CCKW-353型10輪卡車(chē)，美軍在二戰(zhàn)時(shí)期用于西線運(yùn)輸?shù)闹饕?chē)輛，在中國(guó)也被不少人俗稱為“十輪卡”。該型卡車(chē)曾經(jīng)為諾曼底登陸中的盟軍提供持續(xù)不斷的物資支持，并被稱為“紅球快遞計(jì)劃”而聞名世界。梯形車(chē)架，裝有專(zhuān)為商用車(chē)打造的GMC 270 91馬力引擎，該車(chē)以性能可靠而聞名世界。

US6由斯蒂旁克汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造，共生產(chǎn)約21萬(wàn)輛。這款車(chē)以民用卡車(chē)為基礎(chǔ)，并加以改裝，配有6缸5.2升汽油引擎，每扇門(mén)都裝有排煙窗。它主要被供應(yīng)給蘇聯(lián)紅軍，在東線戰(zhàn)場(chǎng)上，經(jīng)常出現(xiàn)US-6卡車(chē)拖著ZIS-3榴彈炮到處奔波的情形。部分也通過(guò)印度援助給中國(guó)遠(yuǎn)征軍駐印軍。

雪佛蘭G506 輕卡，生產(chǎn)時(shí)間：1940-1945，5年中共生產(chǎn)了近16萬(wàn)輛，其中有15萬(wàn)輛支援給蘇聯(lián)。此款車(chē)重達(dá)3.7噸，有效載荷1.7噸，長(zhǎng)5.7米，寬2.1米，高2.7米，配有雪佛蘭BV1001 83馬力引擎，最高時(shí)速為48英里。另裝有梯形車(chē)架和封閉的駕駛室。

道奇T-234型6輪卡車(chē)，是美國(guó)專(zhuān)為滇緬公路運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的越野軍車(chē)，中國(guó)境內(nèi)的T-234型卡車(chē)都是駐印軍沿著公路開(kāi)回來(lái)的，因此民眾多稱其為“滇緬路卡車(chē)”。國(guó)民黨軍很多輜重連都有配屬，抗戰(zhàn)勝利后有不少改裝為公交車(chē)使用，1949年有部分車(chē)輛隨國(guó)民黨軍逃臺(tái)。

福特G917T，美國(guó)生產(chǎn)的一款中型卡車(chē)，在抗戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)民間企業(yè)購(gòu)買(mǎi)的部分福特卡車(chē)被用于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的物資運(yùn)輸。不過(guò)遺憾的是，日軍有

KR-11中型卡車(chē)，當(dāng)年由中國(guó)駐印軍帶回國(guó)內(nèi)，后來(lái)國(guó)民黨將其中隸屬于輜重兵汽車(chē)第5團(tuán)的百余輛“萬(wàn)國(guó)牌”賣(mài)給民間公司，改裝成公共汽車(chē)使用。有意思的是，二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)依照KR-11仿制出吉斯-150卡車(chē)，1947年投產(chǎn)，50年代向新中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)技術(shù)，變成日后鼎鼎大名的“解放”牌卡車(chē)。

道奇WC-53卡車(chē)是載員卡車(chē)，特征是采用兩旁帶門(mén)的封閉式車(chē)體，電源為十二伏蓄電池，位于車(chē)身右側(cè)的腳踏板上，該電池除了發(fā)動(dòng)汽車(chē)，還可供車(chē)載電臺(tái)使用。

福特GTB彈藥物資運(yùn)輸車(chē)，重3.6噸，配備90馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速72公里。福特GTB是由美國(guó)軍方為太平洋戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的，所以它也有一個(gè)綽號(hào)叫“緬甸吉普車(chē)”。毫無(wú)疑問(wèn)，該車(chē)的高越野性能并沒(méi)有令人失望。在對(duì)抗日本的戰(zhàn)爭(zhēng)中，盟軍的后勤在東南亞的嚴(yán)酷地形中這款車(chē)發(fā)揮了很好的作用。福特GTB于1942年投入使用，共生產(chǎn)了15000輛汽車(chē)。

懷特B666卡車(chē)是作為一種標(biāo)準(zhǔn)化的軍用卡車(chē)設(shè)計(jì)制造的。其早期型號(hào)使用封閉的硬頂駕駛室和金屬的貨箱，后期型號(hào)采用帶篷布的敞開(kāi)式駕駛室和木質(zhì)的貨箱。懷特B666廣泛應(yīng)用于二戰(zhàn)的所有戰(zhàn)場(chǎng)，而且戰(zhàn)后在世界各國(guó)軍隊(duì)中長(zhǎng)期服役。

