近期本來想寫關(guān)于網(wǎng)約車租賃公司的話題，但最近“蘿卜快跑、小馬智行的自動(dòng)駕駛（Robotaxi)”的相關(guān)新聞?shì)^多，前面寫了《孫汭琦：現(xiàn)行網(wǎng)約車平臺(tái)模式及風(fēng)險(xiǎn)防范》行業(yè)內(nèi)的朋友們就聊聊Robotaxi會(huì)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)帶來哪些影響？也來湊湊熱鬧談?wù)勎业南敕ê涂捶ā?/p>

首先自動(dòng)駕駛對(duì)我個(gè)人來說并沒有太深的涉足，1、是本人文化程序有限；2、是目前業(yè)務(wù)對(duì)接不上。我之前特想把Robotaxi套用在網(wǎng)約車的商業(yè)模式上來，所以在北京與百度無人車的大牛學(xué)習(xí)過幾次，看過有限的資料（不是咱不想學(xué)，實(shí)在是資料太少），和多次無人駕駛車的測(cè)試+體驗(yàn)。如果非要講Robotaxi那我就是關(guān)公面前耍大刀吧，但Robotaxi咱不是專業(yè)，可網(wǎng)約車行業(yè)咱門清?。【蛠碇v講Robotaxi在網(wǎng)約車行業(yè)的應(yīng)用。

下面將從三個(gè)方向來分析一下。網(wǎng)約車行業(yè)、Robotaxi的現(xiàn)狀、為什么Robotaxi要從網(wǎng)約車行業(yè)開始？

一、網(wǎng)約車行業(yè)

1、網(wǎng)約車平臺(tái)

之前很多文章寫過平臺(tái)的分類、類型不在這里重復(fù)了。今天講講已經(jīng)在做Robotaxi這件事的平臺(tái)，比如：滴滴搞了雙子星、享道攜手Momenta、T3攜手智行者、小馬攜手如祺、百度自營的蘿卜快跑。從上面不難看出搞Robotaxi都是有實(shí)力有資產(chǎn)的平臺(tái)，看官您會(huì)問網(wǎng)約車平臺(tái)不應(yīng)該是以“輕資產(chǎn)”運(yùn)營嗎？咋搞上人工智能了呢？答案肯定是圖利啊，資本圖利，商人圖利，公司圖利。那這么做有多少利呢？來看下圖：

上表中未計(jì)算對(duì)司機(jī)的“免抽傭、強(qiáng)制共補(bǔ)、乘客端補(bǔ)貼、辦公成本、人員工資成本等”我們不難看出留給平臺(tái)的利潤少的可憐，如果您仔細(xì)核算大概就能測(cè)算出實(shí)際“結(jié)余”。那關(guān)于平臺(tái)是咋把錢扣(kou)出來的，以前文章講過了您細(xì)品就行（說多了得罪人）。

所以平臺(tái)靠資本或借錢、融資過日子的時(shí)代已經(jīng)過去了，有眼光且有實(shí)力的平臺(tái)已經(jīng)在提前布局Robotaxi了。那看官您又會(huì)說那些輕資產(chǎn)平臺(tái)不搞Robotaxi就活不下去了嗎？非得搞Robotaxi或者重資產(chǎn)才是出路嗎？平臺(tái)現(xiàn)在不動(dòng)不代表以后不動(dòng)？輕資產(chǎn)平臺(tái)現(xiàn)在重心是在搶市場(chǎng)重運(yùn)營，而且Robotaxi技術(shù)也不是很成熟現(xiàn)在入局投入也大沒啥必要啊？我在這里只能說：您說的都對(duì)，因?yàn)槊總€(gè)人的想法不同，每個(gè)時(shí)間段的想法也不同，定位也不同，也不能影響或者改變什么，更不能強(qiáng)求人家不是。但也請(qǐng)看官您也思考幾個(gè)問題：

⑴、截止今天全國270家全國網(wǎng)約車平臺(tái)您的平臺(tái)排第幾？完單量是多少？2022年4月份全國訂單下滑幾個(gè)億？

⑵、金稅4期上線，您還有多少贏利結(jié)余？

⑶、您平臺(tái)從辦公成本、人員成本、地牌維護(hù)等等成本是多少？

⑷、您平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？流量？技術(shù)？司機(jī)？資產(chǎn)？用戶？哪個(gè)是你的？

當(dāng)然我說這些不是說平臺(tái)一定要這么干或那么干，只是要清晰的知道自己平臺(tái)的定位。

2、服務(wù)商/CP/DP/租賃公司

仍然是算賬，看下圖：

這也只是粗略的展示不再做詳細(xì)的計(jì)算（畢竟不是講租賃公司），也就是說租賃公司要不斷的拉新。1、是為了多搞司機(jī)流水；2、是為了融租賣車（這才是主要收入來源）。

