古今中外，有名的運(yùn)河有很多。比如國(guó)外的巴拿馬運(yùn)河，連通著大西洋和太平洋的交通要道向來(lái)都是兵家必爭(zhēng)之地。

看起來(lái)小小的一條運(yùn)河，一遭不慎被堵塞，居然就受到了全世界的關(guān)注。而國(guó)內(nèi)最有名的當(dāng)屬“京杭大運(yùn)河”，連接著北京和杭州，沿途經(jīng)過(guò)八個(gè)省，數(shù)百年來(lái)已經(jīng)數(shù)不清有多少貨物通過(guò)這條大運(yùn)河南來(lái)北往，也是江浙等地富庶的重要因素之一。

2022年8月，新中國(guó)成立以來(lái)的第一條超級(jí)大運(yùn)河宣布正式動(dòng)工。

讓很多人驚訝的是這條修在“邊緣”省份廣西的超級(jí)運(yùn)河，居然施工土方量是長(zhǎng)江三峽大壩的三倍之多，投資額也占到了廣西省一年GDP的三分之一。到底是什么原因，讓國(guó)家決定花如此大手筆在廣西開(kāi)鑿這樣一條超級(jí)運(yùn)河呢？

尷尬又重要的廣西

都說(shuō)運(yùn)輸通道是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“血管”，自古以來(lái)交通發(fā)達(dá)的地區(qū)或者占據(jù)交通要道的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有如神助。

而在水陸空三項(xiàng)運(yùn)輸里，水路一直都是性?xún)r(jià)比最高、運(yùn)輸量最大的重要運(yùn)輸方式。

除了利用自然生成的河流大川以外，智慧的人類(lèi)也早就掌握了人工開(kāi)鑿水道的技術(shù)，這些由人工開(kāi)鑿主要用于運(yùn)輸?shù)乃辣环Q(chēng)之為：“運(yùn)河”。但是，廣西有什么特殊之處，成為了新中國(guó)第一條超級(jí)運(yùn)河的歸屬之地呢？

其實(shí)這一切都是源于廣西省尷尬又重要的地理位置。廣西位于我國(guó)大西南地區(qū)，中國(guó)人對(duì)廣西的印象大部分都停留在桂林山水甲天下，以及壯族少數(shù)民族風(fēng)情。

要不是有北海潿洲島，可能很多人都要忽略了廣西其實(shí)是一個(gè)臨海省份的事實(shí)。事實(shí)上，廣西省南部臨北部灣，擁有防城港、欽州港、北海港三大海港。

一般情況下，如果擁有海岸線(xiàn)和海港，境內(nèi)都可以依托海運(yùn)發(fā)展出豐富的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)來(lái)。但是，廣西卻沒(méi)有。長(zhǎng)久以來(lái)廣西甚至都長(zhǎng)久的被冠以了“交通閉塞”“經(jīng)濟(jì)落后”的標(biāo)簽。這就離不開(kāi)廣西獨(dú)特的河流走勢(shì)了，由于我國(guó)地勢(shì)西高東低，廣西也不例外。

因此，廣西境內(nèi)雖然有海岸線(xiàn)，有河流，但是十分不幸運(yùn)的是沒(méi)有一條真正意義上的大河是在廣西境內(nèi)入海的。這就造成了，廣西境內(nèi)有河，有海港，但是大家各走各的尷尬境地。

盡管廣西的水運(yùn)如此尷尬，但不能掩蓋廣西省地理位置日漸重要的事實(shí)。

人們除了容易忽略廣西臨海以外，還容易忽略另一件事，那就是廣西省除了對(duì)內(nèi)連接廣東、湖南、貴州、云南以外，最重要的是廣西西南角還與越南接壤。

放在古代，云貴、湘西以及越南、老撾緬甸也都不是什么經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。但是，隨著二十一世紀(jì)的到來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步向好發(fā)展，并且與東南亞聯(lián)動(dòng)發(fā)展，力求與東盟各國(guó)一起，建成第一個(gè)發(fā)展中國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)。

由于發(fā)展中國(guó)家人口稠密，這個(gè)自由貿(mào)易區(qū)也必將影響東南亞各國(guó)大量人民的生活。地處中國(guó)與東盟各國(guó)之間，擁有陸路和海港的廣西迎來(lái)了極大的發(fā)展機(jī)遇。

