí)排查處理。案例八：電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置失效風(fēng)險(xiǎn)案例分析2019年某特種設(shè)備檢驗(yàn)院檢驗(yàn)人員在對(duì)某工廠貨梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，以型式試驗(yàn)速度上行并人為觸發(fā)夾繩器時(shí)，夾繩器無法制停電梯，轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置失效。該電梯額定載重量為5000kg，額定速度為0.5m/s，制造單位為珠江某電梯有限公司。通過檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)查看，分析原因如下：
1、安裝不當(dāng)，未能正確通過拉繩將限速器觸發(fā)裝置與雙向夾繩器匹配連接（如圖1、圖2所示）。該夾繩器采用雙向楔塊卡緊形式，安裝于曳引輪的轎廂側(cè)，由于安裝單位未能將拉繩連接限速器觸發(fā)裝置的上行方向端和夾繩器的下端楔塊連接，而是錯(cuò)誤地將拉繩連接到了夾繩器的上端楔塊，導(dǎo)致當(dāng)鋼絲繩在夾繩器中上滑時(shí)，夾繩器上端楔塊無法夾緊鋼絲繩，最終使轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置失效。2、制造單位提供的試驗(yàn)方法不對(duì)（見圖3），只能驗(yàn)證檢測(cè)子系統(tǒng)的有效性，無法驗(yàn)證制停子系統(tǒng)的制停能力；該電梯采用了默納克控制系統(tǒng)及異步主機(jī)，而試驗(yàn)方法采用了默納克控制系統(tǒng)同步主機(jī)，該程序依賴主機(jī)抱閘作為制停部件，當(dāng)UCMP自動(dòng)測(cè)試程序啟用后，模擬電梯轎廂意外移動(dòng)時(shí)會(huì)優(yōu)先觸發(fā)主機(jī)抱閘制停電梯，此時(shí)夾繩器并未夾緊電梯鋼絲繩，因此，安裝人員依據(jù)該錯(cuò)誤試驗(yàn)方法進(jìn)行自檢，無法發(fā)現(xiàn)限速器觸發(fā)裝置與夾繩器連接不匹配問題。
圖3 轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的試驗(yàn)方法3、制造單位出廠的安裝說明圖有缺陷（見圖4），安裝圖紙未注明如何通過拉繩連接限速器觸發(fā)裝置與夾繩器，容易造成轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的安裝不正確。
1、此類采用默納克控制系統(tǒng)及異步主機(jī)的貨梯，若控制系統(tǒng)自帶了同步主機(jī)UCMP測(cè)試程序（無法驗(yàn)證夾繩器等制停子系統(tǒng)），容易導(dǎo)致相關(guān)人員在驗(yàn)證UCMP功能時(shí)只采用系統(tǒng)自帶的程序而判斷錯(cuò)誤，可能造成轎廂開門意外移動(dòng)時(shí)人員剪切、墜落的風(fēng)險(xiǎn)。2、此類限速器和雙向夾繩器組合的轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，容易出現(xiàn)諸如拉繩松動(dòng)或彎折、夾繩器安裝位置錯(cuò)誤等安裝問題，導(dǎo)致夾繩器雖能觸發(fā)卻無法完全制停轎廂，使相關(guān)人員驗(yàn)證UCMP功能出現(xiàn)誤判，可能造成轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置失效帶來的人員剪切、墜落風(fēng)險(xiǎn)。（一）安裝單位應(yīng)提高安裝人員的技術(shù)水平，嚴(yán)格按照出廠要求對(duì)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置進(jìn)行安裝，并加強(qiáng)安裝完成后自檢；對(duì)不符合安全技術(shù)規(guī)范要求的轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置試驗(yàn)說明和安裝圖紙，應(yīng)及時(shí)反饋給制造單位進(jìn)行整改。（二）制造單位應(yīng)重視完善轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置試驗(yàn)方法和安裝圖紙的標(biāo)注。1、對(duì)采用限速器+雙向夾繩器等UCMP組合方式的異步主機(jī)電梯，UCMP試驗(yàn)方法應(yīng)注明檢測(cè)子系統(tǒng)及制停子系統(tǒng)部件，取消適用于同步主機(jī)的UCMP自動(dòng)測(cè)試程序，以免誤導(dǎo)安裝、檢驗(yàn)人員對(duì)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置功能的正確判斷，同時(shí)對(duì)存在不匹配實(shí)際UCMP組合方式的試驗(yàn)說明進(jìn)行修改。2、對(duì)雙向限速器與夾繩器的機(jī)械線路連接，應(yīng)完善安裝圖紙的標(biāo)注，根據(jù)夾繩器安裝于曳引輪的轎廂側(cè)還是對(duì)重側(cè)進(jìn)行不同的接線，確保夾繩器楔塊能正?？ňo鋼絲繩，并加強(qiáng)安裝后廠檢。（三）檢驗(yàn)人員應(yīng)嚴(yán)格按照新檢規(guī)的要求和方法進(jìn)行檢驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)轎廂移動(dòng)移動(dòng)保護(hù)裝置的模擬試驗(yàn)，并驗(yàn)證UCMP測(cè)試說明是否有效，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)要求相關(guān)單位整改，消除安全隱患。案例九：無機(jī)房電梯電動(dòng)松閘裝置缺陷案例肇慶某婦幼保健院的3臺(tái)無機(jī)房，制造單位為廣東某電梯有限公司。2019年7月，肇慶檢測(cè)院檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，電梯在斷開動(dòng)力電源情況下，轎門會(huì)自動(dòng)開啟4cm左右的縫隙（見圖1），合上動(dòng)力電源轎門會(huì)自動(dòng)閉合（見圖2）；在斷電情況下，按照緊急操作和動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置上的應(yīng)急救援程序操作，電動(dòng)松閘失效。檢驗(yàn)人員詳細(xì)查看轎門處的機(jī)械和電氣裝置，門機(jī)失電后，圖3所示的黑色金屬撞塊與門鎖觸點(diǎn)觸頭分開。觀察發(fā)現(xiàn)機(jī)械鎖鎖鉤下方有一彈簧裝置（圖4），失電后，彈簧將轎門彈開，出現(xiàn)4cm左右的間隙，轎門門鎖觸點(diǎn)斷開。電動(dòng)松閘電路示意圖如圖5所示。MSO為門鎖信號(hào)輸出引腳，當(dāng)按動(dòng)電動(dòng)松閘啟動(dòng)按鈕后，MSO會(huì)輸出24V直流電。只有當(dāng)MSO~EPB(1，9)~MSC/1~JMK轎門門鎖~廳門門鎖~TK11-EPB（4，12）~MSI形成閉合回路，MSI檢測(cè)到相應(yīng)電壓信號(hào)時(shí)，才能有效的電動(dòng)松閘。EPB為電動(dòng)松閘門鎖繼電器，EPB觸點(diǎn)為常閉觸點(diǎn)，當(dāng)EPB線圈得電（及檢測(cè)到L、N線路得電），EPB繼電器常閉觸點(diǎn)斷開，不能形成通路；若轎門門鎖或者廳門門鎖斷開，也不能形成閉合回路，便不能有效地完成電動(dòng)松閘。
