4月18日，蔚來第三代換電站亮相上海車展。

蔚來能源高級副總裁沈斐提到：不管充電速率有多快，加電永遠(yuǎn)趕不上換電。

目前，蔚來已建成換電站超1000座，計劃2025年前完成國內(nèi)4000座和國外1000座的電站建設(shè)。

這一消息再次引人關(guān)注，畢竟五一小長假快來了，換電技術(shù)的成熟，也能一定程度上緩解電車車主長途出行的里程焦慮。

今年新增1000座換電站

蔚來第三代換電采取全自動技術(shù)，車主無需下車操作，只要對nomi說一聲，“我要換電”，車就會自動開到附近換電站，進(jìn)行全自動換電。

在進(jìn)站時，電站還會進(jìn)行電池檢查、維護(hù)等，一旦發(fā)現(xiàn)隱患能從源頭掐滅，進(jìn)而保證安全性。

換電2分半，停車、入庫、自檢等全程不到5分鐘，比加油還方便。

圖源官網(wǎng)，下同

截至目前，蔚來在全國累計建成換電站1357座，其中高速公路換電站359座，電區(qū)房（與換電站直線距離3公里以內(nèi)的住宅或辦公場所）覆蓋率超過70%。

不少用過蔚來換電的消費者都曾表示：一旦體驗過換電的快，就沒法對充電有那么強的耐心了。

根據(jù)沈斐介紹，蔚來用戶加電量超50%來自換電，近半年來看換電量占比還在持續(xù)增加。

為了進(jìn)一步解決電車補能問題，今年2月21日，蔚來還宣布2023年換電站建設(shè)目標(biāo)，由原定新增400座，提升至新增1000座。

除了換電，蔚來超快充電樁也帶來好消息。

4月17日，蔚來500kW超快充樁投入運營，首批共15座超快充站在北上廣深等11個城市設(shè)立。

根據(jù)EVCIPA數(shù)據(jù)，截至2022年12月，全國核心換電企業(yè)累計建站1973座，僅蔚來一家就占了1300座，可謂憑借一己之力，撐起換電大半邊天。

換的電池安全嗎？租電貴不貴？

基于此，不少消費者也會有疑惑：如果我買了新車新電池，會不會給我換舊電池甚至壞電池？

小編查過資料，可以說這點基本不用擔(dān)心。

因為蔚來換電的整個流通鏈管理十分嚴(yán)格，當(dāng)蔚來換電站卸下一塊電池后，首先會對該電池進(jìn)行全方面的檢測，包括電池壽命衰減情況、電壓電流是否正常，只有通過層層檢測并且健康的電池才會繼續(xù)流通。

而不健康的電池則會被抽出集中處理。

這就是為什么當(dāng)車主們看到電池已經(jīng)換好了，依然要等上幾分鐘的原因。

雖然蔚來換電池?fù)Q的不一定是新電池，但一定是健康的電池。

此外，除了換電技術(shù)，蔚來還推出租電服務(wù)BaaS（Battery as a Service），即用戶可以購買不帶電池的蔚來車型，再按需租用特定電池包。

車主們可以選擇租用75kW或者100kW的電池，一般來說，市內(nèi)通勤選75kW，市外選100kW。將來還有150kW可以滿足更多出行需求。

租電池的話，BaaS購車價比整車購買便宜7-13萬左右，省下來的錢大概可以抵5-6年的租電費用。

要知道目前市場上新能源車的電池壽命一般在6-10年，具體情況會因電池材料和使用程度而不同。

但在用了三五年之后，電池的耗損難免會影響充電速度和續(xù)航里程，車主們就不得不擔(dān)憂起電池及其安全的問題了。

但是租電這一服務(wù)就可以很好地解決電池老化問題，而且，還可以根據(jù)需求升級或者降級電池包。

可以看到，蔚來在解決新能源汽車痛點問題上，確實十分努力。

眾車企競先角逐市場

相對于電動汽車充電，電動汽車換電模式還處于起步階段，蔚來稱得上是最早進(jìn)行嘗試的電動車企。

自2018年5月20日，蔚來汽車第一座換電站（深圳南山科技園）正式投入運營，蔚來換電已經(jīng)走過5個年頭。

蔚來有自己的建站邏輯，正如創(chuàng)始人、董事長李斌所言，就是傻傻地對用戶好。車電分離能夠天然緩解用戶的里程焦慮，提升用戶的體驗價值，自然也能反哺蔚來。

李斌曾分享過一個案例，在山東濱州博興縣興福鎮(zhèn)，戶籍人口不足5萬，卻有著500多名蔚來車主，促進(jìn)用戶增長的主要原因，就是當(dāng)?shù)赜幸粋€換電站。

不過，網(wǎng)友對蔚來為此投入的研發(fā)成本和盈利還是存在擔(dān)憂。

在蔚小理中，蔚來是“最舍得花錢”的車企。2022年，蔚來全年總研發(fā)支出108.4億元，相比2021年的45.9億元翻了一倍多，并占全年營收20%以上。對比來看，小鵬和理想同期研發(fā)投入為68億和52億。

面對網(wǎng)友們的擔(dān)憂，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在今年的上海車展上堅定表示，換電站“毫無疑問是要做下去的”。

放眼整個電動汽車充換電行業(yè)，隨著新能源汽車爆發(fā)式增長，充換電行業(yè)也迎來規(guī)?；鲩L。

截至2023年3月，全國充電運營企業(yè)2049萬臺，TOP5以總量134.7萬臺，占據(jù)65.7%的規(guī)模。

截至2023年3月，換電運營商主要有蔚來、奧動和杭州伯坦，分別運營著1342座、597座和108座換電站。對比來看，蔚來起步早，運營的換電站也最多。

此外，北京的北汽藍(lán)谷、重慶的力帆科技、福建的寧德時代等科技車企也陸續(xù)角逐充換電行業(yè)，試圖在新能源汽車市場上占有一席之地。

縱觀整個市場，蔚來作為最早布局換電的新能源車企，在技術(shù)成熟度與市場占有率上，都有充足的優(yōu)勢。目前，隨著蔚來換電服務(wù)逐漸轉(zhuǎn)換為收費，意味著其換電商業(yè)模式基本跑通。

可以預(yù)見的是，隨著國內(nèi)新能源汽車的快速增長，換電需求也隨之增加，這會是一片新的藍(lán)海。

在換電這件事上堅持不懈的蔚來，也將逐漸步入收獲期。

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