進(jìn)入2023年以來(lái)，由于歐美等西方各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限，各大傳統(tǒng)口岸都堆滿(mǎn)了空置的集裝箱。

長(zhǎng)三角與珠三角海港都遇到了前所未有的增長(zhǎng)壓力，但是，處于廣西南部的北部灣海港卻交出了逆勢(shì)增長(zhǎng)的好成績(jī)。而北部灣的主要貨運(yùn)則是針對(duì)內(nèi)陸和東盟各國(guó)，據(jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年里，中國(guó)與東盟外貿(mào)出口將是我國(guó)外貿(mào)最主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

因此，我國(guó)廣西省一方面面對(duì)越來(lái)越大的運(yùn)輸吞吐需求，一方面又被自身地理?xiàng)l件束縛住了運(yùn)輸能力。

綜合而來(lái)，打通廣西內(nèi)陸與沿海之間的水運(yùn)瓶頸，成了一件順應(yīng)時(shí)勢(shì)且迫在眉睫的事情。超級(jí)大運(yùn)河，平陸運(yùn)河便是在這種條件下應(yīng)運(yùn)而生。

2022年3月平陸大運(yùn)河的立項(xiàng)申請(qǐng)正式通過(guò)，廣西人多少年來(lái)日夜盼望的水路運(yùn)輸要道終于有了眉目。

其實(shí)，一直以來(lái)廣西物產(chǎn)豐富，特別是水果，每年收成都十分可觀。但是由于水果保質(zhì)期短，廣西本身人口不多，運(yùn)輸又不方便，所以大部分的水果都只能在當(dāng)?shù)刭v價(jià)甩賣(mài)，當(dāng)?shù)厝松顥l件也一直得不到改善。

因此，平陸運(yùn)河的修建對(duì)于廣西省來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是打通了任督二脈。

超級(jí)運(yùn)河——平陸運(yùn)河

平陸運(yùn)河一旦修成，首先發(fā)揮的作用就是改變我國(guó)以?xún)珊蛹皷|南沿海為線(xiàn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)版圖，將西南水系也納入進(jìn)全國(guó)乃至我國(guó)與東南亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系中來(lái)。

平陸運(yùn)河北接南寧市平塘江口一路往南進(jìn)入北部灣，這條超級(jí)大運(yùn)河全場(chǎng)有135公里，終于可以終結(jié)廣西省內(nèi)無(wú)大江大河入海的尷尬。這條超級(jí)運(yùn)河修成之后，從西江中上游進(jìn)入北部灣的貨物可以少走五百多公里路程。

這么重要的平陸運(yùn)河，第二個(gè)關(guān)鍵詞就是“貴”。除了一百多公里長(zhǎng)之外，平陸運(yùn)河的寬度和深度也是不容小覷的，一級(jí)航道寬8米，深達(dá)60米，最大運(yùn)載量可達(dá)3000多噸。

要修成這樣一條運(yùn)河并不是容易之事，每一公里耗費(fèi)資金約5億人民幣。

因此，修建平陸運(yùn)河的投入也是超乎人想象的727億，幾乎占據(jù)了廣西一年GDP的三分之一。預(yù)計(jì)修建時(shí)長(zhǎng)也差不多要五年時(shí)間，由此可見(jiàn)，廣西人修建這條運(yùn)河的決心之大。

廣西雖然地處我國(guó)南方，但是并不是大家所想象的那樣都是熟悉的平原，相反廣西境內(nèi)各種山路崎嶇，因此，平陸運(yùn)河的第三個(gè)關(guān)鍵詞就是“難”。要人工開(kāi)鑿這樣一條超級(jí)運(yùn)河，不可避免的會(huì)產(chǎn)生很多土方。

據(jù)計(jì)算，平陸運(yùn)河所產(chǎn)生的土方可能有修建三峽大壩產(chǎn)生的土方的三倍那么多。

這么多的土方要怎么處理，這本身就是一個(gè)難題。有人建議把這些土方運(yùn)送到隔壁香港去吧，用來(lái)填海造地，也緩解緩解香港人們土地不夠的現(xiàn)狀。

