哈嘍大家,咱咸魚翻身了,再也不是咸魚了(然而文章發(fā)出來好幾天前我就把這句話打出來了,結(jié)果內(nèi)容整理了一半我又去躺平當(dāng)咸魚了,,,)前段時(shí)間不是面試三副嘛。就把三副的業(yè)務(wù)內(nèi)容看了,大致整理了一下(不是很全面,如果有錯(cuò)的請指出哈)。發(fā)出來以便大家參考,建議收藏哦!1.航行值班時(shí)值班駕駛員應(yīng)何時(shí)叫船長上駕駛臺?(1)能見度不良; (2)對交通狀況或他船的動(dòng)態(tài)發(fā)生疑慮; (3)保持航向遇到困難; (4)在預(yù)定的時(shí)間沒能看到陸地,航標(biāo)或測不到水深; (5)意外地看到陸地,航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化; (6)主機(jī)、推進(jìn)裝置的遙控裝置、舵機(jī)或者任何關(guān)鍵的航行設(shè)備、警報(bào)或指示儀失靈; (7)無線電設(shè)備發(fā)生故障; (8)在惡劣天氣中,懷疑可能有氣象危害時(shí); (9)船舶遇到任何航行危害,例如冰或海上棄船; (10)在任何其他緊急情況下或感到任何疑慮時(shí)。 2.漂航船屬于什么狀態(tài)? 船舶漂航有主動(dòng)漂航和被動(dòng)漂航之分。 被動(dòng)漂航是由于動(dòng)力裝置或操舵系統(tǒng)故障需停車停舵檢修的一種操縱方法。被動(dòng)漂航時(shí),船舶處于失控或操縱能力受限狀態(tài),屬于《規(guī)則》定義的“失去控制的船舶”或“操縱能力受到限制的船舶”。 主動(dòng)漂航是指不使用車、舵,讓船體隨風(fēng)浪、海流或潮流漂流,是主動(dòng)停車停舵的一種操縱方法。 主動(dòng)漂航船是“在航,但沒有對水移動(dòng)”,漂航時(shí)車舵處于隨時(shí)可用狀態(tài),能夠根據(jù)《規(guī)則》的要求進(jìn)行操縱,屬于《規(guī)則》定義的“在航機(jī)動(dòng)船”。 基于良好船藝和謹(jǐn)慎起見,船舶主動(dòng)漂航時(shí),應(yīng)使主機(jī)處于備車狀態(tài),保持隨時(shí)可用。(來源:海商法咨訊) 3.值班駕駛員什么時(shí)候可以是唯一的了望人員?如何判斷與他船有碰撞危險(xiǎn)? 只有同時(shí)滿足了以下條件,值班駕駛員在白天可以是唯一的了望人員: (1)對局面作了充分的評估,確信無疑這樣做是安全的; (2)充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、臨近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等因素; (3)當(dāng)局面的任何變化而需要時(shí),能立即召人到駕駛臺協(xié)助。 4.在靠泊裝卸作業(yè)中,值班三副應(yīng)履行哪些職責(zé)? 1.要嚴(yán)格履行系泊值班職責(zé),不得擅離職守,維持船上正常的工作秩序,保障人員、船舶及貨物的安全; 2.按時(shí)按“防火巡視路線圖”進(jìn)行防火檢查,并記入航海日志,注意船舶吃水,泊位水深,防止座淺,根據(jù)風(fēng)流潮汐和裝卸情況,及時(shí)調(diào)整系纜使之受力均勻,調(diào)整舷梯,檢查安全網(wǎng),確保上下人員的安全,檢查老鼠檔懸掛情況,使之符合規(guī)定要求; 3.在有他船系靠本船前后時(shí),應(yīng)在艏艉守望,必要時(shí)采取有效安全措施。有船并靠,港作船、交通艇等來靠時(shí),都應(yīng)有人守候,防止碰損或發(fā)生意外并做好記錄;一旦發(fā)生事故,應(yīng)迅速報(bào)告船長或大副,并按規(guī)定填寫航海日志以備交涉; 4.在主機(jī)盤車、沖車、試車前檢查推進(jìn)器周圍有否障礙物、舷梯及纜繩的受力情況; 5.按時(shí)正確升降旗、開關(guān)燈、懸掛號旗、號燈、號型。 5.裝卸期間裝卸工人易造成的船舶損壞有哪些?