武漢與鄭州兩個路局可以用“你中有我我中有你”來形容，普鐵時代兩者同屬“大鄭州鐵路局”管轄，而現(xiàn)在武漢局集團也管轄著河南南部部分城市的鐵路線路。所以上一章列舉了鄭州局管內(nèi)高鐵情況，本章我們來了解武漢局管內(nèi)的高鐵線路。

武漢局管轄范圍內(nèi)高鐵線路概況

根據(jù)八縱八橫高鐵網(wǎng)各通道走向來看，武漢局管內(nèi)匯集著京哈-京港澳通道、京港臺通道、沿江通道和呼南通道，可以說高鐵區(qū)位優(yōu)勢明顯，大有重現(xiàn)當(dāng)年漢口在普鐵時代的輝煌成就。

本文所列舉的高鐵線路均為武漢局管轄范圍內(nèi)在營或在建中的高鐵線路，規(guī)劃中的高鐵線路需具備實質(zhì)性進展，即至少進展到可行性報告獲得批復(fù)的階段。根據(jù)相關(guān)部門對高鐵的定義為:在運營或在建中的時速250km（含）以上的客運專線，所以大家不要認(rèn)為高鐵指的是運營速度300km以上的線路。

1、滬渝蓉高鐵

滬渝蓉高鐵湖北省內(nèi)走向

這是沿江通道的主線部分，武漢局境內(nèi)組成部分為合武高鐵、漢宜高鐵和渝宜高鐵，目前滬渝蓉高鐵已經(jīng)確定為國鐵全力推進的高鐵線路，沿線各段均實現(xiàn)了實質(zhì)性進展，可以說除了合武段和渝宜段還未開工外，其余路段都已開工建設(shè)，進展神速。

2、京廣高鐵

京廣高鐵是沿線各鐵路局重要高鐵線路，武廣段曾經(jīng)是國內(nèi)運營速度最快的高鐵線路。

G65怒跨石家莊站

2022年6月京廣高鐵京武段全面提速運營，標(biāo)桿車次在上面均按照時速350km運營，北京至武漢的高鐵最短耗時已壓縮至3小時48分鐘，G65還創(chuàng)造了國內(nèi)高鐵均速第一的紀(jì)錄。

3、呼南高鐵

呼南高鐵在武漢局集團管內(nèi)走向是利用鄭萬高鐵在襄陽連接荊門、宜昌最后連接湖南常德，該線在湖北省內(nèi)也爭議頗大，最大爭議點在線路是否經(jīng)過荊州。

4、京港高鐵

京港高鐵大體上是沿京九鐵路規(guī)劃的高鐵線路，合肥主動規(guī)劃修建的商合杭高鐵后，京港高鐵在安徽和湖北兩地形成了雙通道，在阜陽分開在九江又匯合。

阜九高鐵走向

湖北段即目前建設(shè)中的阜岡九高鐵，其中黃梅至黃岡段已開通運營，其余路段正在修建中，預(yù)計十四五末期該段會全線貫通。

5、西武高鐵

普鐵時代，寧西鐵路線位之爭，襄陽敗北，使得湖北東向鐵路受到極大影響。高鐵時代，湖北勢要扳回一城。

西武高鐵前身為武十城際，后來武漢通過不斷爭取將武十城際升級為武十高鐵，但為了這條高鐵湖北出資比例達到了80%，可以這樣說，湖北就是砸鍋賣鐵都要修武十高鐵。

西武高鐵線路圖

高鐵修到十堰后，相當(dāng)于修到了陜西家門口，西安至商洛連接十堰的高鐵也就順理成章的開始規(guī)劃，因為這是西安鐵路樞紐重要組成部分，西武高鐵也就順理成章的開建。

西武高鐵帶來的結(jié)果就是鎖死了商洛至南陽沿原寧西鐵路修建高鐵的可能，至少數(shù)年年該線無法推動，高鐵時代武漢扳回一城。

6、武九客專

連接武漢和九江的客運專線，設(shè)計時速和運營速度均為250km/h，該線也是高鐵降標(biāo)大環(huán)境下的產(chǎn)物，不過武漢也可以利用京港高鐵實現(xiàn)至南昌更高等級高鐵的目標(biāo)。

7、鄭萬高鐵

鄭萬高鐵是鄭州至襄陽段是呼南通道組成部分，襄陽至萬州是沿江通道組成部分。該線在規(guī)劃時襄陽與十堰還參與了線路走向爭奪，只是十堰敗北。目前成渝地區(qū)至漢口的高鐵也利用了鄭萬高鐵，在襄陽連接西武高鐵到達武漢。

8、合武客專

合武客專是滬漢蓉快速通道組成部分，該段設(shè)計時速250km/h，由于滬漢蓉快速通道在湖北段速度不一，武漢以西運營速度為200km/h。最倒霉的就是漢宜鐵路，從最初規(guī)劃時的350km/h經(jīng)歷兩次降標(biāo)，直接被降為設(shè)計時速200km/h的快鐵，經(jīng)歷兩次降標(biāo)也可以說全國獨此一家了。

在武漢高鐵規(guī)劃中，武貴高鐵和武深高鐵赫然在列，不過這兩條高鐵還沒有實質(zhì)性進展，且與很多高鐵形成了平行線，難度也較大。