當(dāng)然，這個(gè)建議看起來(lái)很美好但是實(shí)施起來(lái)基本是不可能的。事實(shí)上，工程師們給這些產(chǎn)生的巨量土方已經(jīng)安排了去處。

由于修建運(yùn)河不可避免的會(huì)對(duì)沿途的耕地造成一定的破壞，因此，為了在開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保護(hù)環(huán)境，工程師們將這些土方設(shè)計(jì)填充到合適的地域，建成新的耕地。

挖河土方解決之后，還要克服整條運(yùn)河從內(nèi)陸到海港60多米高差的問(wèn)題。為了讓巨輪能平順的從內(nèi)陸行駛到海港，工程師們給巨輪們?cè)O(shè)計(jì)了三道樞紐。通過(guò)樞紐升降船閘，讓船只一步一步的來(lái)到海港的高度。

如何保證三道樞紐的高效和安全，這也不是一個(gè)容易解決的問(wèn)題，畢竟是要給5000多噸巨輪坐的電梯。研究人員也是經(jīng)過(guò)多輪研討，反復(fù)論證，最終才確定的施工方案。

第四個(gè)關(guān)鍵詞“生態(tài)”。從施工中我們對(duì)于土方處理的可持續(xù)態(tài)度，就能看出我國(guó)在修建平陸運(yùn)河時(shí)對(duì)于生態(tài)的重視。

這樣一個(gè)大規(guī)模的人工工程，很容易對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)造成較大的影響。為了盡量減少這種對(duì)生態(tài)的影響和破壞，平陸運(yùn)河在修建之時(shí)就考慮了對(duì)沿路生態(tài)環(huán)境的維護(hù)。

比如，在平陸運(yùn)河沿岸留出至少一公里的生態(tài)保護(hù)走廊，對(duì)于運(yùn)河沿岸生態(tài)的多樣性進(jìn)行最大限度的保護(hù)；考慮到憑空多出來(lái)一條8米寬的運(yùn)河，會(huì)改變?cè)緝砂秳?dòng)物的活動(dòng)范圍。

為了減少運(yùn)河對(duì)動(dòng)物活動(dòng)的影響，平陸運(yùn)河沿岸特意設(shè)計(jì)了多條專(zhuān)供動(dòng)物通行的通道；除了陸地上的生態(tài)保護(hù)，運(yùn)河中也專(zhuān)門(mén)為回流的水生動(dòng)物設(shè)立了多條專(zhuān)門(mén)的水路通道。

這樣的可持續(xù)設(shè)計(jì)放在世界范圍內(nèi)也是十分少有的，充分顯示了我國(guó)在追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的決心。

截止到2023年，平陸運(yùn)河的修建在順利推進(jìn)中。面對(duì)這樣一個(gè)可以打通廣西經(jīng)濟(jì)命脈的超級(jí)工程，在平陸運(yùn)河正式完工之前，廣西人民也沒(méi)有閑著。

特別是一些船運(yùn)商人，由于之前所造的船只大多數(shù)都是為了適應(yīng)傳統(tǒng)海港港口的。現(xiàn)在，也特別提前為幾年后就會(huì)開(kāi)通的平陸運(yùn)河打造專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸船只。

在對(duì)外貿(mào)易上，我國(guó)西南的各大省份也紛紛開(kāi)始提前布局與東盟各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。與廣西自身就擁有海岸線(xiàn)不一樣，貴州和云南更加地處偏僻，長(zhǎng)久以來(lái)物產(chǎn)豐富對(duì)外交通運(yùn)輸卻十分欠缺。

因此面對(duì)平陸運(yùn)河即將開(kāi)通的百年難遇的機(jī)遇，各省也都提前展開(kāi)了面向東南亞各國(guó)的外貿(mào)溝通工作。

相信，不久以后隨著平陸運(yùn)河這條中國(guó)千年以來(lái)投入最大的超級(jí)大運(yùn)河的拉通，我國(guó)廣西省、云南省、貴州省等整個(gè)大西南以及東盟自由貿(mào)易圈都將迎來(lái)全新的騰飛時(shí)刻。

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