插句題外話，我突然想起某M平臺(tái)一個(gè)運(yùn)營人員與下面服務(wù)商在群里的對(duì)話（我就不截圖了），大意對(duì)話是這樣。

代理商：總部咱們平臺(tái)被聚合平臺(tái)限流了，沒訂單，總部趕緊找聚合平臺(tái)溝通??！

L姓運(yùn)營：看看你們后臺(tái)司機(jī)有多少，還讓我們反應(yīng)，你們要不斷的拉司機(jī)，不要抱怨。

代理商：我們天天在拉新，平臺(tái)沒訂單，司機(jī)注冊(cè)完都不跑咱平臺(tái)，我都來跑單了！

L姓運(yùn)營：你沒運(yùn)力就不要說話，也沒權(quán)利說話（此時(shí)群里一片寂靜）。

說實(shí)話，我當(dāng)時(shí)看到聽到這句話，做為一個(gè)網(wǎng)約車從業(yè)人員我真想一腳飛過去，平臺(tái)自身問題一大堆，又不為服務(wù)商解決問題，這是做為一個(gè)運(yùn)營人員說的話？這證明他不是一個(gè)合格的運(yùn)營人員，也沒有把客戶放在第一位，因?yàn)樗静恢佬袠I(yè)里一個(gè)租賃公司拉新司機(jī)的成本是多少？而他們要想從司機(jī)掙回這拉新費(fèi)用，你想想要付出多少溝通的成本。當(dāng)然更讓我佩服的是服務(wù)商的軟弱，呵呵，可能這也是個(gè)別平臺(tái)的服務(wù)商吧！（L姓運(yùn)營，不服你就來辯，我知道你領(lǐng)導(dǎo)能看見）。

3、司機(jī)

繼續(xù)上圖

按上圖，這么算下來司機(jī)相當(dāng)于到手22.42元÷（1.9+40.2=42.1公里）=0.53元/公里，再加上時(shí)長費(fèi)、遠(yuǎn)途費(fèi)、完單等獎(jiǎng)勵(lì)按1.5元/公里，40多公里時(shí)間應(yīng)在40分鐘完單，一天12小時(shí)按500元計(jì)算，減去車輛租金+電費(fèi)+吃喝=司機(jī)得多少你們自己算吧。

按這種收入標(biāo)準(zhǔn)來算跑網(wǎng)約車必要的3個(gè)條件：1、新能源車；2、在線時(shí)間至少10小時(shí)以上；3、車貸/租金要便宜。說了這么多目前的網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀就是網(wǎng)約車平臺(tái)、租賃公司、司機(jī)都是在夾縫中求生存，賺的利潤確實(shí)很微薄。

二、Robotaxi的現(xiàn)狀

回歸自動(dòng)駕駛，深入這個(gè)話題我們同樣要展開的幾個(gè)問題是：自動(dòng)駕駛現(xiàn)在發(fā)展到什么樣了？技術(shù)上是否可靠？自動(dòng)駕駛成本可以壓縮到多少？多久可以大規(guī)模投入到商用？咱們就一個(gè)個(gè)拆問題：

1、目前自動(dòng)駕駛現(xiàn)在發(fā)展到什么樣了？

說到這里我依稀記得2009年湖南衛(wèi)視就報(bào)道過“國防科技大學(xué)”研發(fā)的無人駕駛技術(shù)，從長沙開到岳陽的新聞，想想那可是09年10年??！4G還沒有全面普及的年代。那過去了10多年自動(dòng)駕駛又發(fā)展到什么樣了呢？那就不得不提到國內(nèi)自動(dòng)駕駛的“黃埔軍校”百度，今天國內(nèi)一半以上有關(guān)自動(dòng)駕駛的公司絕大部分CEO或主要負(fù)責(zé)人都是來源于百度（比如：小馬智行彭軍，中智行的王勁，千掛科技的廖若雪，文遠(yuǎn)知行的樓天城，韓旭等等）。說完人再說說各家都花了多少錢？ Uber無人車部門出售后，外媒曾估算過，花費(fèi)投入超20億美元，百度財(cái)報(bào)顯示去年，研發(fā)投入就超200億元，各大主機(jī)廠關(guān)于投入的Robotaxi都是幾十億計(jì)算，特斯拉就更不用說了。而做為出行行業(yè)領(lǐng)軍的滴滴，在招股書中顯示旗下自動(dòng)駕駛子公司估值已達(dá)34億美元。所以說自動(dòng)駕駛亦然成了主機(jī)廠及人工智能的前沿陣地。

2、自動(dòng)駕駛技術(shù)上是否可靠？

“可靠”的核心是“安全”。百度在自動(dòng)駕駛是商業(yè)用途的領(lǐng)軍企業(yè)，數(shù)據(jù)顯示百度在9年擁有2700多萬公里的實(shí)際路測(cè)里程。2021年Q4財(cái)報(bào)顯示四季度蘿卜快跑（這里普及一下，蘿卜快跑取自Robotaxi的諧音）訂單量約為21.3萬單，環(huán)比增長近一倍。下面我們?cè)賮砜纯锤髌脚_(tái)目前路測(cè)車輛數(shù)的對(duì)比圖（數(shù)據(jù)會(huì)有相對(duì)偏差，但只應(yīng)算上實(shí)際路測(cè)，宣傳的不算）：

