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氫能風(fēng)口現(xiàn)在達(dá)到了峰值。5天之內(nèi)，兩場重量級活動，預(yù)示著氫燃料電池汽車搭上了開往春天的列車。2023年3月31日，以“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，為期3天的2023中國電動汽車百人會論壇在京開幕。和往年不同，今年多位權(quán)威專家、學(xué)者、業(yè)界人士和政府代表聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿?zé)狳c話題，展開深入討論。此前3天，3月28日，中國國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)展覽會在北京中國國際展覽中心（朝陽館）開幕。兩場活動均傳遞出一個共識：氫能是達(dá)成碳中和的重要戰(zhàn)略選擇，氫燃料電池在汽車行業(yè)應(yīng)用場景正以前所未有的速度延展。面向未來，汽車產(chǎn)業(yè)布局“雙碳”是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。而如何開拓汽車產(chǎn)業(yè)低碳化路徑，成為所有車企共同的議題。“在2022年北京冬殘奧會上，氫燃料電池汽車表現(xiàn)很好，用實踐證明了燃料電池汽車可以在寒冬運行。”中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在2023百人會論壇上表示，如果用太陽能直接發(fā)電來制氫，再充到加注站，對其價格成本，市場是可接受的，某些時候比燃油車便宜一些。“現(xiàn)代汽車集團(tuán)在韓國以及全球市場的推廣普及經(jīng)驗，證明氫燃料電池乘用車是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的重要抓手?！弊鳛閰?，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）對外協(xié)力室副總樸國哲在2023百人會論壇上表示。在另一個舞臺——2023中國氫能展現(xiàn)場，最顯眼的位置擺放著3輛NEXO中國版，這是搭載現(xiàn)代汽車集團(tuán)第二代氫燃料電池的乘用車。遠(yuǎn)道而來的政產(chǎn)學(xué)研界人士、媒體及消費者代表圍著它參觀，感受這款終極環(huán)保汽車的魅力。過去，氫能源主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，乘用車市場幾乎沒有量產(chǎn)車型。如今，國內(nèi)氫能源汽車市場動作頻仍，資本市場也不斷為氫概念添油，以氫能為代表的燃料電池車已然成為重大新風(fēng)口。“氫”風(fēng)襲來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)先發(fā)制人，搶占高地。作為行業(yè)翹楚，現(xiàn)代汽車集團(tuán)面向中國氫能行業(yè)、政府等相關(guān)領(lǐng)域，分享韓國氫能產(chǎn)業(yè)化先行經(jīng)驗，展示現(xiàn)代汽車集團(tuán)的“全方位氫能解決方案”。2021年3月，在氫燃料電池車NEXO中國版即將入華之際，現(xiàn)代汽車集團(tuán)于廣州建立集團(tuán)首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地——“HTWO廣州”。
聚光燈下，舞臺廣闊。從工廠到產(chǎn)品，從產(chǎn)業(yè)布局到發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的氫能源戰(zhàn)略正朝著新賽道邁進(jìn)。從星星之火到燎原之勢，氫能時代的到來，超出了很多人的預(yù)期。當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正在上演百年未有之大變局。在碳中和旗幟下，已有30多個國家和地區(qū)發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展路線。針對汽車產(chǎn)業(yè)，韓國、美國、日本等經(jīng)濟(jì)體，把氫燃料電池汽車的生產(chǎn)、普及以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，作為未來能源轉(zhuǎn)型的重要突破口。在中國，氫燃料電池的星星之火，最早可追溯至2001年。那年，我國啟動“863”計劃，制定了以純電動、混合動力、燃料電池為“三縱”，以多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展計劃。此后20年，雖然市場的天平最終傾向以鋰電池為主導(dǎo)的純電動汽車和混動汽車，但隨著2022年純電動汽車補貼終結(jié)，國家將新能源汽車的補貼重心，轉(zhuǎn)移至氫燃料電池汽車領(lǐng)域。2022年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫“是未來國家能源體系的組成部分”。這標(biāo)志著國家層面首次明確了氫的能源屬性。2022年是中國氫能發(fā)展歷史上具有轉(zhuǎn)折性意義的一年。2023年，氫能或?qū)⒊蔀樾履茉串a(chǎn)業(yè)中最旺的一把火。忽如一夜春風(fēng)來。今年兩會期間，氫能一躍成為能源領(lǐng)域的香餑餑——從上游的制氫、儲氫，到中游的運氫、加氫，再到下游主要應(yīng)用之一的氫燃料電池汽車，無一不是代表委員們熱議的話題。在氫能中長期規(guī)劃引領(lǐng)下，各地相繼出臺綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。2022年，山東、北京、廣東、成都等超25個地方政府聞風(fēng)而動，相繼發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)支持政策，涉及燃料電池汽車推廣、加氫站建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈打造等多個領(lǐng)域，紛紛表示拿出“真金白銀”，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2023年，更多地區(qū)在政府工作報告中涉及氫能產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃目標(biāo)也逐漸細(xì)化務(wù)實。與全球多個地區(qū)相比，中國氫能發(fā)展雖然起步較晚，在商業(yè)化方面積累的經(jīng)驗并不多，但中國有希望成為全球氫燃料電池汽車主要的競爭市場。有數(shù)據(jù)作注腳。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展方向進(jìn)一步明確，一個萬億級規(guī)模的新興賽道日益清晰。一方面，中國是全球最大的制氫國，年制氫量超過3300萬噸、規(guī)模以上企業(yè)（年產(chǎn)值大于2000萬元）超過300家。另一方面，中國是全球加氫站數(shù)量最多的國家。截至2022年，國內(nèi)共建成投運加氫站274座，約占全球總數(shù)的33%。有專家團(tuán)隊研究認(rèn)為，在已經(jīng)發(fā)布的地方規(guī)劃中，預(yù)計到2025年，氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量將超過15萬輛，加氫站將超過1000座。