時間來到2023年，此時的中國汽車產(chǎn)業(yè)，相較于多年前，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。曾經(jīng)炙手可熱的燃油車，不再成為人們眼中的香餑餑；早期不被人們認可的新能源汽車，也終于如愿成了真正的大趨勢。但如果你對新能源行業(yè)足夠關(guān)注，也許你會發(fā)現(xiàn)，短短的幾年時間，新能源市場幾乎呈現(xiàn)出了改頭換面的變化。 新能源的起勢，燃油車下滑事實上，關(guān)于新能源汽車，我國從2010年以前就開始了真正意義上的“布局”。但那個時候新能源汽車的主要市場是針對某些專用車領(lǐng)域，在乘用車市場端，大家用油車正不亦樂乎。而新能源車真正開始逐漸出現(xiàn)在普通消費者的視線里，我們得把時間線快進到2015年以后了。這一年開始，無論是充電設(shè)施的配套建設(shè)，還是各項補貼政策都開始真正發(fā)揮作用。人們也真正意識到了，電動汽車時代，可能真的要來了。如你所見，在各項政策的大力推動和扶持下，2016年到2018年，中國新能源汽車呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長。也正是這個時候，另一賽道的燃油車，開始出現(xiàn)了產(chǎn)銷量雙下滑的窘境。這樣的場景，幾乎可以說是延續(xù)至今。也正是基于這個大背景，原本市場表現(xiàn)尚可的燃油車，卻陷入了“輿論漩渦”?？v觀國內(nèi)新能源汽車起勢這幾年，唱衰燃油車的聲音可謂比比皆是。上至各種行業(yè)專家、車企高管，紛紛站出來建議停售燃油車、停止研發(fā)內(nèi)燃機；下至普通百姓、消費者，以買燃油車為落后、買新能源車為時尚。而在這期間，便是新能源行業(yè)在政策庇護下的野蠻生長期。拋開早期騙補的那些工業(yè)垃圾不談，所有的產(chǎn)品研發(fā)初期，也似乎都有著一個共同的默契：干掉內(nèi)燃機。于是，在這段時間內(nèi)，國內(nèi)新能源市場涌現(xiàn)出了各式各樣的純電動車型。其中雖有好產(chǎn)品，但也實在不乏一些為了新能源而電動的車型。盡管如此，我們也必須承認，在行業(yè)的大力發(fā)展下，新能源行業(yè)還算是誕生了很多曾經(jīng)我們無法想象的技術(shù)。比如充電一分鐘便可補能上百公里續(xù)航的超快充、能防針刺火燒水泡等各種隱患的電池安全系統(tǒng)、補能速度趕超加油的換電模式等等技術(shù)，都超出了我們曾經(jīng)對于純電動車型的技術(shù)的固有認知。 兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，“內(nèi)燃機”為何丟不掉了？但你是否發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，行業(yè)雖然不斷在進步，但是曾經(jīng)立下“干掉內(nèi)燃機”的flag，在如今的新能源市場，卻越來越難以實現(xiàn)。換句話說，曾經(jīng)的新能源行業(yè)，猶如初出社會的青澀少年，年少輕狂的想要丟掉傳統(tǒng)、改變世界，最后卻發(fā)現(xiàn)，自己把一切想的太過于簡單了。曾經(jīng)立志要丟掉的“內(nèi)燃機”，在當(dāng)下的新能源行業(yè)里，似乎變得越來越不可或缺？這似乎也正應(yīng)了一部分人當(dāng)年的看法：純電動，最終可能不會成為未來市場的主流，帶有發(fā)動機的混動，才是當(dāng)下最合適的過渡方案。而關(guān)于這一說法，最有力的證明就是市場終端，白紙黑字的銷量永遠不會騙人。從近年來的市場銷量你會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)被專家們、高管們捧上天的純電車型，并不是“萬金油”，當(dāng)車價高于某個節(jié)點時，人們對于純電動車的支持，就只停留在口頭上了。舉個例子，我們拿30萬作為分界線，這種現(xiàn)象便會呈現(xiàn)的非常明顯。我們不妨回憶一下，在我們的印象當(dāng)中，主銷車型價格在30萬元以上的新能源車型中，單月銷量達到5000輛以上的有多少？你別說，似乎還真不少。但如果把定語改為：主銷車型在30萬元以上的純電動車型，且月銷量在5000輛以上的車型，你又會想到誰？不出意外的話，我猜你看完這句話時，應(yīng)該還沒有想到答案。不是你記性不好，而是正常現(xiàn)象，因為縱觀國內(nèi)市場，能滿足以上條件且月銷量達到5000輛以上的車型，幾乎鳳毛麟角。以5月份的銷量數(shù)據(jù)來看，接近這一標(biāo)準(zhǔn)的車型，只有一款極氪001。為什么會出現(xiàn)如此現(xiàn)象？