圖5 電動(dòng)松閘電路示意圖（檢驗(yàn)人員根據(jù)實(shí)際情況繪制）經(jīng)過與維保單位和制造廠家的溝通，這三臺(tái)無機(jī)房電梯機(jī)械鎖下方的彈簧裝置出廠設(shè)計(jì)有缺陷，斷電時(shí)，彈力不能很好的被吸收，轎門被彈簧彈開，門鎖觸點(diǎn)斷開，不能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)松閘，為制造廠家產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷。經(jīng)排查，肇慶市其他區(qū)域沒有發(fā)現(xiàn)該品牌型號(hào)的無機(jī)房電梯投入使用。無機(jī)房電梯緊急操作和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，在停電或停梯故障造成人員被困時(shí)，相關(guān)人員能夠按照有關(guān)的應(yīng)急救援程序及時(shí)解救被困人員。由于斷電情況下轎門門鎖觸點(diǎn)斷開，不能通過電動(dòng)松閘移動(dòng)轎廂，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。一是困人風(fēng)險(xiǎn)。停電或停梯故障造成人員被困，此時(shí)不能有效的通過電動(dòng)松閘移動(dòng)轎廂，影響困人后的救援工作，延長救援時(shí)間。二是剪切風(fēng)險(xiǎn)。停電時(shí)轎門自動(dòng)彈開一定縫隙（4cm），此時(shí)轎廂里有被困人員，會(huì)增加雙手扒門的概率，電梯若恢復(fù)供電，轎門會(huì)自動(dòng)閉合（圖3所示的門鎖觸點(diǎn)觸頭有一定的伸縮空間），手指被擠壓，若不能及時(shí)抽出，手指很可能會(huì)隨著電梯運(yùn)行發(fā)生剪切。(一)制造單位應(yīng)對(duì)該型號(hào)電梯修改設(shè)計(jì)，消除缺陷。(二)檢驗(yàn)人員對(duì)電梯緊急操作、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置以及應(yīng)急救援試驗(yàn)不符合要求的情況進(jìn)行跟蹤，并上報(bào)當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備案例監(jiān)察機(jī)構(gòu)。井道及相關(guān)裝置風(fēng)險(xiǎn)案例案例十：一起限速器-安全鉗試驗(yàn)失效案例分析某特種設(shè)備檢測(cè)院在檢檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，2019年3月某企業(yè)安裝的電梯（額定載荷為2000kg，額定速度為0.63m/s，10層10站10門，限速器是上海某公司生產(chǎn)的諧振摩擦式結(jié)構(gòu),安全鉗為瞬時(shí)式安全鉗,安全鉗采用雙楔塊雙提拉方式（圖1）），在對(duì)其進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)，轎廂內(nèi)裝載額定載重量，人為操縱轎廂以檢修速度向下運(yùn)行，觸發(fā)限速器，發(fā)現(xiàn)限速器鋼絲繩在限速器輪槽打滑，轎廂無法制停的安全隱患。
針對(duì)本次安裝監(jiān)督檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題，檢驗(yàn)人員查閱了電梯的產(chǎn)品合格證，安裝質(zhì)量證明文件，限速器和安全鉗的型式試驗(yàn)證書，限速器和安全鉗的調(diào)試證書，以及整機(jī)制造廠提供的安裝使用維護(hù)說明書，并仔細(xì)與現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)部件進(jìn)行核對(duì)。該限速器繩槽屬于V型槽，張緊輪采用懸臂式結(jié)構(gòu)，諧振摩擦式限速器張緊力為280～550N,產(chǎn)生的提拉力范圍為500～1800N,選用安全鉗的所需力為150～900N,未發(fā)現(xiàn)限速器輪槽磨損、輪緣缺損以及限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械卡阻等情況?，F(xiàn)場(chǎng)拆卸張緊輪配重稱量僅為15.7kg（圖3）。該類型限速器無壓繩機(jī)構(gòu)，設(shè)置在限速器輪外側(cè)一個(gè)尼龍材質(zhì)的凸輪與限速器輪以相同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)撥打帶有甩塊的橡膠輪，甩塊擺動(dòng)幅度取決于凸輪的角速度（見圖2）。安全鉗的提拉力完全是依靠限速器鋼絲繩與其輪槽的靜摩擦力來產(chǎn)生的。根據(jù)物理力學(xué)公式F=μ×，限速器鋼絲繩與限速器輪槽產(chǎn)生的靜摩擦力主要與限速器鋼絲繩和輪槽之間的摩擦系數(shù)μ以及鋼絲繩與輪槽之間的輪壓FN正相關(guān),要提升鋼絲繩與限速器輪槽的靜摩擦力F，在不改變輪槽槽形的前提下，只能加大限速器漲緊輪配重重量才能提升限速器鋼絲繩與輪槽的輪壓，增大靜摩擦力，從而增大安全鉗的提拉力。根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》查閱對(duì)應(yīng)V型槽的摩擦系數(shù)μ取0.8，計(jì)算出靜摩擦力F=125.6N<150N。因此，這臺(tái)電梯限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)失敗的原因如下：限速器張緊輪配重重量過小，導(dǎo)致限速器輪槽與鋼絲繩的靜摩擦力不足以提拉安全鉗楔塊，轎廂無法制停。
