隴海鐵路線(xiàn)路示意圖

從圖上可以看到，隴海鐵路西起蘭州站，東至連云站，正線(xiàn)全長(zhǎng)1759公里，途經(jīng)甘肅、陜西、河南、安徽、江蘇五省，沿線(xiàn)包括蘭州、天水、寶雞、西安、三門(mén)峽、洛陽(yáng)、鄭州、開(kāi)封、商丘、徐州、連云港等一眾城市。

隴海鐵路是國(guó)鐵I級(jí)雙線(xiàn)電氣化客貨共線(xiàn)鐵路，全線(xiàn)有223個(gè)客貨車(chē)站，每個(gè)車(chē)站停留1分鐘，也要近4個(gè)小時(shí)。

隴海鐵路全稱(chēng)叫“隴秦豫海鐵路”，代表所經(jīng)過(guò)的甘肅（隴）、陜西（秦）、河南（豫）、江蘇，簡(jiǎn)稱(chēng)為“隴海鐵路”。

名稱(chēng)上有兩個(gè)經(jīng)常問(wèn)到的小問(wèn)題：

一是“?！贝砟睦?？代表江蘇的連云港。連云港古稱(chēng)“海州”，今天的連云港有個(gè)海州區(qū)，淵源即在此。稱(chēng)為“連云港”，是以連島和云山的首字命名，已經(jīng)是1961年9月的事了。

二是“安徽”去哪了？隴海鐵路經(jīng)過(guò)今天安徽宿州的蕭縣和碭山縣，“隴秦豫海鐵路”名稱(chēng)中之所以少了安徽，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)安徽的這兩個(gè)縣歸徐州管轄。

一、汴洛鐵路

追溯隴海鐵路的歷史，時(shí)間要回到1899年11月。時(shí)任督辦鐵路大臣的盛宣懷，向清政府提議修建汴洛鐵路，也就是開(kāi)封到洛陽(yáng)的這段約180公里的鐵路，作為盧漢鐵路的東西向支線(xiàn)。

盧漢鐵路與隴海鐵路（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

此前的背景是，甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，三國(guó)干涉還遼（筆者注：沙俄、法國(guó)、德國(guó)聯(lián)合迫使日本放棄遼東半島）后，沙俄在東北取得了中東鐵路筑路權(quán)，法國(guó)在南方取得了滇越鐵路筑路權(quán)。不僅如此，俄法兩國(guó)又拉攏比利時(shí)合股公司套取盧漢鐵路的貸款權(quán)。

盧漢鐵路（盧溝橋-漢口，后稱(chēng)為京漢鐵路，京廣鐵路前身）與隴海鐵路有很深的內(nèi)在聯(lián)系，筆者另文介紹。

汴洛鐵路（開(kāi)封-洛陽(yáng)）甫一立項(xiàng)，就接連發(fā)生庚子事變（義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)）、八國(guó)聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭(zhēng)和簽訂《辛丑條約》。

消停過(guò)后，1903年11月，清政府與比利時(shí)在上海簽訂《汴洛鐵路借款合同》和《汴洛鐵路行車(chē)合同》。1905年10月，汴洛鐵路從鄭州站同時(shí)向東西兩個(gè)方向修建，至1909年12月建成通車(chē)。

二、海州鐵路

在汴洛鐵路（開(kāi)封-洛陽(yáng)）修建的過(guò)程中，有一位名叫沈云沛的海州籍官員，提議汴洛鐵路向東延伸至海州，即今天的連云港。

沈云沛，東隴海鐵路的奠基人（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

沈云沛是清末民初的一位了不起的人物，他是東隴海鐵路的奠基人，是海州師范學(xué)院的創(chuàng)始人，也是中國(guó)沿海灘涂開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的早期開(kāi)拓者，對(duì)海州和蘇北近代工商業(yè)有著重大的歷史推動(dòng)作用。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，兩江總督張之洞奏派沈云沛回海州辦團(tuán)練，加強(qiáng)江蘇海防?！恶R關(guān)條約》簽訂后，團(tuán)練解散，沈云沛就在海州辦起了實(shí)業(yè)。