發(fā)生工人損壞時(shí)值班駕駛員要采取什么措施? (1)甲板上:艙蓋、艙口圍的液壓柱、克令、甲板裸露的管路、舷墻欄桿、電纜箱、引水組合梯、前桅、救生艇及其附近的設(shè)備、舷燈、駕駛臺頂上的天線等設(shè)備; (2)貨艙內(nèi):梯子、管路、污水井蓋、倉底板、肋骨板、雙層底道門蓋、污水井蓋等; 發(fā)現(xiàn)工人損壞,值班駕駛員要馬上告知工頭或作業(yè)工人,記錄發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的時(shí)間,報(bào)告大副或船長,對損壞現(xiàn)場進(jìn)行拍照取證,由船長或大副向有關(guān)方面進(jìn)行交涉。 6.在你航行值班當(dāng)中發(fā)現(xiàn)有人落水,你應(yīng)怎么做? 立即拋下救生圈,向落水者一方打滿舵,緊急停車防止落水人員被車葉打到,按下MOB鍵,指派專門人員觀察注視落水人員,拉響人員落水警報(bào)(三長聲),報(bào)告船長。 7.在拋錨時(shí)如何確定錨位? 錨位是指錨的位置,其確定辦法是:當(dāng)船舶拋錨時(shí),立刻確定船舶位置,同時(shí)記下船艏向,從船位處沿拋錨時(shí)的船艏向截取從駕駛臺至船艏距離便是錨位。 8.如何判斷船舶是否走錨? 1. 觀察錨鏈判斷法 錨位正常時(shí),若風(fēng)、流、浪作用很小,錨鏈一般會(huì)基本垂直于海面。若風(fēng)、流、浪作用較大時(shí),錨鏈方向應(yīng)與風(fēng)、流、浪共同作用方向反,且錨鏈和水面的夾角也有變化,時(shí)大時(shí)小,也就是說錨鏈吃力程度隨時(shí)都不同,通常錨鏈會(huì)出現(xiàn)規(guī)律性的時(shí)緊時(shí)松。 走錨時(shí),錨鏈的持續(xù)受力較大,不再有時(shí)緊時(shí)松的現(xiàn)象,錨鏈與水面的夾角變化小,且船體會(huì)有震動(dòng)。 2. 觀測錨泊船艏方向判斷法 錨位正常時(shí),若風(fēng)、流、浪作用很小,則艏左右偏蕩角度很小。若風(fēng)、流、浪作用較大時(shí),則艏左右偏蕩角度加大,且艏向的變化基本符合正、余弦函數(shù)規(guī)律。 走錨時(shí),則艏的偏蕩角度會(huì)很小甚至沒有偏蕩,且錨泊船會(huì)有持續(xù)的后退速度。 3.利用錨泊船船位判斷法 錨位正常時(shí),風(fēng)、流、浪作用很小時(shí),錨泊船船位變化很小甚至不變化。當(dāng)風(fēng)、流、浪作用較大時(shí),錨泊船的船位變化有規(guī)律性,基本呈橫八字型(“∞”型)。 走錨時(shí),則此時(shí)船位變化規(guī)律基本呈(“∣”)直線型,或總的趨勢朝風(fēng)、流、浪合作用力方向變化,船位變化規(guī)律呈“S”型。 4.利用GPS提供的COG和SOG判斷法 利用錨泊船GPS(全球定位系統(tǒng))接收機(jī)提供的COG(對地航向)和SOG(對地航速)數(shù)據(jù)可以判斷錨泊船是否走錨。 錨位正常時(shí),當(dāng)風(fēng)、流、浪作用較小時(shí),COG變化會(huì)很小,SOG同樣會(huì)很小或者等于零,一般不會(huì)超過0.1kn。風(fēng)流浪作用較大時(shí),COG數(shù)據(jù)會(huì)不停地變化,而且一般沒有規(guī)律,但SOG會(huì)隨著船舶偏蕩的劇烈程度不同,數(shù)值大小也不一致。 走錨時(shí),則COG數(shù)據(jù)會(huì)基本穩(wěn)定在一個(gè)小范圍內(nèi),且SOG同樣比較穩(wěn)定。 5. 測定岸上物標(biāo)的方位和距離判斷法 錨位正常時(shí),船上測定岸上同一物標(biāo)的方位和距離應(yīng)變化很小,因?yàn)楸敬瑢?shí)際位置受風(fēng)、流影響的變化小。當(dāng)然要求物標(biāo)與船的距離相對大一些,且不能使用艏艉方向上的物標(biāo),最好選用與船舶正橫附近的物標(biāo),或者同時(shí)選用兩物標(biāo)。 