1、制造單位安裝調(diào)試人員安全意識(shí)淡薄，沒有嚴(yán)格按照電梯制造單位的相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書和工藝手冊(cè)的流程進(jìn)行安裝調(diào)試和廠檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)失敗的隱患。容易造成電梯由于超載或制動(dòng)器失效時(shí)發(fā)生超速、意外移動(dòng)等極端情況下無法通過限速器-安全鉗可靠制停轎廂，造成電梯超速蹲底、設(shè)備損壞和人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。2、整機(jī)制造單位沒有對(duì)采購回來的限速器、安全鉗、限速器張緊輪裝置每一批次核對(duì)是否和型式試驗(yàn)證書內(nèi)容一致，對(duì)采購回來的部件進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致部分產(chǎn)品中限速器選用不合適的張緊輪配重重量，產(chǎn)生的靜摩擦力小于提拉安全鉗機(jī)構(gòu)的最小提拉力要求，未能及時(shí)消除存在的設(shè)備隱患，無法保證群眾的乘梯和載貨安全。（一）制造單位應(yīng)根據(jù)選用限速器、安全鉗部件的型式試驗(yàn)證書配置表上的對(duì)應(yīng)參數(shù)來正確選型張緊輪配重重量，制造單位檢驗(yàn)人員嚴(yán)格按照TSG T7001第8.4條款限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)規(guī)定的方法測(cè)試其有效性。（二）維護(hù)保養(yǎng)人員應(yīng)按照TSG T5002-2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》附件A-D規(guī)定的項(xiàng)目和要求,按照制造廠安裝使用維護(hù)說明書的規(guī)定，結(jié)合該品牌電梯的使用特點(diǎn)，定期對(duì)電梯安全部件進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)進(jìn)行過調(diào)整、更換不符合要求的易損件，應(yīng)符合制造廠家的相關(guān)要求，保證電梯各安全部件的可靠性。（三）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)嚴(yán)格按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》、TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》(含第1號(hào)和第2號(hào)修改單)相關(guān)條款的要求，了解不同類型限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)的動(dòng)作機(jī)理，特別是在定期檢驗(yàn)時(shí)需要提防更換張緊輪配重塊后，是否仍滿足限速器鋼絲繩與限速器輪槽的靜摩擦力大于安全鉗提拉力的硬性要求，也可以通過帶載荷進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)等檢測(cè)手段來驗(yàn)證限速器-安全鉗的聯(lián)動(dòng)可靠性。（四）型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)于取得制造許可證的電梯整機(jī)制造單位自制自用的安全保護(hù)裝置和主要部件，嚴(yán)格按照電梯型式試驗(yàn)規(guī)則每四年對(duì)制造單位進(jìn)行一致性核查，對(duì)于其他制造單位的安全保護(hù)裝置和主要部件，每兩年對(duì)制造單位進(jìn)行一致性核查，對(duì)于一致性核查不符合要求的，型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)收回型式試驗(yàn)報(bào)告和型式試驗(yàn)證書，并且在特種設(shè)備信息化管理系統(tǒng)上公布其相關(guān)信息。案例十一：鐵釘穿透線路PV管短接電梯對(duì)重緩沖器案例中山檢測(cè)院對(duì)某使用單位電梯進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)，當(dāng)手動(dòng)使動(dòng)作重側(cè)緩沖器開關(guān)后，電梯仍繼續(xù)運(yùn)行，存在安全隱患。檢查發(fā)現(xiàn)對(duì)重緩沖器電路端口（圖1）在斷開后安全回路仍導(dǎo)通。原因排查發(fā)現(xiàn)，保護(hù)線路的PV管墻角轉(zhuǎn)彎處有一鐵釘穿透（圖2），經(jīng)通電測(cè)試，該處鐵釘穿透內(nèi)部兩根導(dǎo)線絕緣層導(dǎo)致線路在該處導(dǎo)通，意外短接了對(duì)重側(cè)緩沖器。更換線路后（圖1），對(duì)重側(cè)緩沖器開關(guān)動(dòng)作正常，電梯運(yùn)行正常。電梯在維保時(shí)，該使用單位安全管理員在跟隨維保人員查看底坑時(shí)，發(fā)現(xiàn)保護(hù)線路的PV管未固定墻上，要求維保人員進(jìn)行固定，維保人員彎折PV管用鐵釘穿透PV管固定。在其后維保過程中，又由于對(duì)重側(cè)隔障觀察口開口位置不當(dāng)及緩沖器開關(guān)位置朝向內(nèi)側(cè)不方便操作等原因，其后維保人員在對(duì)電梯維護(hù)保養(yǎng)的過程中并未查看對(duì)重側(cè)緩沖器開關(guān)是否正常，導(dǎo)致電梯帶病運(yùn)行。由于電梯對(duì)重側(cè)緩沖器被意外短接，在電梯出現(xiàn)故障有沖頂風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，若再發(fā)生由于電梯極限位置動(dòng)作不當(dāng)或極限開關(guān)失效問題時(shí)，此時(shí)對(duì)重緩沖器電氣開關(guān)也處于無效狀態(tài)，則出現(xiàn)安全回路未切斷，極易出現(xiàn)抱閘不及時(shí)高速?zèng)_頂事故，影響電梯的安全運(yùn)行。（一）安裝單位在安裝部件時(shí)應(yīng)結(jié)合空間布局充分考慮后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)人員的可操作性及便捷性；對(duì)重側(cè)隔障觀察口應(yīng)合理布置，使維保人員易于操作觀察。（二）使用單位及安全管理員應(yīng)落實(shí)好對(duì)電梯維保工作的監(jiān)督，對(duì)維保單位的維保質(zhì)量及記錄簽字確認(rèn)，進(jìn)一步強(qiáng)化主體責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)。（三）維保單位應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》附件A的要求，對(duì)電梯進(jìn)行維保，耗能緩沖器電氣安全裝置屬于季度維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目，電梯維護(hù)保養(yǎng)人員在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)認(rèn)真對(duì)照檢查，做好維護(hù)保養(yǎng)工作，切忌走過場(chǎng)。（四）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)定期檢驗(yàn)時(shí)關(guān)注緩沖器電氣安全裝置、液位及柱塞銹蝕等問題的檢查，如發(fā)現(xiàn)電氣安全裝置功能失效或柱塞無法復(fù)位，督促使用單位及維保單位整改。近日，某特種設(shè)備檢驗(yàn)院在對(duì)某小區(qū)一臺(tái)曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其轎廂及對(duì)重側(cè)的液壓緩沖器柱塞嚴(yán)重銹蝕且有剝落現(xiàn)象(見圖1)，檢驗(yàn)人員進(jìn)行電梯空載曳引試驗(yàn)以及緩沖器壓縮試驗(yàn)時(shí)，緩沖器不能有效動(dòng)作，不符合“《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》TSG T7001－2009（含1號(hào)及2號(hào)修改單）中的3.15（3）緩沖器應(yīng)當(dāng)固定可靠、無明顯傾斜，并且無斷裂、塑性變形、剝落、破損等現(xiàn)象”的規(guī)定，存在較大安全隱患。
