鐵路字碼

鐵道之旅 2023-04-07 發(fā)布于河北

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朗讀｜尹婕

鐵路作為專業(yè)性極強的大型國有企業(yè)，在一些人眼里總有一種抹不去的“神秘感”。特別是內(nèi)部管理中，那些留有歲月痕跡的東西，還是令人費解的。在鐵路聯(lián)控作業(yè)的“呼喚應(yīng)答”中，將“1讀幺，2讀兩，7讀拐，9讀勾，0讀洞”，是源于軍隊對讀取數(shù)字時，怕造成混淆而規(guī)定的讀法。

縱觀京綏鐵路（現(xiàn)京包鐵路）現(xiàn)存的歷史痕跡，細心的人可以發(fā)現(xiàn)，鐵路沿線各站建筑風(fēng)格不盡相同，為站房題字的都是名家和重要歷史人物，字體各有千秋，但是下面擔(dān)任配角的西洋“字碼”差異卻較大。有的人說是英文，有的人說是羅馬字母，有的人說是漢語拼音，甚至有的資料稱其為“英譯蒙語地名”。可是細細端詳，用英、漢等方式反復(fù)嘗試，找不出“拼寫”的規(guī)律，其寫法差距也較大。

>> 清華園車站老站牌

>> 青龍橋車站老站牌

京綏鐵路的首段京張鐵路開通前，詹天佑、關(guān)冕鈞等工程實施者為各站題寫站匾。詹天佑為西直門、清華園、張家口等車站題寫了站匾。關(guān)冕鈞為青龍橋、康莊、懷來、沙城和下花園5座車站題寫了站匾，站匾右側(cè)上方均寫有“光緒戊申秋季”，也就是1908年秋季題寫的，站名下方均配有西洋“字碼”。從1908年題寫“青龍橋車站”下面有“CHINGLUNGCHIAO”字樣，刻有“中華民國四年六月”；“堡子灣車站”下面“PUTZEWEN”字樣；1921年建成的白塔車站，站房上嵌有民國十年陳世華書（時任京綏鐵路局局長）的匾額“白塔車站”下面有“PAITA”字樣。三個車站分別在京張段、張集段、集呼段，車站建成最長相隔15年之久，舶來的西洋文字難免有所“變異”。

事實上正是這十幾年，經(jīng)歷了西洋文字的“變異”過程，三種字母都起源于拉丁字母，真可謂是同宗不同族。經(jīng)過反復(fù)查證文史資料考證，以及使用英文字母、漢語拼音進行簡單對比，認為“CHINGLUNGCHIAO”是當(dāng)時盛行的“威氏拼音法”。“威氏拼音法”是1867年英國人威妥瑪·翟理思（后任英國駐華公使）等人合編的，以拉丁字母為漢字注音，創(chuàng)立威氏拼音法規(guī)則。也有習(xí)慣將其名字譯成托瑪斯·韋德，又稱為“韋氏拼音法”?！巴掀匆簟钡臉?biāo)音對象則是更有代表性和實用性的北京官話，雖然保持了接近英文拼法的一些特點，但是并不完全遷就英文的拼寫習(xí)慣。從而，成為中國地名、人名及事物名稱外譯之譯音標(biāo)準(zhǔn)。

1906年春，在上海召開了“帝國郵電聯(lián)席會議”，對中國地名的拉丁字母拼寫法進行統(tǒng)一和規(guī)范。會議決定，基本上以翟理思所編《華英字典》（1892年上海初版）中的拉丁字母拼寫法為依據(jù)，也就是威式拼音法。為了適合打電報的需要，會議還決定在“威式拼音”的基礎(chǔ)上進行簡化，此種拼音被稱為“郵政式拼音”。此法，在1912年中華民國成立之后繼續(xù)使用，它是20世紀(jì)上半葉西方國家拼寫中國地名時最常用的系統(tǒng)。由此可見， 1915年前后建成的堡子灣車站，其站匾的題寫用的應(yīng)該是，以威妥瑪拼音為基礎(chǔ)的“郵政式拼音”。

