但其實(shí)，在品牌向上的同時(shí)，比亞迪也推出一些親民的產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)現(xiàn)款的車型進(jìn)行調(diào)整，在“價(jià)格”上也給出了很大的誠意。從上海車展至今，已經(jīng)有3款重磅新車上市，到底值不值得追捧呢？今天，咱們一起來看一下。

指導(dǎo)價(jià)：7.38萬-8.98萬

上個(gè)月月底，呼聲很高的比亞迪小車海豹上市，售價(jià)區(qū)間為7.38萬-8.98萬元。根據(jù)版本不同，海鷗提供305公里和405公里兩種續(xù)航里程，支持30千瓦或40千瓦直流快充，競品或?qū)㈡i定五菱繽果等車型。

比亞迪海鷗定位低于海豚，基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，外觀延續(xù)了部分海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，前臉采用了較為垂直的設(shè)計(jì)，下方布局了一個(gè)梯形的格柵，造型棱角分明看上去十分硬朗。

車身側(cè)面，可以看到采用了五門布局，相比五菱宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋等車型，在尺寸上強(qiáng)的不止一星半點(diǎn)。

車尾部分，上方配有一個(gè)大尺度的擾流板，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，與后擋玻璃融為一體，頗具辨識(shí)度。這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，似乎也預(yù)示著海鷗將面向更加年輕運(yùn)動(dòng)化的市場。

內(nèi)飾方面，海鷗整體風(fēng)格較為簡潔，配備了5英寸懸浮式儀表盤和10.1英寸中控屏，在這個(gè)級(jí)別的小車?yán)铮€是很有競爭力的。另外，中控臺(tái)實(shí)體按鍵和前排杯架儲(chǔ)物格造型，與海豚比較相似，T字區(qū)配有手機(jī)無線充電配置。此外，座椅、門板內(nèi)襯等均為雙拼色組合，看起來相當(dāng)時(shí)尚年輕。

尺寸方面，海鷗的長寬高為3780/1715/1540毫米，軸距為2500毫米，整體尺寸比五菱繽果略小一些。不過空間方面，兩款車的后排空間都是可以接受的，乘坐起來并不會(huì)覺得很局促。但有一說一，小巧的車身自然很難提供出色的空間。

被動(dòng)安全方面，海鷗全系標(biāo)配主/副駕安全氣囊及前后排貫穿式側(cè)氣簾，頂配甚至還有側(cè)氣囊，這樣的配置在這個(gè)尺寸的小車上，還是頗為罕見的。

動(dòng)力部分，比亞迪海鷗搭載最大功率55kW的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配備30.08kWh與38.88kWh電池組，CLTC綜合續(xù)航里程分別為305km與405km，并具有VTOL放電功能。

指導(dǎo)價(jià)：18.98-27.98萬元

前段時(shí)間，比亞迪推出了海豹冠軍版，新增700km尊貴型，五款車型售價(jià)為18.98萬元-27.98萬元。相比于2022款，冠軍版價(jià)格下調(diào)了1萬到3萬元不等，性價(jià)比大幅提升。

海豹冠軍版價(jià)格

外觀方面，比亞迪海豹冠軍版并沒有較大的改變，不過次低配的尊貴型相比22款要多出了一個(gè)后排隱私玻璃，看起來更具視覺高級(jí)感。

內(nèi)飾造型也沒有大的改變，不過海豹將其運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾下放到更低版本的車型當(dāng)中，新增了更為酷炫的陶瑪斯黑和蓬托斯黑配色，通過暗色調(diào)進(jìn)一步強(qiáng)化了海豹車型的運(yùn)動(dòng)屬性。

相比22款，海豹冠軍版最大的改變是配置上的升級(jí)。海豹冠軍版全系標(biāo)配了智能上下電功能，不用按“點(diǎn)火”和“熄火”按鍵，更貼近新能源車的使用場景；全系標(biāo)配電子兒童鎖，全系標(biāo)配的NFC車鑰匙在原來Android系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了蘋果iOS系統(tǒng)。

此外，海豹冠軍版新增了一款700km尊貴型，配備最大功率170kW、最大扭矩330Nm的電驅(qū)動(dòng)總成，并搭載最大充電功率150kW的高電壓電驅(qū)升壓快充技術(shù)。這個(gè)版本定價(jià)22.28萬，基本貼著特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價(jià))入門版來打，通過更長的續(xù)航和更高的配置來拉開兩者的差距。

指導(dǎo)價(jià)：18.98-24.98萬&28.98萬

近日，比亞迪全新漢DM系列正式上市。其中，漢DM-i冠軍版在配色、底盤、體驗(yàn)上進(jìn)行煥新，并提供200km純電續(xù)航版本。另外，比亞迪首款量產(chǎn)改裝超混轎跑漢DM-p戰(zhàn)神版也在同期上市。

新款漢DM-i冠軍版，新增了冰川藍(lán)車色，能夠呈現(xiàn)出金屬的流動(dòng)質(zhì)感。底盤方面，新車標(biāo)配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)和鋁合金多連桿，部分款型還可以選配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)（硬件已搭載，年內(nèi)將OTA升級(jí)），兼容舒適性與操控性。

配置方面，漢DM-i冠軍版全系標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙。同時(shí)，新增了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置，進(jìn)一步加強(qiáng)整車的主動(dòng)安全功能。

動(dòng)力部分，漢 DM-i冠軍版依舊采用了一套基于1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)打造的插電混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)功率為160kW，峰值扭矩為325N?m，標(biāo)配刀片電池，支持6kW對(duì)外放電。

而漢DM-p戰(zhàn)神版，在外觀上采用了一系列熏黑外觀套件，包括熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂、啞光黑logo、黑色金屬三角窗及邊框等。

內(nèi)飾方面，漢DM-p戰(zhàn)神版加入運(yùn)動(dòng)元素，采用極黑類麂皮包覆座椅、門板、副駕面板、中控扶手箱等，并輔以黑色碳纖維材料點(diǎn)綴，同時(shí)配有一體式運(yùn)動(dòng)座椅。

除了設(shè)計(jì)亮點(diǎn)外，戰(zhàn)神版還搭載了DM-p混動(dòng)技術(shù)，最大馬力580Ps、峰值扭矩達(dá)822N·m，百公里加速最快3.7s。NEDC工況下，純電續(xù)航200km、虧電油耗5.2L、綜合續(xù)航1120km。同時(shí)，比亞迪最新的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，也將搭載在漢DM-p戰(zhàn)神版上，能夠讓漢DM-p戰(zhàn)神版實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的結(jié)合。

其實(shí)，比亞迪今年陸續(xù)通過改款的方式，以降價(jià)的方式推出冠軍版車型，進(jìn)一步拉低了入門門檻。同時(shí)，通過增配的方式，提高產(chǎn)品的競爭力和性價(jià)比。

這或許又打響了新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)，這也彰顯了比亞迪在成本上的優(yōu)勢，以及對(duì)產(chǎn)品擁有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)。比亞迪能否通過降低價(jià)格門檻，進(jìn)一步提升市占率和銷量呢？咱們靜待市場的反饋。歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。