麥克6卡車(chē)服役于1943-1945，麥克重卡火炮牽引車(chē)由麥克汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造，共生產(chǎn)2050輛。重大13噸，長(zhǎng)7.5米，寬2.6米，高3.1米，配有159馬力引擎，最高時(shí)速達(dá)32英里。這款車(chē)有許多改款和后續(xù)車(chē)型。

美國(guó)M3型半履帶裝甲運(yùn)兵車(chē)是二戰(zhàn)中應(yīng)用最廣的戰(zhàn)斗車(chē)輛之一，發(fā)動(dòng)機(jī)在前，三名乘員居中，載員室在后，最多可裝載12名士兵，還可以拖曳大炮，或裝備反坦克火炮、防空火炮、重型火炮和迫擊炮等武器，地位與德軍的251半履帶車(chē)相當(dāng)。

嘎斯-AA輕型卡車(chē)，為蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)產(chǎn)量最大的卡車(chē)，對(duì)于蘇聯(lián)20年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮了重要作用。截至巴巴羅薩戰(zhàn)役開(kāi)始，紅軍部署了不低于15萬(wàn)輛嘎斯- AA在他們的軍隊(duì)中，但這個(gè)數(shù)字很快就在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)中被摧殘而嚴(yán)重下降。。嘎斯- AA輕型卡車(chē)強(qiáng)勁而可靠，在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)初期蘇聯(lián)物資嚴(yán)重匱泛下甚至可以靠煤油來(lái)驅(qū)動(dòng)。列寧格勒被圍困期間的物資就是該型卡車(chē)通過(guò)拉多加湖冰面進(jìn)行運(yùn)輸。

嘎斯MM超輕型卡車(chē)，該車(chē)為便于生產(chǎn)的輕量化版本的嘎斯AA卡車(chē)。巴巴羅薩之后，蘇軍為了彌補(bǔ)前線卡車(chē)損失，生產(chǎn)的一款過(guò)渡型號(hào)的嘎斯卡車(chē)。

吉斯-5卡車(chē)于1934年定型生產(chǎn)到1944年終止建造共約給蘇軍提供了1萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛。這是一款非常成功的軍用卡車(chē)，由于它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和可靠的工藝，因此可靠性強(qiáng)、維修便利、耐低溫性好，可以使用不同牌號(hào)的汽油，而具有較好的作戰(zhàn)保障能力。戰(zhàn)爭(zhēng)暴發(fā)后由于鋼材供應(yīng)緊張，吉斯-5卡車(chē)的駕駛室改為木制，相應(yīng)還簡(jiǎn)化了其它一些設(shè)施。

嘎斯AAA卡車(chē)是蘇聯(lián)的一種中型多用途卡車(chē)。該車(chē)從1935年起開(kāi)始批量生產(chǎn),至1945年,共生產(chǎn)了34000萬(wàn)輛。嘎斯AAA開(kāi)發(fā)時(shí)就奠定了越野車(chē)的主要原理,并運(yùn)用至今。在總成、部件及系統(tǒng)方面,與4?2型車(chē)最大限度地通用,為軍、民兩用提供了可能。二戰(zhàn)暴發(fā)后，嘎斯AAA型卡車(chē)經(jīng)常作為作戰(zhàn)平臺(tái)使用。

莫斯科汽車(chē)廠于1933年開(kāi)始建造于吉斯-6卡車(chē)，至1941年10月到達(dá)了21239輛的生產(chǎn)總量。它的有效載荷為2.5噸，如果超載可以運(yùn)送高達(dá)4噸的的貨物，這在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的困難時(shí)期當(dāng)然大受軍隊(duì)和人民的歡迎。其堅(jiān)固耐用和可靠的性能使它還派生出了各種變形車(chē)，即作為探照燈車(chē)、戰(zhàn)場(chǎng)搶修車(chē)、起重車(chē)、喀秋莎火箭炮等。

雅各-6重型軍用卡車(chē)在上世紀(jì)30年代研制，在蘇德互助時(shí)期，開(kāi)始裝配德國(guó)生產(chǎn)的梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)以及大力神發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)的運(yùn)載質(zhì)量也相應(yīng)地提升至4t及5t。生產(chǎn)出蘇聯(lián)自已的第一臺(tái)重型卡車(chē)。之后，雅羅斯拉夫爾汽車(chē)廠生產(chǎn)的軍用卡車(chē)被重新命名為“雅各”系列，雅各- 6是產(chǎn)量最多的5噸軍用卡車(chē)，二戰(zhàn)中它被廣泛應(yīng)用在紅軍隊(duì)伍中，到1942年停止生產(chǎn)時(shí)已制造了8075輛。

雅各10重型軍用卡車(chē)，承載達(dá)8噸。該型卡車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是蘇聯(lián)最重的卡車(chē)，在1940年結(jié)束生產(chǎn)時(shí)只制造了333輛，其中一部分改建成了76毫米3 K型高炮搭載車(chē)。

