參考資料：

前驅(qū)、后驅(qū)和兩類四驅(qū)，究竟哪種好，又是誰(shuí)發(fā)明的前驅(qū)？

關(guān)于前驅(qū)和后驅(qū)平臺(tái)的特點(diǎn)，前驅(qū)車的歷史和故事，前驅(qū)車和奧迪的關(guān)系不再贅述，參考文章中講得很清楚。

德系汽車有三大豪華品牌，分別為寶馬、奔馳和奧迪。

這三大品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑，而且是持續(xù)的，但是其中奧迪品牌的下滑幅度最大；比如首月的奧迪同比縮減49%，環(huán)比縮減44%，同比縮減幅度均超過(guò)寶馬和奔馳，其環(huán)比縮減幅度都不足20%。由此可見(jiàn)奧迪品牌的表現(xiàn)確實(shí)很不理想，尤其是上汽奧迪，其A7L因銷量過(guò)低導(dǎo)致暫停生產(chǎn)。而導(dǎo)致奧迪銷量下滑的根本原因不僅是品牌力的衰弱，使用前驅(qū)平臺(tái)也是一大硬傷。

「MLB平臺(tái)」一套采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，眾所周知，一般采用縱置布局的兩驅(qū)車都是后驅(qū)；縱置的目的就是讓動(dòng)力輸出端朝向后橋，通過(guò)縱置變速器將動(dòng)力輸入到后橋的差速器上。這樣的設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)更理想的加速感受和操控感受，所以中高端燃油動(dòng)力轎車和高性能跑車基本都是后驅(qū)，少數(shù)為四驅(qū)，也有部分車輛使用中置后驅(qū)或后置后驅(qū)。

可是MLB平臺(tái)卻在縱置的基礎(chǔ)之上設(shè)定為“縱置前驅(qū)”，除奧迪以外再?zèng)]有其他車企會(huì)這么干了。

為何要這么設(shè)定呢？

無(wú)非是為了控制制造成本，奧迪汽車在被DKW公司收購(gòu)之后，第一個(gè)調(diào)整就是去研發(fā)前驅(qū)車，目的是挖掘廉價(jià)車市場(chǎng)；想要打開(kāi)這塊市場(chǎng)就必須讓車輛的價(jià)格足夠低，想要降低價(jià)格先得降低車輛的制造成本，于是才有了前驅(qū)。相比縱置后驅(qū)，縱置前驅(qū)至少能節(jié)省后傳動(dòng)部分的成本，所以才會(huì)出現(xiàn)這么奇怪的設(shè)定；但是縱置前驅(qū)也影響了車輛的駕駛品質(zhì)，畢竟車輛加速時(shí)還是出現(xiàn)重心后移，轉(zhuǎn)向時(shí)也存在扭矩轉(zhuǎn)向的影響。

而且橫置前驅(qū)也能實(shí)現(xiàn)前后相當(dāng)?shù)妮S荷，比如豐田亞洲龍就是前后50:50的比例，然而駕駛感受同樣很一般。

自有前驅(qū)車開(kāi)始，前驅(qū)車就被定義為低端驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

不論是第一臺(tái)前驅(qū)車雪鐵龍Traction Avant，還是奧迪的Front UW，包括在上世紀(jì)下半葉才開(kāi)始真正普及的前驅(qū)車都是以低價(jià)換量；其中的知名品牌還有英國(guó)MINI、菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍，所以使用前驅(qū)平臺(tái)或只有前驅(qū)平臺(tái)的汽車品牌就不適合沖擊中高端了，中高端汽車還是要以后驅(qū)為主。

這就是奧迪到上世紀(jì)八十年代的時(shí)候還半死不活的原因，如果不是推出Quattro系統(tǒng)并開(kāi)始應(yīng)用托森差速器，該品牌的車輛確實(shí)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

有相同特點(diǎn)的還有瑞典沃爾沃汽車，該品牌也沒(méi)有后驅(qū)車，打造的轎車甚至SUV都是橫置前驅(qū)，四驅(qū)車也只是基于前驅(qū)平臺(tái)打造；可是沃爾沃卻自視為高端豪華品牌，然而市場(chǎng)用戶似乎從來(lái)不買賬。所以沃爾沃才會(huì)被轉(zhuǎn)賣給美國(guó)福特汽車，在福特折騰了十年的沃爾沃之后，最終被吉利汽車收購(gòu)?？墒乾F(xiàn)在的沃爾沃仍舊是二線品牌，車輛的真實(shí)水平實(shí)際只能看齊別克、大眾、雪佛蘭等品牌的同級(jí)車；所謂的“安全等級(jí)高”也只是一種營(yíng)銷手段，沃爾沃之所以會(huì)被認(rèn)為高安全，原因只是最先用三點(diǎn)式結(jié)構(gòu)的安全帶并把安全氣囊用到汽車上而已，而在其他車輛也用了這兩項(xiàng)配置后，沃爾沃也就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

沃爾沃在福特旗下待了十年，難道一點(diǎn)進(jìn)步都沒(méi)有嗎？

確實(shí)沒(méi)有。

因?yàn)楦Ｌ氐霓I車也用前驅(qū)，比如知名度很高的林肯轎車！林肯按照銷量排序也只算二線品牌。究其原因也是拿前驅(qū)車太當(dāng)回事了，其林肯MKZ和新款林肯Z都是前驅(qū)，級(jí)別蒙迪歐相同價(jià)格卻高出不少；林肯大陸是一臺(tái)準(zhǔn)大型轎車，氣場(chǎng)很強(qiáng)大，但依舊是前置前驅(qū)車，級(jí)別和福特金牛座相同，結(jié)果也是很冷門。

有類似特點(diǎn)的還有豐田雷克薩斯，其ES系列和某些SUV也是前驅(qū)，所以銷量也開(kāi)始了下滑。

凱迪拉克在二線品牌里的表現(xiàn)反而有些提升，原因顯然與其轎車全部使用前置后驅(qū)有關(guān)；寶馬和奔馳兩個(gè)品牌除入門級(jí)的低端車以外，主力車型也都是后驅(qū)。高端豪華品牌里的勞斯萊斯、賓利、邁巴赫沒(méi)有前驅(qū)車，高性能跑車?yán)锔且慌_(tái)都沒(méi)有；在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)六十多倍的紅旗汽車也是以后驅(qū)或四驅(qū)為主，現(xiàn)在最暢銷的國(guó)產(chǎn)新能源汽車同樣是后驅(qū)或四驅(qū)。

所以?shī)W迪的銷量下滑，林肯和沃爾沃的冷門都與前驅(qū)平臺(tái)有著必然的關(guān)系，驅(qū)動(dòng)平臺(tái)決定操控水平，操控水平?jīng)Q定品牌的未來(lái)。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利