另據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，2020-2025年，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元，2026-2035年達(dá)5萬億元。在這場萬億級的能源革命盛宴中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)率先推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈布局，搶得先機。不過，面對日益火熱的區(qū)域競合，面對產(chǎn)業(yè)資本大舉涌入，現(xiàn)代汽車集團(tuán)如何把優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢、在先機中覓得商機？這是一個“幸福”的煩惱，也是必須回答的課題。在廣州市黃埔區(qū)，一片宛如積木的白色廠房快速拔地而起?！斑M(jìn)入廠區(qū)，安靜整潔，隨處可見的純白色給人以純凈清新之感?！眳⒃L者在社交平臺留言。這就是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地——“HTWO廣州”，也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專門工廠。HTWO（Hydrogen+Humanity），是現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌，意指以人為本的氫能。“HTWO廣州將在今年上半年竣工投產(chǎn)。該項目總投資額85億元，去年被國家發(fā)改委選定為第六批國家重大外資項目?！爆F(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李赫埈表示，在建設(shè)“HTWO廣州”的同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃將擁有世界頂尖技術(shù)水平的氫燃料電池系統(tǒng)作為動力源，擴展到更多移動出行設(shè)備和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。下大力氣將氫燃料電池技術(shù)帶到中國市場的，不只是現(xiàn)代汽車集團(tuán)。今年3月24日，豐田汽車和海馬汽車在?？诤炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，開展廣泛戰(zhàn)略合作，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化。這是豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項目。相比現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2018年就在中國布局這一技術(shù)，豐田汽車整整晚了近5年。利好之下，一股強勁的“氫”風(fēng)正在襲來。近兩年，許多車企掀起了布局氫燃料汽車的熱潮。2022年4月21日，長安汽車發(fā)布?xì)淙剂想姵仄?。同?月，海馬汽車在投資者互動會上表示，逐步投入約2000輛氫燃料電池汽車，進(jìn)行示范運營推廣。上汽大通、長城、北汽、吉利、比亞迪等多家車企也瞄準(zhǔn)了氫能源汽車賽道。從全球范圍來看，無論是規(guī)模還是技術(shù)實力，現(xiàn)代汽車集團(tuán)跑得最快。作為最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，早在1998年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就成立了燃料電池開發(fā)部門。深耕多年之后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)相繼發(fā)力：2013年，推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車；2018年，第二代氫燃料電池汽車NEXO上市；2019年，構(gòu)建全球首個氫燃料電池重卡XCIENT量產(chǎn)體系……這些都證明了氫燃料電池乘用車和商用車的商品性和市場性，并確立了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先地位。為了全面拓展氫燃料電池新事業(yè)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌“HTWO”，以中國、韓國、歐洲、美國為四大重點市場，推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售。目前，NEXO在全球累計交付3.3萬輛，僅2022年1-11月就高達(dá)1.07萬輛，首次突破萬輛大關(guān)。作為現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)碳中和布局的終極答案，2022全年，NEXO在全球氫燃料電池汽車中的市占率達(dá)58%。根據(jù)規(guī)劃，NEXO中國版已于2022年4月獲得北京新能源牌照，是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首款符合中國法規(guī)、且能合法上路的氫燃料電池乘用車。“這是汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展中非常重要的階段性成果，說明世界范圍內(nèi)氫燃料乘用車已逐步開始普及，私人消費市場逐漸成形?！爆F(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）對外協(xié)力室副總樸國哲表示，“同時也證明，行業(yè)已經(jīng)具備了一定規(guī)模以上的量產(chǎn)體系和生態(tài)圈，加速氫能低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新起點已然到來?！?/span>NEXO中國版搭載了一套獲沃德十佳發(fā)動機稱號的動力總成，驅(qū)動電機的最大功率可達(dá)120kW，最大扭矩為395N·m。在行駛中，它的唯一排放物只有水，過濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，有效去除PM2.5以下的超細(xì)小粉塵，凈化車輛周圍空氣。它在續(xù)航里程及補能方面也有著優(yōu)異的表現(xiàn)。充滿氫后，在CLTC-P工況下，NEXO中國版續(xù)航里程可達(dá)550公里，加滿氫僅需5分鐘，解決了新能源汽車補能時間過長和續(xù)航焦慮等問題。隨著頂層設(shè)計出爐，政策、資本賦能各地氫能產(chǎn)業(yè)，在“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推動下，一個全新的氫能時代正在加速到來。站在2022年全球銷量第三的新起點，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃：到2030年，氫燃料電池汽車的價格將下降到與純電動汽車同等水平；到2040年，純電動汽車和氫燃料電池汽車將占全球總銷量的80%，在主要市場實現(xiàn)全面電動化。未來已來。現(xiàn)代汽車集團(tuán)正向氫而行。
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