1905-1906年度，沈云沛、張謇等江浙紳士為爭(zhēng)取蘇路、浙路商辦，向朝廷上書(shū)提議修建海州鐵路，即汴海鐵路（開(kāi)封-海州）。

1906年4月，清政府準(zhǔn)許成立商辦江蘇鐵路公司，選王清穆為總理，張謇為助理。這兩位都是清末民初的傳奇人物和實(shí)業(yè)家。王清穆是江蘇崇明人（今上海崇明），張謇是南通人，與沈云沛是同鄉(xiāng)。

1906-1908年間，王清穆擬定長(zhǎng)江南北兩線(xiàn)并進(jìn)的計(jì)劃，提出了“江南至上海經(jīng)松江以達(dá)浙江，江北自海州入徐州以達(dá)隴”。這是最早關(guān)于建設(shè)隴海線(xiàn)的設(shè)想，也是隴海鐵路的名稱(chēng)之始。

1908年2月，沈云沛調(diào)任郵傳部（專(zhuān)管船路郵電四政事宜）。主政期間，沈云沛積極推動(dòng)北線(xiàn)工程，并將“海州為終點(diǎn)”變成官方意見(jiàn)。

沈云沛主張?jiān)诤Ｖ莶⒅股筋^、西連島海灣、灌河口三個(gè)碼頭，這樣不僅可與上海碼頭開(kāi)展聯(lián)運(yùn)，還可以打造與上海碼頭并駕齊驅(qū)的海港。

汴洛鐵路向東修到海州洪門(mén)，成為海州經(jīng)濟(jì)史上一個(gè)劃時(shí)代的大事件。從此，海州不再是海邊小城，而是橫貫中國(guó)東西交通大動(dòng)脈上的起點(diǎn)，奠定了后來(lái)連云港成為“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”的地位。此是后話(huà)。

由于對(duì)隴海鐵路特別是出海港口選址的貢獻(xiàn)，沈云沛被尊稱(chēng)為“東隴海之父”。

值得一說(shuō)的是，1918年海州錦屏山南麓酒店莊發(fā)現(xiàn)赤鐵礦，沈云沛聯(lián)合地方地主創(chuàng)辦了錦屏公司，公司經(jīng)理為沈云沛長(zhǎng)子沈蕃。1920年，沈蕃等人正式成立“錦屏礦務(wù)有限公司”，改開(kāi)磷灰石礦，成為中國(guó)歷史上第一家開(kāi)采磷礦石的公司。1949年錦屏磷礦被國(guó)家列為“一五”計(jì)劃期間156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)工程之一，該礦也是新中國(guó)成立后建設(shè)的第一個(gè)大型磷礦企業(yè)，被稱(chēng)為“中國(guó)化學(xué)礦山的搖籃”。

三、隴海鐵路

以上說(shuō)的是汴洛鐵路（開(kāi)封-洛陽(yáng)）的東邊，也就是東隴海鐵路?，F(xiàn)在我們回過(guò)頭來(lái)看西邊。

也是在汴洛鐵路修建的過(guò)程中，河南民眾集股籌建成立河南鐵路公司，1907年，清政府批準(zhǔn)修筑洛潼鐵路（洛陽(yáng)-潼關(guān)）。洛潼鐵路分三段，分別是洛陽(yáng)至觀(guān)音堂、觀(guān)音堂至靈寶、靈寶至潼關(guān)。

1909年12月，汴洛鐵路建成通車(chē)后，其東邊的汴海鐵路、西邊的洛潼鐵路提上了日程。

隨后，辛亥革命爆發(fā)。

1912年9月，北洋政府與比利時(shí)簽定《隴秦豫海鐵路借款合同》。1913年1月，汴洛、洛潼、汴海鐵路并入隴海鐵路，并規(guī)劃了從潼關(guān)到西安到天水的遠(yuǎn)期線(xiàn)路。