走錨時(shí),船上測得物標(biāo)的方位會(huì)持續(xù)變大或持續(xù)變小,且船舶與物標(biāo)的距離也會(huì)隨之持續(xù)變大或變小。 6. 設(shè)置常規(guī)警戒圓判斷法 錨位正常時(shí),船位應(yīng)在以錨位為圓心,出鏈長度和船長的和為半徑的圓型警戒圈內(nèi),如船位超出警戒圈則有可能走錨。通常這里的船位指船舶GPS接收機(jī)獲得的位置,錨位是指拋錨這一時(shí)刻的GPS船位。(來源:中國海事) 9.消防救生報(bào)警信號的種類。 1.消防警報(bào):汽笛和電警鈴連放短聲1min,之后1長聲在船頭、2長聲船中、3長聲船尾、4長聲機(jī)艙、5長聲生活區(qū); 2.棄船演習(xí)和救生演習(xí):7短聲1長聲; 3.人員落水:三長聲。 4,溢油演習(xí):1短兩長一短,連放一分鐘 5,密閉空間:三長一短 10.SOLAS公約關(guān)于船上救生圈的配備要求。 根據(jù)SOLAS公約第III章第7條配備符合LSA規(guī)則2.1.1要求的救生圈。 (1).船長100m以下配8個(gè)、100m(包含100米)至150m的配10個(gè)、150m(包含150米)至200m的配備12個(gè)、200m以上配14個(gè)。 (2).存放后需能迅速松開,并不得以任何方式永久固定。 (3).船舶每舷須至少有1只救生圈應(yīng)裝有符合《規(guī)則》第2.1.4要求的可浮救生索,其長度不小于在最輕載航行狀態(tài)下的水線以上其存放高度的2倍,或30m,取其大者。 (4).不少于總數(shù)一半的救生圈應(yīng)設(shè)有符合《規(guī)則》第2.1.2要求的自亮燈(不致被水所熄滅;為白色,且能向上半球的所有方向,不論是連續(xù)發(fā)出或是發(fā)出至少相應(yīng)的光強(qiáng),且每分鐘不少于 50 閃也不多于 70 閃的閃光(放出閃光),其發(fā)光強(qiáng)度不少于 2cd;配有能滿足 2.1.2.2 要求并且至少使用 2h 的能源;能經(jīng)受 2.1.1.6 所要求的投落試驗(yàn)。);這些救生圈中不少于2只還需配備符合《規(guī)則》第2.1.3要求的自發(fā)煙霧信號(在平靜水面漂浮時(shí),勻速噴出鮮明易見顏色的煙霧不少于 15min;在噴出煙霧信號的整個(gè)期間;不會(huì)爆炸般地點(diǎn)燃或噴出任何火焰;在海浪中,不致潮濕;當(dāng)完全浸沒在水中時(shí)能繼續(xù)噴出煙霧至少 10s;能經(jīng)受 2.1.1.6 所要求的投落試驗(yàn)。),并應(yīng)能自駕駛室迅速拋投(該救生圈應(yīng)大于4KG,連接救生圈和煙霧信號的繩索應(yīng)有足夠的長度);設(shè)有自亮燈的和設(shè)有自亮燈及自發(fā)煙霧信號的救生圈應(yīng)相等地分布在船舶兩舷,這類救生圈不是裝有救生索的救生圈。 (5)引水梯附近配1個(gè)帶自亮燈的救生圈。 (6)救生圈上標(biāo)明本船船名、船籍港、編號及張貼逆向反光材料(反光帶)。 (7)救生圈附近要張貼IMO標(biāo)志。 11.SOLAS公約對救生艇筏的要求 (1).每舷1艘或多艘符合《規(guī)則》第4.6節(jié)要求的全封閉救生艇,其總?cè)萘吭诖懊恳幌暇苋菁{船上全體人員;以及 (2).此外,1只或多只符合《規(guī)則》第4.2或4.3節(jié)要求的氣脹式或剛性救生筏,其質(zhì)量小于185千克,存放在單一開敞甲板層上易于舷到舷轉(zhuǎn)移之處,其總計(jì)容量可容納船上全體人員。如所述的1只或多只救生筏的質(zhì)量不小于185千克,且并非存放在單一開敞甲板層上易于舷到舷轉(zhuǎn)移之處,則每一舷的總計(jì)容量須足以容納船上全體人員。 (3).當(dāng)船首最前端與最近的救生筏之間的水平距離超過100米時(shí)應(yīng)在船首配備6人救生筏(船首救生筏可不安裝靜水壓力釋放器) 12.