1、該電梯底坑排水措施不完善，底坑積水嚴(yán)重，導(dǎo)致緩沖器長時(shí)間浸泡在水中。2、該電梯已完成安裝半年，但長時(shí)間缺少維護(hù)保養(yǎng)。3、電梯維保單位自檢人員責(zé)任心不強(qiáng)，自檢過程未發(fā)現(xiàn)緩沖器已嚴(yán)重銹蝕，存在漏檢現(xiàn)象。當(dāng)電梯發(fā)生溜車或者沖頂時(shí)，緩沖器作為最后一個(gè)安全保護(hù)裝置，將失去其緩沖作用，造成電梯內(nèi)乘客傷害或者設(shè)備損壞。（一）施工單位應(yīng)對(duì)土建質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，避免因環(huán)境因素對(duì)電梯的部件造成嚴(yán)重影響。（二）電梯安裝調(diào)試完畢并自檢合格后，使用單位應(yīng)督促安裝單位及時(shí)向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)完成監(jiān)督檢驗(yàn)，以便及時(shí)將電梯移交維保，確保電梯得到有效的維護(hù)保養(yǎng)。（三）對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，提高自檢人員的專業(yè)技能，同時(shí)加強(qiáng)責(zé)任心，保證自檢到位。案例十三：電梯限速器的張緊輪電氣開關(guān)安裝錯(cuò)誤案例河源檢測(cè)院檢驗(yàn)員在某單位進(jìn)行電梯定期檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)電梯限速器的張緊輪電氣開關(guān)未安裝在擺桿上部(見圖1)，導(dǎo)致限速器的張緊輪電氣開關(guān)在限速器繩斷裂或過分伸長時(shí)未能有效動(dòng)作，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該單位電梯還存在張緊輪電氣開關(guān)安裝松動(dòng)等隱患(見圖2)。該電梯由廣東某電梯有限公司生產(chǎn)，額定速度1.75m/s，額定載重800kg，8層7站7門，2018年08月投入使用。
圖1 張緊輪電氣開關(guān)安裝位置錯(cuò)誤
圖2 張緊輪電氣開關(guān)安裝松動(dòng)1、維保人員在更換張緊輪電氣開關(guān)時(shí)未嚴(yán)格按照張緊輪電氣開關(guān)的安裝方法進(jìn)行安裝，未確認(rèn)張緊輪電氣開關(guān)動(dòng)作的有效性。2、電梯張緊輪在運(yùn)行中產(chǎn)生振動(dòng)，容易導(dǎo)致張緊輪電氣開關(guān)固定螺絲松動(dòng)，維保單位維保工作檢查不到位或張緊輪電氣開關(guān)可靠性確認(rèn)方法不正確，導(dǎo)致未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患。3、使用單位管理工作不到位。使用單位對(duì)維保單位的維保質(zhì)量監(jiān)督管理不到位，未對(duì)維保項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)見證或確認(rèn)。3、使用單位管理工作不到位。使用單位對(duì)維保單位的維保質(zhì)量監(jiān)督管理不到位，未對(duì)維保項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)見證或確認(rèn)。3、使用單位管理工作不到位。使用單位對(duì)維保單位的維保質(zhì)量監(jiān)督管理不到位，未對(duì)維保項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)見證或確認(rèn)。3、使用單位管理工作不到位。使用單位對(duì)維保單位的維保質(zhì)量監(jiān)督管理不到位，未對(duì)維保項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)見證或確認(rèn)。3、使用單位管理工作不到位。使用單位對(duì)維保單位的維保質(zhì)量監(jiān)督管理不到位，未對(duì)維保項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)見證或確認(rèn)。張緊輪電氣開關(guān)安裝位置錯(cuò)誤或張緊輪電氣開關(guān)松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致限速器的張緊輪電氣開關(guān)無法實(shí)現(xiàn)由于限速器繩斷裂或過分伸長引發(fā)的故障保護(hù)。當(dāng)限速器鋼絲繩過分伸長時(shí)，張緊裝置失效，限速器與限速器鋼絲繩間摩擦力變小，鋼絲繩在限速器輪上打滑，使得限速器無法直接反映出轎廂的實(shí)際速度，進(jìn)而導(dǎo)致限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)失效，容易引發(fā)嚴(yán)重的特種設(shè)備安全事故。(一) 使用單位應(yīng)立即停梯，找有資質(zhì)的維保單位重新安裝或調(diào)整該張緊輪電氣開關(guān)，切勿讓電梯“帶病運(yùn)行”，避免事故發(fā)生。(二) 電梯維保單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)維保人員專業(yè)技能培訓(xùn)，提高維保人員專業(yè)技術(shù)水平和職業(yè)道德修養(yǎng)，嚴(yán)格按照TSG T5002-2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》中日常維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目（內(nèi)容）要求和制造單位的維護(hù)保養(yǎng)要求對(duì)張緊輪裝置進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，落實(shí)好電梯各部件的檢查和維護(hù)，及時(shí)做好相關(guān)的維保工作記錄，發(fā)現(xiàn)安全隱患時(shí)第一時(shí)間采取措施并告知使用單位。