難道是因為這個級別沒有好產(chǎn)品？也不盡然。比如阿維塔11、小鵬G9、蔚來ES8以及高合、嵐圖甚至BBA旗下的純電動車，都有著各自的產(chǎn)品亮點，但是市場的接受度，數(shù)據(jù)已經(jīng)毫無保留的顯示了。問題來了，為什么純電車型到了中高端的市場就不靈了？難道是消費者對于新能源產(chǎn)品的價格接受度到了極限？這個說法似乎更說不通。因為在30萬元以上熱銷的新能源車型實在是不少。就比如理想、騰勢乃至比亞迪的部分高端車型，反倒是在內(nèi)燃機的加持下，賣得風(fēng)生水起。事實證明，人們不愿買單的，只有高端純電車型。首先，價格層面的確是影響消費者選擇的一個重要因素。假如給你10萬元預(yù)算買新能源車，你大概率會考慮純電車型，因為車價便宜，所以用途也會在你的潛意識觀念里變得更單一。就比如那些買歐拉、五菱的消費者，他們的初衷就是為了買來市區(qū)代步。但是如果把預(yù)算提升到30萬以上，這可就是另外一個概念了。對于多數(shù)普通老百姓來說，這個價位購車所需要的功能性就會更加全面。而有著續(xù)航焦慮的純電動車型，適用場景明顯要更單一，無法成為主流，其實也情有可原。黃河科技學(xué)院客座教授張翔對汽車情報新媒體表示：“因為從實用這個角度來說，增程式和插電式混動，它們得益于雙能源的優(yōu)勢，就沒有充電焦慮癥。相比電動車，擁有更遠的續(xù)航里程，給用戶的感受也更有保障。與此同時，對于價格較高的新能源車型來說，用戶對產(chǎn)品綜合能力的期待值也會變得更高。因此，可油可電的混合動力汽車當(dāng)下就更受到消費者的歡迎”。而這樣的終端現(xiàn)象，也在不斷的影響著新車市場。相比于當(dāng)年純電車型的“野蠻生長”，如今的市場明顯已經(jīng)趨于理性。感知到消費需求以及市場走向變化的車企們，在推新時也有了明顯的均衡調(diào)整。比如零跑在推出了C11純電車型后，又推出了增程版車型。再比如近期上市的銀河L7、魏牌新摩卡DHT-PHEV，這些車型被當(dāng)做各品牌旗下的“重磅新品”被推向市場，無一例外都充分顯示了新能源車當(dāng)下對“內(nèi)燃機”的強烈需求。“從行業(yè)發(fā)展的角度來看，新能源汽車的技術(shù)不斷進步，電池技術(shù)、電機技術(shù)、充電技術(shù)等方面都有很大的改進，使得新能源汽車的性能和可靠性得到了顯著提升。同時，隨著新能源汽車市場的不斷擴大，越來越多的汽車制造商開始進入這個市場，推出各種不同類型的新能源汽車，這也促進了整個行業(yè)的發(fā)展。而新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是消費者選擇和行業(yè)發(fā)展趨勢的綜合體現(xiàn)。隨著技術(shù)的不斷進步和市場需求的不斷變化，新能源汽車行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢。而對于新能源汽車行業(yè)未來的技術(shù)發(fā)展趨勢，則取決于政策、市場和技術(shù)進展等多重因素的影響?！北葋喌掀放萍肮P(guān)處副總經(jīng)理杜國忠在接受汽車情報新媒體采訪時說道。其實，在筆者看來，如果從技術(shù)角度著眼，內(nèi)燃機的存在的確有一定的必要性。拋開消費者愿不愿意買單不談，也并非所有的廠商都愿意承受高電耗的純電車型。尤其是對于體型較大的車型來說，如果設(shè)計成純電車，需要的電池組更大、成本過于昂貴且不易安放都是痛點。而PHEV的出現(xiàn)，則很好的解決了這個難題。電池與內(nèi)燃機的完美結(jié)合，使得大型車可以在尺寸上不受電池的牽絆，而小型車則可以實現(xiàn)更低的價格以降低購車門檻。無論從哪個角度來看，這都是合理的解決方案。相比之下，電動車自然也有它獨有的優(yōu)勢。只不過其與燃油車截然不同的特性，決定了用戶需要根據(jù)自身不同的用車需求進行選擇?！澳壳半姵仉m然在高速行駛、冬季低溫工況，續(xù)航里程變化明顯。但是在其它場景下，電車加速、操控、靜謐性、環(huán)保與智能化等版塊對比混動車型優(yōu)勢明顯”，江淮釔為副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理汪光玉對汽車情報新媒體說道。結(jié)語：當(dāng)然，筆者并不否認，當(dāng)下的所有混動類型，大概率都不會是未來汽車的終極解決方案。但至少從短期來看，混動對于大部分消費者和車企來說，仍是“魚和熊掌兼得”的共贏方案。由此來看，中國新能源汽車市場想要徹底撇清和內(nèi)燃機的關(guān)聯(lián)，恐怕還需要些時間。
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