救生筏連接的靜水壓力釋放器的功用,如何連接使用,檢修要求 (1)靜水壓力釋放器用于一旦船員來不及人工釋放救生筏致使救生筏隨母船下沉?xí)r,靜水壓力釋放器會(huì)在不超過4米水深時(shí)因水壓而打開,將救生筏自動(dòng)釋放。 (2)位于船舶中部的救生筏均需通過靜水壓力釋放器固與船體牢固連接,救生筏的首纜應(yīng)首先連接在靜水壓力器的上部釋放環(huán)上,并通過較細(xì)的易斷繩與筏架牢固連接。 (3)對每一只氣脹式救生筏和靜水壓力釋放器,間隔期限不得超過12個(gè)月,如不切實(shí)際,主管機(jī)關(guān)可展期至17個(gè)月;在認(rèn)可的并且合格的檢修站進(jìn)行檢修。 13.氣脹式救生筏的投放方法,包括自動(dòng)釋放和手動(dòng)釋放。 (1)自動(dòng)釋放:船舶下沉,靜水壓力釋放器在水下2—4米時(shí)打開,固筏索脫開,同時(shí)首纜逐漸松出,觸動(dòng)筏內(nèi)氣瓶開關(guān),救生筏充氣成型,浮力增大,拉破易斷繩后浮在水面。 (2)人工釋放:先保證首纜生根,解開固筏索,檢查水面無障礙物,拋下救生筏,拉動(dòng)首纜,觸動(dòng)氣瓶開關(guān),救生筏充氣成型。 14.SOLAS公約規(guī)定的封閉式救生艇和開敝式救生艇有幾根首纜和尾纜,作何用途? 1.公約明確要求救生艇必須備有有效的首纜2根;長度不少于從救生艇存放位置至最輕載航行水線距離的2倍或15M,取其大者。 2.一根首纜應(yīng)設(shè)在救生艇前端與脫開裝置相連的,另一根應(yīng)牢牢地系固在或靠近救生艇的前端備用; 3.當(dāng)駛離大船后,與脫開裝置相連的艏纜將脫離救生艇,另外一根艏纜在艇內(nèi)用于獲救時(shí)被他船拖帶。 (4).如果救生艇兼做救助艇,除以上所述的兩根艏纜外,還應(yīng)備有長度不小于50m的可浮索1根,具有足夠拖帶載足全部乘員及屬具或相當(dāng)重量的最大救生筏的強(qiáng)度;該可浮索是用于救助時(shí)拖帶他船。因此救生艇兼做救助艇應(yīng)有3根纜繩:系泊艏纜用于系靠大船,備用艏纜用于被他船拖帶,可浮拖纜用于救助拖帶船舶。 15.SOLAS公約對救生艇的周檢查的要求? 每周均應(yīng)進(jìn)行下述試驗(yàn)和檢查,內(nèi)容包括檢查銹蝕與強(qiáng)度且檢查報(bào)告應(yīng)記錄在《航海日志》中。 (1)所有救生筏、救助艇和降落設(shè)備均應(yīng)進(jìn)行外觀檢查,以確保其隨時(shí)可用。外觀檢查的內(nèi)容應(yīng)包括:吊鉤、吊鉤與救生艇的連接;承載釋放裝置等部件的狀況;救生艇體有無裂縫;艇身各固定部件是否完好;艇內(nèi)是否清潔,有無積水;吊艇架和滑車有無障礙及卡死現(xiàn)象;艇身各標(biāo)志是否清晰,反光帶是否按要求貼在救生艇相應(yīng)部位。 (2)只要環(huán)境溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和和運(yùn)轉(zhuǎn)所須的最低溫度以上,所有救生艇和救助艇的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)(正,倒車)試驗(yàn),總時(shí)間不得少于3 分鐘,或按制造商手冊中規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行。 (3)只要天氣和海況允許,貨船上除自由降落救生艇以外的救生艇,應(yīng)在不載人的情況下從其存放位置移至能夠表明降落設(shè)備滿意工作的必要位置;以及 (4)應(yīng)測試通用應(yīng)急警報(bào)。 16.SOLAS公約最新修正案對保溫救生服的規(guī)定 (1)貨船上為每個(gè)船員配備一件保溫救生服。另外,對于除散貨船以外,且永久航行于溫暖水域的其他貨船,經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意可予以免除。 (2)另外,保溫救生服尺寸應(yīng)合適,并明確位于遙遠(yuǎn)的工作站附近的救生艇筏(如船首附加救生筏)也應(yīng)配備保溫救生服(一般不少于兩套,如船旗國有特殊要求時(shí),按其要求配備),存放于附近. (3)救生服定期檢查應(yīng)按MSC/Circ1047《船員每月檢查船上救生服和抗暴服指南》進(jìn)行。并注意以下幾點(diǎn): 1)注意定期對救生服拉鏈進(jìn)行檢查和潤滑,保持拉鏈活絡(luò)自如。 2)為能夠保證船員快速穿著,放置時(shí)應(yīng)保持拉鏈敞開。 3)救生服如有外包裝,應(yīng)保證包裝與救生服的型號編號一致。 (4)救生服應(yīng)按照MSC/Circ.1114的要求每三年進(jìn)行一次壓力試驗(yàn)和檢測,此試驗(yàn)和檢測應(yīng)由主管機(jī)關(guān)或本社認(rèn)可的岸基專業(yè)公司進(jìn)行。(在船超過十年的每兩年試驗(yàn)一次) 17.公約對救生艇的速度和續(xù)航能力的規(guī)定 (1)當(dāng)載足全部乘員和屬具, 并且發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的所有輔助裝置均運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 救生艇在平靜水中前進(jìn)速度應(yīng)至少為 6kn (2)當(dāng)拖帶1只載足全部乘員與屬具的25人救生艇或其相等負(fù)載時(shí), 救生艇在平靜水中前進(jìn)的速度應(yīng)至少為2kn。 (3)應(yīng)配備適用于船舶營運(yùn)航區(qū)預(yù)期溫度范圍內(nèi)的燃料, 而且應(yīng)足夠供滿載的救生艇以6kn的速度運(yùn)轉(zhuǎn)不少于 24h。 18.SOLAS公約關(guān)于備用滅火劑或備用滅火器的要求。 根據(jù)SOLAS公約2004綜合文本第II-2章第10條3.3規(guī)定: (1).備用滅火劑:能夠在船上進(jìn)行再充裝的滅火器,其備用滅火劑的數(shù)量應(yīng)按前10 個(gè)滅火器的100%和剩下其它滅火器的50%進(jìn)行配備,備用滅火劑的總數(shù)不必超過60 份。船上應(yīng)備有充裝說明。 (2). 對于不能在船上進(jìn)行充裝的滅火器,應(yīng)額外配備如上規(guī)定的相同滅火劑量、型式、能力和數(shù)量的手提式滅火器以代替?zhèn)溆脺缁饎?/span> 19.SOLAS公約關(guān)于消防員裝備的附件組成及其要求。 (1)每艘船至少要配備兩套符合SOLAS要求的消防員裝備; (2)消防員裝備儲(chǔ)存位置應(yīng)是易于到達(dá)和即可使用之處,所備的消防員裝備不能儲(chǔ)存在同一地,其儲(chǔ)存位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。 (3)與協(xié)助人員可采用拉耐火救生繩的方式進(jìn)行簡單的信號聯(lián)絡(luò),通常為:一進(jìn),二停,三后退,四緊急授助 A.防護(hù)服,,其材料應(yīng)能保護(hù)皮膚不受火焰的熱輻射及灼傷和蒸汽燙傷。其外表面應(yīng)能防水; B.長統(tǒng)靴,由橡膠或其它絕緣材料制成。 C.一頂能對撞擊提供有效保護(hù)的硬頭盔。 D.一盞認(rèn)可型的安全電燈(手提燈),其照明時(shí)間至少為3小時(shí)。 E.能提供高壓絕緣保護(hù)的帶柄斧頭。 F.呼吸器,呼吸器應(yīng)為瓶內(nèi)空氣儲(chǔ)存量至少為 1200l 的自給式壓縮空氣呼吸器,或可供使用至少 30分鐘的其它自給式呼吸器。呼吸器的所有氣瓶都應(yīng)能夠互換使用。每套消防員裝備至少應(yīng)配備3個(gè)氣瓶(其中兩組備用,200%的備用氣瓶)。 G.耐火救生繩,對每一呼吸器都應(yīng)配有一根長度至少 30 m 的耐火救生繩。救生繩應(yīng)能夠成功通過 5 分鐘的 3.5 kN 靜荷載認(rèn)可試驗(yàn)而不失效。救生繩應(yīng)能夠用卡鉤系在呼吸器的背帶上,或系在一條單獨(dú)的系帶上,以防止在使用救生繩時(shí)呼吸器脫開。 