案例十四：無機(jī)房電梯機(jī)械鎖定裝置安裝位置不正確的案例云浮特種設(shè)備檢測(cè)院在對(duì)兩臺(tái)同品牌同型號(hào)的無機(jī)房電梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)電梯的防止轎廂移動(dòng)的機(jī)械鎖定裝置安裝位置不正確（如圖1），未能按照電梯制造單位設(shè)計(jì)要求安裝在指定卡位內(nèi)（如圖2），存在較大安全隱患。據(jù)向現(xiàn)場(chǎng)安裝人員了解，該手柄在出廠時(shí)已經(jīng)安裝在該位置上，安裝人員并沒有進(jìn)行調(diào)整。電梯制造單位可能是出于包裝運(yùn)輸?shù)谋憷匾獍咽直话惭b在設(shè)計(jì)指定的卡位內(nèi)，也可能是疏忽大意安裝在錯(cuò)誤的位置上。電梯安裝調(diào)試人員也未檢查機(jī)械鎖定裝置安裝位置是否正確。一是機(jī)械鎖定裝置處于非停放位置，電氣安全裝置沒有動(dòng)作，未能切斷安全回路，導(dǎo)致電氣安全裝置失效。二是當(dāng)電梯維保人員需要使用機(jī)械鎖定裝置對(duì)轎廂進(jìn)行位置鎖定時(shí)，由于手柄的撥動(dòng)空間被電氣安全裝置阻止，承力軸未能有效插入到固定孔內(nèi)，不能對(duì)轎廂進(jìn)行位置鎖定，當(dāng)轎廂發(fā)生意外移動(dòng)時(shí)，容易對(duì)在轎頂進(jìn)行作業(yè)的維保人員造成肢體剪切。三是電梯正常運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，令承力軸發(fā)生位移，可能會(huì)使電氣安全裝置動(dòng)作，電梯意外停梯，導(dǎo)致電梯困人，也可能會(huì)使承力軸與井道內(nèi)固定部件發(fā)生碰撞，導(dǎo)致電梯損壞，嚴(yán)重時(shí)，電梯意外停梯，發(fā)生困人事故。（一）制造單位應(yīng)在安裝說明文件上作出說明，強(qiáng)調(diào)必須調(diào)整手柄位置；若疏忽大意安裝在錯(cuò)誤的位置上，則應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理，嚴(yán)把出廠檢驗(yàn)關(guān)。（二）安裝單位應(yīng)加強(qiáng)安裝人員技能培訓(xùn)，提高其責(zé)任心?，F(xiàn)場(chǎng)安裝人員應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，善于發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的地方應(yīng)主動(dòng)與制造單位聯(lián)系，尋求解決辦法。案例十五：多臺(tái)電梯用井道的隔障防護(hù)不符合要求案例某特種設(shè)備檢測(cè)院在對(duì)一臺(tái)曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯實(shí)施監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該電梯安裝在多臺(tái)電梯的相通井道中，但不同電梯的運(yùn)動(dòng)部件之間所設(shè)置的隔障高度不符合TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中“隔障應(yīng)當(dāng)至少從轎廂、對(duì)重(平衡重)行程的最低點(diǎn)延伸到最低層站樓面以上2.50m”的要求，存在安全隱患。1、安裝單位相關(guān)安裝人員對(duì)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不夠透徹，安裝隔板的高度不符合要求。2、安裝單位自檢人員技術(shù)能力不過關(guān)，在安裝自檢過程中，未能發(fā)現(xiàn)問題。人員從最底層層門進(jìn)入底坑，有可能觸及到另一臺(tái)電梯的運(yùn)動(dòng)部件，將導(dǎo)致發(fā)生碰撞、剪切或者擠壓的事故。（一）安裝單位要加強(qiáng)技術(shù)人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、檢規(guī)的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)技術(shù)能力的培訓(xùn)；在安裝過程中應(yīng)做好自檢工作，發(fā)現(xiàn)不符合項(xiàng)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改。（二）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，依據(jù)檢驗(yàn)規(guī)則做好監(jiān)督檢驗(yàn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)發(fā)出檢驗(yàn)意見書，監(jiān)督安裝單位完成整改。案例十六：電梯對(duì)重塊嚴(yán)重?fù)p壞案例某特種設(shè)備檢測(cè)院在對(duì)轄區(qū)內(nèi)某單位的載貨電梯進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該臺(tái)電梯的對(duì)重塊損壞嚴(yán)重，如圖1、圖2所示，對(duì)重塊左右兩則高低不平，并造成對(duì)重一端壓塊脫落，對(duì)重固定不可靠；其中，部分對(duì)重塊的包裹鐵皮已經(jīng)脫落，水泥外露在外，變形突出部分與電梯的轎廂邊緣有碰撞。該電梯為廣東某有限公司于2012年10月制造。從下圖2中顯示，對(duì)重架左端壓塊已經(jīng)脫落，右邊壓塊還存在，但是對(duì)重塊的表面也出現(xiàn)了嚴(yán)重變形。