至此，橫貫東西的隴海鐵路規(guī)劃路線(xiàn)圖正式出爐！

隴海鐵路線(xiàn)路圖（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

筆者將隴海鐵路各段時(shí)間表整理如下：

1、汴洛鐵路（開(kāi)封-洛陽(yáng)）

1905年10月開(kāi)工，1909年12月通車(chē)。

2、開(kāi)海鐵路（開(kāi)封-海州）

（1）開(kāi)封-徐州段：1913年1月開(kāi)工，1915年5月通車(chē)。

（2）徐州-海州大浦段：1921年4月開(kāi)工，1925年7月通車(chē)。

（3）新浦旗（今新浦東站）-老窯（連云港）段：1932年8月開(kāi)工，1935年6月通車(chē)。

3、洛天鐵路（洛陽(yáng)-天水）

（1）洛陽(yáng)-觀(guān)音堂段：1913年1月開(kāi)工，1915年9月通車(chē)。

（2）觀(guān)音堂-靈寶段：1921年4月開(kāi)工，1927年11月通車(chē)。

（3）靈寶-潼關(guān)段：1928年5月開(kāi)工，1931年12月通車(chē)。

（4）潼關(guān)-西安段：1932年8月開(kāi)工，1935年4月通車(chē)。

（5）西安-寶雞段：1935年1月開(kāi)工，1936年12月通車(chē)。

（6）寶雞-天水段：1939年5月開(kāi)工，1945年12月通車(chē)。該段被稱(chēng)為隴海鐵路的“盲腸”。

4、天蘭鐵路（天水-蘭州）

1950年4月開(kāi)工，1953年7月通車(chē)。至此，整個(gè)隴海鐵路全線(xiàn)貫通。

從上面的時(shí)間線(xiàn)可以看出，隴海鐵路于1905年開(kāi)始動(dòng)工，至1953年全線(xiàn)通車(chē)，橫跨近半個(gè)世紀(jì)，歷經(jīng)清末、民國(guó)和新中國(guó)三個(gè)時(shí)代。

再之后，就是持續(xù)六十多年的隴海鐵路復(fù)線(xiàn)、電氣化、提速三大改造工程。其中：

2003年6月，隴海鐵路干線(xiàn)路段完成雙線(xiàn)改造。2017年11月，連云港東站至連云站完成復(fù)線(xiàn)改造，全路段完成雙線(xiàn)改造。

2009年11月，隴海鐵路全路段完成電氣化改造。

四、關(guān)于煤運(yùn)

復(fù)線(xiàn)、電氣化、提速三大改造工程后的隴海鐵路，設(shè)計(jì)速度（改造）140-200公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度80-160公里/小時(shí)。

隴海鐵路的常態(tài)化貨運(yùn)能力為7000多萬(wàn)噸/年，通過(guò)客貨調(diào)解，貨運(yùn)能力可超過(guò)1億噸/年。其中：

煤炭來(lái)源主要為神府、榆林、黃陵、彬長(zhǎng)，蒲白、石嘴山等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有寶中線(xiàn)、成銅線(xiàn)、西廷線(xiàn)、侯西線(xiàn)，南同蒲線(xiàn)等。部分轉(zhuǎn)交焦柳線(xiàn)至湖北、湖南，部分轉(zhuǎn)交京廣線(xiàn)南下至湖北和湖南，部分轉(zhuǎn)交京九線(xiàn)至安徽、江西，部分轉(zhuǎn)交京滬線(xiàn)至江蘇和浙江。

今年4月初，隴海鐵路與浩吉鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，煤炭專(zhuān)列從浩吉鐵路經(jīng)張家灣聯(lián)絡(luò)線(xiàn)(位于三門(mén)峽市陜州區(qū))進(jìn)入隴海鐵路，向東分送至大唐洛陽(yáng)首陽(yáng)山、華能沁北、商丘北東閘以及河南省外的發(fā)電廠(chǎng)。

隴海鐵路與浩吉鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通（圖片來(lái)自央視新聞，侵刪）

隴海鐵路東西方向串聯(lián)起西北、華中和華東地區(qū)，浩吉鐵路則連通了“三西”（蒙陜晉）煤炭主產(chǎn)區(qū)和鄂湘贛能源需求區(qū)。隴海線(xiàn)和浩吉線(xiàn)跨線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行，完善優(yōu)化了四向煤炭供需循環(huán)格局。