20.對船舶固定CO2滅火系統(tǒng)的維護(hù)要求? (1)二氧化碳系統(tǒng)操作室應(yīng)保持清潔和通風(fēng),不應(yīng)存放其他物品,無關(guān)人員不得入內(nèi),照明、報(bào)警和通訊應(yīng)處于良好可用狀態(tài),(應(yīng)有應(yīng)急照明,如沒有,應(yīng)配備一只防爆手電;通訊采用直通電話,如沒有,可配備一臺手提對講機(jī);進(jìn)入二氧化碳間之前應(yīng)進(jìn)行通風(fēng),通風(fēng)控制開關(guān)在門口附近。)定期檢查二氧化碳瓶的外表狀況是否良好。 (2)二氧化碳滅火系統(tǒng)的操作說明,及施放量應(yīng)張貼在各控制站,船長和所有駕駛員均應(yīng)熟悉和能正確操作施放。 (3)二氧化碳管路每2年應(yīng)吹通試驗(yàn)一次,平時(shí)應(yīng)檢查管路是否銹漏,特別是甲板上的管路。管路每2年進(jìn)行一次吹通試驗(yàn),報(bào)告應(yīng)保持在船上,以備檢查。 4)氣瓶每2年進(jìn)行稱重。 21.救生艇及救生筏內(nèi)應(yīng)有何種求救用信號,數(shù)量是多少? 根據(jù)SOLAS公約第III章第6條3規(guī)定配備符合LSA規(guī)則第III和第IV章要求的遇險(xiǎn)信號: (1).有2個(gè)煙霧信號,4個(gè)火箭降落傘火焰信號,6個(gè)手持紅光火焰信號; (2).還應(yīng)配有1面日光信號鏡,1只可發(fā)莫爾斯信號的手電,1只哨笛。 22.船上應(yīng)配備多少個(gè)漂浮煙霧信號? (1)救生艇屬具包括漂浮煙霧信號2只; (2)救生筏屬具包括漂浮煙霧信號2只; (3)設(shè)有有效的自亮燈的救生圈,至少有2個(gè)還應(yīng)同時(shí)配備有效的自發(fā)煙霧信號(持續(xù)時(shí)間不少于15min);并能自駕駛臺迅速拋投。 23.船上應(yīng)配備多少個(gè)手持火焰信號? (1)救生艇屬具包括手持火焰信號6只; (2)救生筏屬具包括手持火焰信號6只。 24.船上應(yīng)配備多少個(gè)火箭降落傘火焰信號? (1)船舶應(yīng)配備不少于12只火箭降落傘火焰信號,并保存在駕駛室或其附近。 (2)救生艇應(yīng)配備火箭降落傘火焰信號4只; (3)救生筏應(yīng)配備火箭降落傘火焰信號4只。 25.SOLAS公約對拋繩器的要求 每具拋繩設(shè)備應(yīng): (1)能相當(dāng)準(zhǔn)確地將繩拋射出; (2)包括不少于4個(gè)拋繩體, 每個(gè)能在無風(fēng)天氣中將繩拋射至少230m (3)包括不少于4根拋射繩, 每個(gè)拋射繩具有破斷力不少于2KN; (4)備有簡要說明書或圖解闡明拋繩設(shè)備的用法。 (5)手槍發(fā)射的火箭, 或火箭與拋射繩組成整體的組件, 應(yīng)裝在防水的外殼內(nèi)。此外, 對于手槍發(fā)射的火箭、拋射繩和火箭以及引燃器材應(yīng)貯存在抗風(fēng)雨的容器內(nèi)。 26.船上的舟車式滅火器有幾個(gè),在什么位置,容量和使用方法和管理要求? (1)通常為2個(gè),分別在鍋爐附近一個(gè)135升,機(jī)艙其他位置一個(gè)為45升。 (2)使用時(shí),一般由兩人操作,先將滅火器迅速推拉到火場,在距離著火點(diǎn)10米左右處停下,由一人施放噴射軟管后,雙手緊握噴槍并對準(zhǔn)燃燒處;另一個(gè)則先逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪,將螺桿升到最高位置,使瓶蓋開足,然后將筒體向后傾倒,使拉桿觸地,并將閥門手柄旋轉(zhuǎn)90度,即可噴射泡沫進(jìn)行滅火。如閥門裝在噴槍處,則由負(fù)責(zé)操作噴槍者打開閥門。滅火方法及注意事項(xiàng)與手提式化學(xué)泡沫滅火器基本相同,可以參照。