五四運動前后，在1917年開始的“文學(xué)革命”影響下，《新青年》和《新潮》等雜志討論文字改革，提出采用羅馬字（拉丁字母）拼音的問題。錢玄同、周辨明、林語堂、許錫五等也都提出了各自的羅馬字拼音方案，推展國語教育。經(jīng)過創(chuàng)始期，到1918年至1925年，國語羅馬字為實驗期，有些語言學(xué)家主張模仿西洋教士所創(chuàng)之羅馬拼音符號以代表漢文，或輔助漢字發(fā)音，遂漸發(fā)展為國內(nèi)各中文字典內(nèi)注音、人名、地名等的標(biāo)準(zhǔn)譯音符號。

1921年建成的白塔車站正處于國語羅馬字的“實驗期”階段，這樣看來，“PAITA”與前面的拼法不一樣，應(yīng)該是“國語羅馬字”。也有人容易將威妥瑪式拼音、郵政式拼音、國語羅馬字混為一談。事實上業(yè)界也在強調(diào)，郵政拼音并不等于威妥瑪拼音，更不是國語羅馬字，主要區(qū)別是在方言發(fā)音上，同時威妥瑪式拼音多用于官話音，充其量是“一脈相承”吧。

1928年9月26日，中華民國政府大學(xué)院（即教育部）公布第一套法定的拉丁化拼音方案——國語羅馬字（簡稱國羅），作為“國音字母第二式”，由于種種原因流傳時間較短，但是以注音字母影響最大，也給漢語拼音方案的誕生奠定了基礎(chǔ)。

>> 包頭東站

>> 堡子灣車站老站牌

中華人民共和國成立后，在推廣普通話，普及大眾文化知識的浪潮中，1955年10月，全國文字改革會議，根據(jù)群眾意見并得到領(lǐng)導(dǎo)同意，原則上決定采用拉丁字母式的拼音方案。1958年2月11日，第一屆全國人民代表大會第五次會議通過了《全國人民代表大會關(guān)于漢語拼音方案的決議》，新中國第一部法定的拉丁字母式漢語拼音方案誕生了！這就是漢語拼音，逐步取代了威氏拼音。

而解放后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，各車站站房上基本不標(biāo)注“拼音”了，只是在站名牌上有漢語拼音。到了1984年5月31日，全國人大通過《中華人民共和國民族區(qū)域自治法》后，京包鐵路內(nèi)蒙古境內(nèi)各車站的站名前標(biāo)注“蒙古文字”，成為鐵路文化一大特色。如今的包頭東站是由京綏鐵路終點站——包頭鎮(zhèn)車站發(fā)展而來的。

幾經(jīng)完善，2020年11月19日，中國國家鐵路集團有限公司印發(fā)《鐵路線路、車站、橋渡隧名稱管理辦法》。在第十條關(guān)于車站命名規(guī)定中，要求“符合國家有關(guān)法律法規(guī)，使用規(guī)范文字。省級民族自治區(qū)內(nèi)的車站，還應(yīng)依據(jù)《民族區(qū)域自治法》有關(guān)文字書寫規(guī)定，在站房和站名牌等并列該民族文字規(guī)范書寫形式?！钡诙l，鐵路車站名稱的羅馬字母拼寫，除“站”字拼寫為“RailwayStation”外，其他以國家公布的“漢語拼音方案”作為統(tǒng)一規(guī)范。然而，“RailwayStation”，這一句外來語就將老百姓俗稱的“火車站”定格于一百多年中國鐵路發(fā)展軌跡中。