百度2021年6月發(fā)布的第五代共享無人車ApolloMoon和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛套件（什么是L4級(jí)別大家自行查閱資料吧，在這里就不進(jìn)行科普了），特斯拉的FSD（全程自動(dòng)駕駛）數(shù)據(jù)也顯示，全程開啟FSD比手動(dòng)駕車遇到危險(xiǎn)再被動(dòng)開啟FSD的安全數(shù)據(jù)高出八倍多。越來越多的數(shù)據(jù)顯示自動(dòng)駕駛要比人工駕駛“更安全”。而奔馳的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車在德國本地也被允許上路。Cruise同時(shí)也在加州取得運(yùn)營許可。

數(shù)據(jù)來看自動(dòng)駕駛技術(shù)已從最初級(jí)的1.0開發(fā)、測(cè)試階段，全面向2.0應(yīng)用階段前進(jìn)，如果從我這個(gè)非技術(shù)人員角度來看，目前Robotaxi技術(shù)已然趨于成熟。

3、自動(dòng)駕駛成本可以壓縮到多少？

同樣在百度2021年6月發(fā)布的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛套件中，含車輛的成本僅為48萬元（標(biāo)個(gè)重點(diǎn)是含車輛），而我本人也在2019年在百度北京園區(qū)多次體驗(yàn)過百度的無人車，下圖是我2019年在北京拍攝，本來還有很多車內(nèi)照片（滿滿的設(shè)備儀器，科技感十足）和相關(guān)數(shù)據(jù)的圖片，實(shí)在找不到了：

看官您發(fā)現(xiàn)了沒，百度無人車用的是林肯，如果按48萬減去車價(jià)，減去稅，L4級(jí)套件也不足20萬。但請(qǐng)注意的是，L4套件目前種于路測(cè)階段，技術(shù)還有提升空間，成本還有下降空間，并沒有大規(guī)模生產(chǎn)階段。我相信未來的“套件”一定不會(huì)超過8萬元，甚至有可能更低。

4、多久可以大規(guī)模投入到商用？

2021年11朋北京宣布開放首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)后，蘿卜快跑拿到了全國商業(yè)化的第1單，而今年4月小馬智行又與如祺出行拿到了廣州市的出租車運(yùn)力指標(biāo)，4天后北京又放發(fā)了“無人化示范應(yīng)用道路測(cè)試”通知書，百度、小馬智行獲批。

如果非要把大規(guī)模商用的時(shí)間定個(gè)周期，我認(rèn)為應(yīng)該是在2024年-2025年，因?yàn)棰刨Y本投錢搞研究、布局要的是盡快贏利占用市場(chǎng)；⑵ IHS Markit 研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2025年共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到8620億，而Robotaxi將占到出行市場(chǎng)的一半；⑶政策、保險(xiǎn)、業(yè)務(wù)流程等相關(guān)環(huán)節(jié)仍需打通。

三、為什么Robotaxi要從網(wǎng)約車行業(yè)開始？

回歸主題，為什么這么多資本、平臺(tái)、主機(jī)廠都在往Robotaxi里面擠？肯定是“圖利”嘛！在自動(dòng)駕駛里有句話：“實(shí)現(xiàn)Robotaxi價(jià)值的必定是出行行業(yè)，Robotaxi的上場(chǎng)即是出行平臺(tái)的上位”。為什么有這句話呢？那還是來算賬用數(shù)字來講話，看圖：

上圖人工與自動(dòng)駕駛我們需要區(qū)分的有幾點(diǎn)：

⑴、政策落地時(shí)間？

⑵、保險(xiǎn)理賠相關(guān)政策？

⑶、大規(guī)模商業(yè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)及成本壓縮成效

試問一下，作為看官的您投入20萬元/臺(tái)車輛，大約10-12個(gè)月的周期回本您會(huì)愿意投資嗎？（年化利潤100%）答案是肯定的（按金融圈來講，這屬于高暴利行業(yè)）。一個(gè)平臺(tái)從司機(jī)身上原本每月掙2%的利潤，到今天可以掙人工司機(jī)利潤的750倍以上，試問這個(gè)魔力誰人能擋？？？？？

看官您又會(huì)說為什么L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛已成型還沒有大面積推廣呢？是不能商用還是技術(shù)上有問題？那咱們就從政策和相關(guān)環(huán)境來簡單說幾句，在今時(shí)今刻的今天大環(huán)境受沖擊，就業(yè)壓力增大，L4路測(cè)再?zèng)]有拿到全年數(shù)據(jù)前誰敢大面積推廣人工智能？如果推廣會(huì)牽扯到主機(jī)廠的銷售額、金融渠道的利潤、網(wǎng)約車平臺(tái)的數(shù)據(jù)、租賃公司的成交量、司機(jī)的就業(yè)量。這是一個(gè)涉及多行業(yè)領(lǐng)域的問題，在此孫汭琦本人不做過多評(píng)論。

小結(jié)：Robotaxi落地的第一站一定是出行行業(yè)，出行行業(yè)落地的一定是平臺(tái)，平臺(tái)落地的目的是去租賃公司、去駕駛艙化。

我們不能阻止未來，那就接受未來、推廣未來，來自一個(gè)共享出行人的心聲。

孫汭琦

2022年5月22日