由于該種滅火器的噴射距離遠(yuǎn),連續(xù)噴射時(shí)間長,因而可充分發(fā)揮其優(yōu)勢,用來撲救較大面積的儲(chǔ)槽或油罐車等處的初起火災(zāi)。(網(wǎng)上搜的使用方法) (3)有中英文的操作說明,與其他滅火器一同檢驗(yàn),機(jī)艙人員要求都會(huì)使用。 27.SOLAS公約關(guān)于船舶國際通岸接頭的規(guī)定?如何/何時(shí)使用? 1.500總噸以上的貨船至少配備一只符合《FSS》國際通岸接頭,并保證在船舶兩舷都能使用,演習(xí)時(shí)要帶到現(xiàn)場; 2.根據(jù)FSS CODE CHAPTER 2規(guī)定:國際通岸接頭和四套螺栓和螺母,八個(gè)墊圈,一個(gè)墊片,及一個(gè)合適的安裝扳手放在一起; 3. 當(dāng)船舶在停泊期間發(fā)生火情,且船舶本身的消防泵不能正常使用時(shí),需要引用岸上水滅火時(shí)使用國際通岸接頭,法蘭盤一面與岸上消防管路連接。 28.EEBD最少可用多長時(shí)間,做何用途,使用時(shí)有何種限制? (1)至少能提供10min的使用時(shí)間,全體船員應(yīng)會(huì)用; (2)緊急脫險(xiǎn)呼吸裝置是僅在逃離有毒氣體艙室時(shí)使用的空氣或氧氣供應(yīng)裝置,應(yīng)為認(rèn)可型。 (3)緊急脫險(xiǎn)呼吸裝置不應(yīng)用于滅火、進(jìn)入缺氧隔離空艙或艙室、或由消防員配帶。在這些情況下,應(yīng)使用專門適合這些用途的自給式呼吸器。 29.SOLAS公約關(guān)于船舶防火控制圖的要求。當(dāng)發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況和防火控制圖不一致時(shí)三副應(yīng)如何處置? 根據(jù)SOLAS公約第II-2章第15條2.4.1規(guī)定: (1). 一份固定張貼在船員起居處所供船上高級船員指導(dǎo),另二張(可用復(fù)制品)應(yīng)存放在左右舷梯口固定的風(fēng)雨密封閉盒子里,同時(shí)盒外應(yīng)貼有IMO標(biāo)識,盒內(nèi)有一份中英文的船員名單,并有船舶主要防火消防設(shè)備的操作說明。 2. 圖上的設(shè)備標(biāo)識應(yīng)與實(shí)際相符,所有符號代碼均用本國文字和英文標(biāo)注,所有高級船員應(yīng)能看懂防火控制圖。 3. 圖上應(yīng)清楚標(biāo)明:每層甲板的各控制站,甲級分隔圍閉的各防火區(qū)域,乙級分隔圍閉的各區(qū)域,連同失火報(bào)警和探火報(bào)警系統(tǒng)裝置、滅火系統(tǒng)、各艙室和甲板等出入通道設(shè)施的細(xì)目,以及通風(fēng)系統(tǒng),包括風(fēng)機(jī)控制位置、擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機(jī)識別號碼的細(xì)目。 4. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況和防火控制圖不一致時(shí)三副應(yīng)立即報(bào)告大副和船長處理,通常應(yīng)以防火控制圖為準(zhǔn),如需修改防火控制圖,應(yīng)由船級社批準(zhǔn),并加蓋章而不能擅自涂改之。 30.SOLAS公約對救生消防訓(xùn)練與授課的規(guī)定 根據(jù)SOLAS公約第III章第19條4.1規(guī)定: 1.公約要求:“在新船員上船后,應(yīng)盡快并不遲于上船后的2個(gè)星期,安排其進(jìn)行使用船舶救生設(shè)備(其中包括艇筏屬具)和使用船舶滅火設(shè)備的訓(xùn)練。如果船員是定期安排輪流上船的,應(yīng)在不遲于第一次上船后的2個(gè)星期內(nèi)進(jìn)行此項(xiàng)訓(xùn)練。 2.應(yīng)講授船舶救生設(shè)備的用法和海上救生須知方面的課程,其間隔期與演習(xí)間隔相同。 3.