過去四年來，我經(jīng)常向關(guān)注希臘的朋友們說起這樣一個(gè)“事實(shí)”：利于經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)營偏好的考慮，希臘船東更喜歡新船；希臘船東會(huì)出售他們手中上了年紀(jì)的船只，買入新船，進(jìn)而保持他們船隊(duì)的年輕……

前幾天，有一位讀者朋友在微信公眾號(hào)后臺(tái)留言問我說，他想具體了解一下希臘商船的船齡情況。今天，我基于希臘國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)（希臘2023年1月最新商船數(shù)據(jù)），介紹一下希臘登記總噸位超過100噸的商船的船齡情況：

如果我們把船齡超過15年的商船定義為“老船”的話，從數(shù)量上來看，希臘船東手里的“老船”比例為71.72%；從噸位上來看，希臘船東手里的“老船”比例為30.32%。從船只數(shù)量上來看，希臘船東擁有的老船多、新船少；但從船只噸位來看，希臘船東擁有的老船少、新船多——船齡超過30年的“老爺船”，雖然數(shù)量高達(dá)47.13%，但噸位僅占7.60%。

2023年1月，希臘船齡在5-10年的商船——風(fēng)華正茂的年輕人，雖然數(shù)量僅有184艘，所占比例僅為10%，但其登記總噸位卻達(dá)到了1033萬噸，所占比例為26.08%。折算一下，相當(dāng)于每艘船的登記噸位為5.614萬噸。

2023年1月，希臘船齡在10-15年的商船——成熟穩(wěn)定的中年人，雖然數(shù)量僅有236艘，所占比例僅為12.88%，但其登記總噸位卻達(dá)到了1167萬噸，所占比例為29.45%。折算一下，相當(dāng)于每艘船的登記噸位為4.945萬噸。

我在歐洲海事局的官方網(wǎng)站找到了《2021年世界商船統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》。在全球范圍內(nèi)，在大型商船（登記總噸位在2.5萬-6萬噸之間）當(dāng)中，船齡在5-14年之間的商船，登記總噸位所占比例為54.6%。和其他國家的商船相比較，希臘大型商船的船齡要新的多。

1、希臘船東偏愛大型散貨船和油輪；

2、希臘船東專注于散貨船和油輪；

3、希臘在散貨船和油輪運(yùn)力方面世界第一；

4、希臘船東上述「偏好」保持了幾十年。

霍慶川，公眾號(hào)：我們?cè)谙ＥD希臘船王們偏愛什么類型的商船？

你會(huì)不會(huì)關(guān)心另外一個(gè)問題：
希臘船東把他們的“老船”，賣給誰了？

霍慶川
2023年3月23日于希臘雅典松濤灣

松濤灣5號(hào)于2023年3月18日上市
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