嘎斯60就是結(jié)合嘎斯AA卡車(chē)和法國(guó)雪鐵龍半履帶車(chē)的懸掛系統(tǒng)。到1939年底，蘇聯(lián)共生產(chǎn)了大約700輛嘎斯60，這批卡車(chē)正好趕上了蘇芬冬季戰(zhàn)爭(zhēng)。與蘇聯(lián)在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的表現(xiàn)一樣，嘎斯60故障百出，使用情況十分糟糕。盡管如此，由于蘇德臨近戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，該型卡車(chē)并沒(méi)有中止生產(chǎn)，在1940年又交付給蘇聯(lián)紅軍大約200輛。

吉斯-22到1940年只有200輛成品車(chē)下線，這個(gè)數(shù)字還包括專(zhuān)為1939年至1940年期間蘇日遠(yuǎn)東沖突而制造的一種車(chē)首帶雪撬的特種半履帶卡車(chē)。雖然吉斯-22有著出色的越野能力但因?yàn)樯a(chǎn)技術(shù)復(fù)雜，始終沒(méi)有大批量的生產(chǎn)。

吉斯-42卡車(chē)是蘇聯(lián)為應(yīng)對(duì)德國(guó)入侵裝備的一種半履帶卡車(chē)。主要作用是牽引重炮和在沒(méi)有道路的地區(qū)提供各種貨物運(yùn)輸。但它不如蘇軍所期望的那樣強(qiáng)悍的，它只能通過(guò)雪地和沼澤不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，再糟糕一點(diǎn)的地形它就無(wú)能為力了。此外履帶非常不可靠，因?yàn)槭褂昧思?5發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不足也是個(gè)大問(wèn)題。但戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期蘇軍沒(méi)有更多選擇，莫斯科汽車(chē)廠在1942年-1944年仍然對(duì)這款半履帶卡車(chē)進(jìn)行了生產(chǎn)。

貝德福德 OY中卡，生產(chǎn)時(shí)間：1939-1945。由貝德福德設(shè)計(jì)制造，重達(dá)6.6噸，長(zhǎng)6.2米，寬2.1米，高3米，3噸有效載荷。這款平板式中卡配有Bedford 6缸3.5升72馬力引擎，使用液壓真空制動(dòng)器和4檔變速器，最高時(shí)速可達(dá)40英里。其中，OYD為通用型號(hào)，OYC主要用于運(yùn)載水或汽油。

AEC米莉重卡。AEC Mark1型設(shè)有6個(gè)車(chē)輪和鋼架，分為6*4和6*6兩種。此款重卡的改款車(chē)型包括鉸接式卡車(chē)拖拉機(jī)拖車(chē)，通用型貨車(chē)，并配有較長(zhǎng)的軸距和安裝各種起重機(jī)的底盤(pán)。這款車(chē)配有11.3升6缸柴油引擎，曾因其良好的越野性能馳騁于二戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)。缺點(diǎn)是無(wú)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)速度緩慢。其昵稱“Knocker”，就源于發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出的有節(jié)奏的聲響。

Austin K2/Y重卡救護(hù)車(chē)，生產(chǎn)時(shí)間：1939-1945。在約6年內(nèi)共生產(chǎn)了13102輛，現(xiàn)存50逾輛。重達(dá)3噸，長(zhǎng)2.6米，寬2米，高1.7米，配有Austin 6缸3.4升60馬力汽油引擎，最高時(shí)速可達(dá)50英里。該型卡車(chē)除了被用作救護(hù)車(chē)，還被用作其他運(yùn)輸用途。

加拿大軍用模式卡車(chē)，生產(chǎn)時(shí)間：1940-1945。由雪佛蘭加拿大和福特設(shè)計(jì)制造，產(chǎn)自加拿大，共生產(chǎn)50多萬(wàn)輛，被二戰(zhàn)時(shí)期英聯(lián)邦成員廣泛使用。之后，基于二戰(zhàn)互助計(jì)劃，加拿大將其送往蘇聯(lián)。這款車(chē)重達(dá)3.5噸，長(zhǎng)5.1米，寬2.1米，高2.9米，最高時(shí)速可達(dá)50英里。

紹勒爾M6是瑞士阿道菲·紹勒爾AG公司于1940年研制的一款有效載荷2.5噸的6×6型卡車(chē)，有卡車(chē)和無(wú)線電通訊車(chē)兩種類(lèi)型。紹勒爾M6的許多部件也被用于紹勒爾MH4指揮車(chē)。1978年以后，紹勒爾2DM卡車(chē)取代了紹勒爾M6，一部分退役卡車(chē)轉(zhuǎn)交給瑞士民防部門(mén)使用。紹勒爾M8是在紹勒爾M6基礎(chǔ)上放大形成的8×8型卡車(chē)。