每次授課可包括船舶救生和滅火設(shè)備的不同部分,但是船舶的所有救生和滅火設(shè)備的授課內(nèi)容應(yīng)在2個(gè)月期間完成。應(yīng)在每次救生、消防演習(xí)之后都由三副對救生筏操作等公約明文規(guī)定的幾項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行講解,并做記錄; 4.根據(jù)海監(jiān)室要求應(yīng)每1個(gè)月進(jìn)行一次授課并做好記錄,如有未參加聽課的值班人員應(yīng)專門補(bǔ)課并做記錄。 31.SOLAS對貨船船員的應(yīng)急演習(xí)要求? 每位船員每月至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)。若有25%以上的船員未參加該輪的上月棄船和消防演習(xí),則應(yīng)在該船離港后的24小時(shí)內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí)。當(dāng)船舶是首次投入營運(yùn)、或經(jīng)重大改建、或有新船員時(shí),應(yīng)在開航前舉行這些演習(xí)。 32.演習(xí)的各種事件要求 (1)救生演習(xí)要求:救生衣1分鐘內(nèi)穿著完畢;浸水服2分鐘內(nèi)穿著完畢。2名艇員應(yīng)能在5min內(nèi)完成登乘降落準(zhǔn)備工作;救助艇能在5min內(nèi)處于降落下水的準(zhǔn)備使用狀態(tài);發(fā)出棄船演習(xí)信號后的10分鐘內(nèi),所有救生艇筏能夠載足全部乘員及屬具降落水面;發(fā)出登艇指令后的3min內(nèi),艇員登艇完畢;這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是,救助艇回收時(shí)間在公約里有明確要求,即在正常海況下,載足全部乘員及屬具,應(yīng)不超過5min;因此救生艇兼做救助艇的救生艇公約沒有具體要求回收時(shí)間。 (2)消防演習(xí)要求:消防報(bào)警停止后2min內(nèi)到達(dá)集合地點(diǎn);應(yīng)急消防泵應(yīng)在3min內(nèi)啟動(dòng),皮龍出水;探火員應(yīng)在警報(bào)響起5min內(nèi)穿妥消防員裝備。 33.消防皮龍的規(guī)定 消防皮龍的長度至少為10米,但不超過以下長度; (1)在機(jī)器處所,15米; (2)在其他處所和開敞甲板,20米,以及 (3)在最大寬度超過30米的船舶上的開敞甲板,25米。 (4)對于1000總噸及以上的貨船,須配備的消防皮龍帶數(shù)目按船長每30米配備一根,再有一根備用,但無論如何總數(shù)不得少于5根。這一數(shù)目不包括任何機(jī)艙或鍋爐艙所要求的任何水龍帶。 34.一些縮寫 EPIRB:Emergency positioning indication radio beacon SART:Search and rescue radar transponder AIS:Automatic identification system ISM:means International management code for the safe operation of ships and for pollution prevention.It is made by the IMO. DOC:Document of compliance SMC:Safety management certificate DPA:Designated person ashore SMS:Safety management system MARPOL:International convention on Maritime pollution prevention SOPEP:Shipboard oil pollution emergency plan |
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