圖2 現(xiàn)場(chǎng)對(duì)重壓塊情況該電梯為曳引式載貨電梯，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)重架沒有明顯變形，但是對(duì)重塊嚴(yán)重?fù)p壞，分析原因有以下兩個(gè)：第一，使用環(huán)境影響。該臺(tái)電梯井道內(nèi)環(huán)境相對(duì)比較潮濕，造成對(duì)重塊包裹鐵皮銹蝕嚴(yán)重，部分嚴(yán)重變形并脫落；另外，高溫潮濕的環(huán)境容易使水泥塊產(chǎn)生熱漲冷縮的變形，進(jìn)一步加快了對(duì)重塊的損壞。第二，對(duì)重塊的材料可能不符合要求。對(duì)重塊包裹鐵皮材質(zhì)未能適應(yīng)潮濕環(huán)境，導(dǎo)致破損，未能對(duì)水泥混凝土起到保護(hù)作用。此外目對(duì)重塊水泥混凝土也未能在未受保護(hù)的潮濕環(huán)境下發(fā)生變形、龜裂等現(xiàn)象，與其性能也有關(guān)系。對(duì)重是電梯曳引系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，其作用在于減少曳引電動(dòng)機(jī)的功率和曳引輪、蝸輪上的力矩。對(duì)重裝置位于井道內(nèi)，通過曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂連接，在電梯運(yùn)行過程中，對(duì)重裝置通過對(duì)重導(dǎo)靴在對(duì)重導(dǎo)軌上滑行，與電梯轎廂相向運(yùn)動(dòng)。對(duì)重塊的嚴(yán)重?fù)p壞或?qū)χ貕K固定不可靠，將使對(duì)重在運(yùn)行過程中部分水泥脫落甚至在高速剎車的情況下整塊墜落，如果墜落到電梯轎廂頂部將對(duì)電梯造成嚴(yán)重?fù)p壞，甚至?xí)斐稍覀丝偷膰?yán)重事故。突出部分與轎廂邊緣有碰撞，將導(dǎo)致雙向運(yùn)行的轎廂和對(duì)重撞擊，轎廂損壞和驟停，造成人員恐慌和傷亡。（一）電梯制造企業(yè)應(yīng)注重對(duì)重塊的材料選型，保證對(duì)重塊的生產(chǎn)質(zhì)量，避免因?yàn)橘|(zhì)量問題造成對(duì)重塊的自然損壞。（二）使用單位應(yīng)加強(qiáng)日常巡查，保證電梯井道的運(yùn)行環(huán)境，防止因使用環(huán)境的不符合要求造成電梯的損壞。（三）維保單位在維護(hù)保養(yǎng)和年度檢查中，應(yīng)嚴(yán)格按照TSG T5002—2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)類似問題應(yīng)及時(shí)向使用單位匯報(bào)并申請(qǐng)維修更換。轎門與層門風(fēng)險(xiǎn)案例案例十七：電梯層門鎖未安裝接地保護(hù)線的風(fēng)險(xiǎn)案例某特種設(shè)備檢測(cè)院檢驗(yàn)人員在電梯監(jiān)檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)曳引式載貨電梯的層門門鎖全部未安裝接地保護(hù)線（如圖1所示），給電梯安全運(yùn)行帶來較大安全隱患。
由于對(duì)門鎖接地保護(hù)認(rèn)識(shí)不足，安裝人員對(duì)未加裝門鎖接地保護(hù)線的安全隱患不夠重視。因此，為了便于安裝，對(duì)所有的層門鎖都未進(jìn)行接地保護(hù)。1、當(dāng)層門鎖線路出現(xiàn)老化或者高濕度環(huán)境下，易造成絕緣失效。而層門鎖漏電時(shí)，層門門板及地坎都將成為電壓為AC110V的帶電導(dǎo)體。乘客在進(jìn)出電梯時(shí)，很容易發(fā)生觸電產(chǎn)生意外傷害。2、層門未做可靠接地可能造成門鎖安全回路接地故障保護(hù)功能失效，常見的安全回路電氣圖如圖2所示。
在整個(gè)安全回路中設(shè)置兩個(gè)熔斷器FU做為接地故障保護(hù)元件，當(dāng)門鎖發(fā)生接地故障時(shí)，安全回路中與接地保護(hù)線之間會(huì)形成短路電流，導(dǎo)致熔斷器FU斷開，電梯停止運(yùn)行。而層門鎖未設(shè)置接地保護(hù)線時(shí)，可以由于漏電電流較小，導(dǎo)致熔斷器不能及時(shí)斷開，造成接地故障保護(hù)功能失效。個(gè)別由于設(shè)計(jì)或安裝缺陷，110V負(fù)極未做工作接地處理或者門鎖繼電器KSAD設(shè)置在110V正極側(cè)時(shí)（如圖2所示），一旦層門鎖發(fā)生接地，而此時(shí)門回路接地故障保護(hù)功能又失效時(shí)，將會(huì)造成部分層門鎖被短接，而電梯卻可以開門正常運(yùn)行，存在巨大安全風(fēng)險(xiǎn)。（一）要求維保單位和使用單位立即聯(lián)系原制造安裝廠家，按照設(shè)計(jì)要求對(duì)各個(gè)層門加裝獨(dú)立的接地保護(hù)線，并與機(jī)房內(nèi)的接地保護(hù)干線進(jìn)行可靠連接。（二）對(duì)相關(guān)安裝及維保人員進(jìn)行再培訓(xùn)，提高其技術(shù)水平，尤其要加強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)教育，務(wù)必嚴(yán)格按照施工工藝文件進(jìn)行規(guī)范安裝，同時(shí)制造和保養(yǎng)單位也應(yīng)加強(qiáng)自檢力度，防止現(xiàn)場(chǎng)施工人員的不規(guī)范安裝行為。另外，檢驗(yàn)人員也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接地保護(hù)線路的實(shí)物驗(yàn)證。（三）檢驗(yàn)人員不應(yīng)僅僅通過安裝及維保單位的自檢報(bào)告對(duì)層門鎖的接地保護(hù)線進(jìn)行資料確認(rèn)，還應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)證，防止電梯的層門鎖接地保護(hù)處于缺失狀態(tài)。某特種設(shè)備檢測(cè)院在對(duì)轄區(qū)內(nèi)某使用單位的兩臺(tái)曳引驅(qū)動(dòng)載貨電梯進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)電梯的轎門門鎖裝置失效?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)過程：人為打開轎門以驗(yàn)證門鎖鎖緊情況時(shí)，轎門能夠被打開。經(jīng)觀察確認(rèn)發(fā)現(xiàn)，轎門鎖緊狀態(tài)下其鎖緊元件的嚙合深度為0mm，詳見圖1所示。
現(xiàn)場(chǎng)觀察鎖緊元件的鎖鉤頂端部分，鎖鉤頂端明顯存在被人為割斷的痕跡，如圖2所示，割斷是造成嚙合深度不足的主要原因。從詢問維保情況分析，電梯維護(hù)保養(yǎng)單位的日常維保工作不到位，是導(dǎo)致該問題遺留的根本原因。
該載貨電梯是在某汽車4S店維修保養(yǎng)車間內(nèi)使用，電梯日常用于載運(yùn)維修和庫存的車輛，人員會(huì)隨車乘坐該貨梯。在電梯轎門門鎖鎖緊元件嚙合尺寸為零的情況下，如果轎廂在正常運(yùn)行過程中，或者出現(xiàn)意外停梯，轎廂內(nèi)的乘梯人員如試圖人為打開轎門，轎門將會(huì)被輕意地打開，容易出現(xiàn)乘梯人員墜落、切剪、擠壓等意外情況，最終引起意外事故。（一）電梯維保單位應(yīng)認(rèn)真履行自己的維保職責(zé)，加強(qiáng)日常維保人員維保能力，及時(shí)排查并消除電梯的安全隱患。（二）使用單位要做到能夠發(fā)現(xiàn)自身使用設(shè)備存在的問題風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)報(bào)修，跟進(jìn)問題的處理情況，保證設(shè)備的安全運(yùn)行。（三）電梯檢驗(yàn)檢測(cè)單位繼續(xù)加強(qiáng)檢驗(yàn)力度，準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)問題并跟進(jìn)問題的后續(xù)處理，確保電梯平穩(wěn)安全地運(yùn)行。2019年06月，某特種設(shè)備檢測(cè)院檢驗(yàn)人員對(duì)某單位的曳引式載貨電梯進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)5層層門任何一門扇打開的情況下，電梯均能啟動(dòng)或者保持繼續(xù)運(yùn)行，存在重大安全隱患。