說到京綏鐵路，不能不提詹天佑。詹天佑從小“留洋”，思想開明、務(wù)實，并不是一味地追求“統(tǒng)一”。在修筑京張鐵路時，結(jié)合實際使用蘇州碼子，就可以說是中西合璧的實用主義者的典范。大約在13到14世紀(jì)阿拉伯?dāng)?shù)字傳入我國，被國人稱作“洋字碼”，但由于我國當(dāng)時記賬所使用的為豎式賬本，加之，當(dāng)時的中國鐵路工人對阿拉伯?dāng)?shù)字比較陌生，但對中國傳統(tǒng)的數(shù)字——蘇州碼子最熟悉。國人已經(jīng)習(xí)慣使用蘇州碼子，書寫起來比較順手、方便，所以詹天佑在組織修筑京張鐵路時，仍然沿用了一段時間的蘇州碼子。根據(jù)《京張鐵路工程紀(jì)略》中的記載，京張鐵路全線開通時采用的標(biāo)志，有里志牌、橋志牌、坡道牌、道撥牌和放汽牌共五種使用了蘇州碼子。這樣，中國人建造的京張鐵路滿滿是“中國元素”“中國文化”，體現(xiàn)了清政府官辦鐵路的性質(zhì)，也具有了鮮明的時代特征。標(biāo)注蘇州碼子的歷史文化遺存，見證了中國鐵路百年發(fā)展歷程。中華人民共和國成立后，蘇州碼子牌停用，統(tǒng)一改為阿拉伯?dāng)?shù)字，此里志牌的陰刻被水泥抹平，其上被刷上阿拉伯?dāng)?shù)字，作為公里標(biāo)使用。那塊刻有“〣三上（33上）”和“〣二下（32下）”的標(biāo)志，是京張鐵路早期的“坡道牌”，表示該位置為1/33的上坡和1/32的下坡，恰好印證了京張鐵路青龍橋人字形鐵路的大坡道。

蘇州碼子，也叫草碼，花碼、番仔碼、商碼。蘇州碼子脫胎於中國文化歷史上的算籌，也是唯一還在被使用的算籌系統(tǒng)，產(chǎn)生于中國的蘇州。據(jù)《中國通史》第八卷、第五節(jié)《中國數(shù)碼和零的符號》記載：“我國在商周時期已出現(xiàn)記數(shù)的符號，但在很長時期內(nèi)并未形成一套完整的用于記數(shù)和演算的數(shù)碼。至唐代才開始用數(shù)碼記數(shù)，宋元時期逐步得到完善，其使用也更加普遍?！?/span>

>> 舊時鐵路沿線使用的標(biāo)志牌上的字碼

>> 京張鐵路建成之初沿線使用的標(biāo)志牌，石碑上的神秘符號則是使用蘇州碼子，標(biāo)識的數(shù)字顯示下行坡度：1150

蘇州碼子，是中國數(shù)字文化演變的產(chǎn)物，是阿拉伯?dāng)?shù)字在我國廣泛使用前的一種簡便、快捷的記錄數(shù)碼。在商業(yè)、金融及普通百姓生活中特別是使用豎寫賬本的記帳被廣泛應(yīng)用，因其形象性很強，上至官宦下至商賈和黎民百姓即便是文盲，也極易掌握，而且能熟練地書寫，所以又被稱之為“商業(yè)數(shù)字”。據(jù)說在港臺地區(qū)的街市、舊式茶餐廳及中藥房偶爾仍然可見，也仍能見到一些小商小販用蘇州碼子的標(biāo)價方式。隨著阿拉伯?dāng)?shù)字普遍使用，蘇州碼子作為中國數(shù)字文化的一個代表，雖已逐漸消亡，逐步退出歷史舞臺，但它在中國數(shù)目記錄歷史上所起的作用，仍具有非常重要的研究意義。

2023年，在即將迎來京綏鐵路全線通車一百年之際，回首過往，百年鐵路無處不在地“烙下”了中國文化的印記，述說著中國文化的博大精深。直至“漢語拼音方案”實施之前的許多年，幾乎不再有人“發(fā)明”新的字母拼音方案。一套音標(biāo)，伴隨著鐵路的建設(shè)和發(fā)展，能夠歷時100多年而不衰，必有其自身獨到的長處和優(yōu)勢。文化的變遷，似乎讓世人銘記，解放前中國鐵路建設(shè)砥礪前行的艱辛，是京張鐵路開啟了中國鐵路建設(shè)的新篇章；又昭示國人，新文化運動發(fā)展的迅速，對鐵路這個開放的行業(yè)發(fā)展的影響之深、之大，正是“文學(xué)革命”標(biāo)示著現(xiàn)代文學(xué)的起始。這是值得認真加以研究的地方，也算是十幾代中國鐵路建設(shè)者，為后人留下的帶有“民族特征”的文化遺產(chǎn)。

文章來源：《物流時代·資源與物流》2022年10月刊