經(jīng)檢查，電梯控制柜安全回路線路接線正常。檢查井道門鎖回路線，發(fā)現(xiàn)5層層門門鎖回路線接駁口處絕緣膠布已剝落（如圖1），線路銅芯變形松散，并且銅芯上覆蓋有水珠。人為干燥后,重新接駁并用絕緣膠布包裹（如圖2），5層層門門鎖回路恢復(fù)正常。由此分析問題原因：在高溫潮濕的環(huán)境中，門鎖回路接駁口處的絕緣膠布失去粘力，同時(shí)原線路接駁時(shí)有一定的彎曲。因此在失去絕緣膠布捆綁力后，在彎曲應(yīng)力作用下，兩根線路中松散裸露銅芯碰擦，再加上裸露銅芯表面水珠作為導(dǎo)電介質(zhì)，最終形成回路，導(dǎo)致5層層門門鎖回路失效。
層門門鎖回路失效，一旦發(fā)生下面幾種情況，都將導(dǎo)致乘客或檢修人員出現(xiàn)剪切、擠壓和墜落的嚴(yán)重事故：1.層門傳動(dòng)鋼絲繩松脫、斷裂等原因，導(dǎo)致層門閉合鎖緊狀態(tài)下，副門被外力打開；3.救援被困人員時(shí)，轎門如果短時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。（一）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)則進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不符合項(xiàng)及時(shí)開具《特種設(shè)備檢驗(yàn)意見通知書》，并及時(shí)送達(dá)監(jiān)察部門。（二）使用單位應(yīng)立刻停止使用該電梯，組織有相應(yīng)資質(zhì)的維保單位進(jìn)行整改，消除安全隱患。（三）電梯維保單位應(yīng)建立完善的監(jiān)督制度，并且落實(shí)到位，嚴(yán)格按照TSG T5002—2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》的項(xiàng)目和要求進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，徹底將隱患消除于萌芽，確保設(shè)備安全運(yùn)行。順德特種設(shè)備檢測(cè)院在對(duì)轄區(qū)內(nèi)一臺(tái)曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該電梯的二樓左側(cè)層門的導(dǎo)向滑塊完全缺失（見圖1）,不符合《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSG T7001-2009）中6.6項(xiàng)“層門和轎門正常運(yùn)行時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、機(jī)械卡阻或者在行程終端時(shí)錯(cuò)位”的要求。
圖1 層門導(dǎo)向滑塊完好狀態(tài)(左圖)/缺失情況(右圖)該層門導(dǎo)向裝置的固定部位完好，其他層站未出現(xiàn)兩個(gè)滑塊缺失的情況，為維保人員維保后工作疏忽，忘記安裝滑塊。電梯層門導(dǎo)向滑塊缺失，層門下端部位無固定約束，在電梯運(yùn)行過程中，一旦出現(xiàn)使用人員推擠或依靠層門的行為，層門下端部位將會(huì)突入井道空間，如電梯轎廂剛好運(yùn)行至二樓層門位置，會(huì)發(fā)生層門與轎廂碰撞，將導(dǎo)致層門和轎廂出現(xiàn)不同程度的損壞，影響電梯的安全運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致使用人員會(huì)意外墜落井道，造成人員傷亡。（一）維保單位應(yīng)做好培訓(xùn)教育，明確維保職責(zé)，加強(qiáng)維保人員責(zé)任心；在維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)嚴(yán)格按照《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSG T5002—2017）的規(guī)定進(jìn)行，及時(shí)排查隱患。（二）使用單位應(yīng)加強(qiáng)日常巡查，排查設(shè)備的問題風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)報(bào)修，并跟進(jìn)問題的處理情況，保證設(shè)備的安全運(yùn)行。某特種設(shè)備檢測(cè)院在對(duì)某單位一臺(tái)曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯進(jìn)行改造監(jiān)督檢驗(yàn)，由原6層6站6門改為7層7站7門，發(fā)現(xiàn)電梯的新增7樓層門的下部沒有防脫槽板（見圖1）。該電梯不符合TSG T7001-2009 《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》附件A，第6.6門的運(yùn)行和導(dǎo)向的相關(guān)內(nèi)容與要求。
1、電梯安裝單位沒有對(duì)安裝的工程技術(shù)人員及時(shí)進(jìn)行知識(shí)的更新培訓(xùn)，電梯安裝人員仍以舊工藝的要求只安裝層門滑塊，而層門的生產(chǎn)已更改了生產(chǎn)工藝，且門型式試驗(yàn)證書附頁視圖已明確有相關(guān)的配置和安裝尺寸要求（見圖2）。2、安裝單位的自檢人員沒有執(zhí)行自檢，只出具書面的自檢合格報(bào)告，造成隱患的遺留。電梯層門是非常重要的安全部件,在導(dǎo)向裝置方面，在GB7588-2003第7.4.2.2條中增加廳、轎門下端的門滑塊應(yīng)該是耐沖擊的，應(yīng)該由金屬制造或金屬加固；明確門滑塊金屬部門與門坎滑槽的嚙合深度值不小于門坎滑槽深度的2/3；每一個(gè)門滑塊的固定點(diǎn)能承受1000N的垂直作用力，不至于電梯門扇脫槽。若層門沒有裝上此防脫槽板則層門的承受力就不能滿足上述要求，沖撞或者倚靠層門力度過大就會(huì)使電梯門扇脫槽，人員直墜樓底，造成人員的傷亡，后果不堪設(shè)想。（一）安裝單位應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)作業(yè)人員培訓(xùn)，特別是新工藝、新方法等情況，嚴(yán)格按施工工藝進(jìn)行，提高安裝質(zhì)量，不能遺留任何安裝隱患。（二）安裝單位應(yīng)加強(qiáng)建立完善監(jiān)督制度，并且落實(shí)到位，切切實(shí)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)自檢，提高質(zhì)保人員的自檢質(zhì)量，確保電梯的安裝質(zhì)量符合相關(guān)的法規(guī)規(guī)范的要求。案例二十二：電梯層門鎖限位螺桿缺失的風(fēng)險(xiǎn)案例2019年9月，中山市特種設(shè)備檢測(cè)院在對(duì)中山市某醫(yī)院一臺(tái)電梯進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)3、4層的層門不能完全關(guān)閉，層門鎖前端電氣開關(guān)頂住掛鉤（見圖1），存在安全隱患，該電梯額定載重量：1000kg，額定速度1.0m/s,層站：8層8站，2010年1月投入使用。
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該層門鎖右側(cè)限位螺桿缺失（見圖2、3），而正常的層門鎖結(jié)構(gòu)見圖4。TSG T7001-2009第6.9條中提到鎖鉤的鎖緊動(dòng)作由重力、永久磁鐵或者彈簧來產(chǎn)生和保持，由于右側(cè)限位螺桿缺失，破壞了層門鎖的整體結(jié)構(gòu)，左側(cè)的鎖鉤在重力作用下往下傾（見圖5），打開層門后，層門在自閉過程中層門鎖前端會(huì)和掛鉤相撞，導(dǎo)致層門還有一段距離不能閉合。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)了解，維保單位在更換同型號(hào)的層門鎖之后忘記安裝限位螺桿，現(xiàn)場(chǎng)也發(fā)現(xiàn)轎頂上留有更換過的舊的層門鎖。層門未能完全關(guān)閉，存在該層門可能會(huì)被乘客意外扒開跌落底坑的危險(xiǎn)，尤其是在醫(yī)院這種人口密集度高，小孩眾多的場(chǎng)合，危險(xiǎn)系數(shù)非常高。（一）使用單位加強(qiáng)日常管理，對(duì)于維保單位維修更換的電梯配件進(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。（二）維保單位應(yīng)加強(qiáng)責(zé)任心，尤其是對(duì)醫(yī)院這些公眾場(chǎng)合的設(shè)備加強(qiáng)監(jiān)管，認(rèn)真做好每一次的維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)電梯重要安全部件重點(diǎn)檢查。（三）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在檢驗(yàn)過程中不能僅僅只注重門鎖電氣開關(guān)的有效性，更要對(duì)層門鎖結(jié)構(gòu)的完整性進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出整改意見。案例二十三：電梯層門及其導(dǎo)向裝置嚴(yán)重腐蝕與磨損案例河源特種設(shè)備檢測(cè)院在對(duì)某小區(qū)電梯進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一臺(tái)電梯層門及層門導(dǎo)向裝置出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕與磨損 (見圖1、圖2)，層門局部已經(jīng)出現(xiàn)脫落與斷裂（見圖3），現(xiàn)場(chǎng)用層門強(qiáng)度測(cè)試儀對(duì)該層門進(jìn)行測(cè)試，其永久變形4mm(要求不大于1mm)，彈性變形22mm(要求不大于16mm)，不符合GB 7588-2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范對(duì)層門強(qiáng)度的要求。該臺(tái)電梯額定速度1.75m/s，額定載重800kg，18層18站18門，制造日期2004年09月，已使用15年。
圖3 電梯層門局部因腐蝕出現(xiàn)脫落與斷裂1、檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)該電梯層門及其導(dǎo)向裝置嚴(yán)重腐蝕與磨損是由于電梯使用時(shí)間較長（已經(jīng)15年）且使用頻次高，經(jīng)常高負(fù)荷運(yùn)行，造成電梯層門及其導(dǎo)向裝置嚴(yán)重磨損；并且該電梯靠近江邊，空氣潮濕,電梯長期處于潮濕環(huán)境下運(yùn)行進(jìn)一步加劇了層門及導(dǎo)向裝置的腐蝕。2、電梯維護(hù)保養(yǎng)單位保養(yǎng)工作不到位。在對(duì)電梯進(jìn)行日常保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)層門及其導(dǎo)向裝置腐蝕、磨損時(shí)，未及時(shí)采取有效處理措施消除安全隱患。3、使用單位管理工作不到位、安全意識(shí)淡薄。使用單位在日常巡查中發(fā)現(xiàn)層門及其導(dǎo)向裝置嚴(yán)重腐蝕、磨損后仍讓電梯“帶病運(yùn)行”，未及時(shí)進(jìn)行處理。電梯層門及層門導(dǎo)向裝置嚴(yán)重腐蝕與磨損，會(huì)導(dǎo)致層門強(qiáng)度嚴(yán)重降低，甚至脫落，在使用過程中，當(dāng)該層門被倚靠或被受到?jīng)_擊時(shí)，容易導(dǎo)致人員發(fā)生墜落的危險(xiǎn)，引發(fā)特種設(shè)備安全事故，存在嚴(yán)重安全隱患。(一) 使用單位應(yīng)立即停止使用，更換符合GB 7588-2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》(含1號(hào)修改單)要求的同型號(hào)層門，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可投入使用。(二) 維保單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)維保人員專業(yè)技能安全培訓(xùn)，提高維保人員專業(yè)技術(shù)水平和安全意識(shí)，嚴(yán)格按照TSG T5002-2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》中日常維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目（內(nèi)容）要求和制造單位的維護(hù)保養(yǎng)要求對(duì)層門及其導(dǎo)向裝置進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，落實(shí)好電梯各部件的檢查和維護(hù)，及時(shí)做好相關(guān)的維保工作記錄，發(fā)現(xiàn)安全隱患時(shí)第一時(shí)間采取措施并告知使用單位。來源：中國特種設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)
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