DPF&SCR，這是柴油汽車司機(jī)們最討厭的兩套系統(tǒng)。

可是也離不開，因?yàn)槠囄矚獾臋z測已經(jīng)從動態(tài)測試法改為數(shù)據(jù)讀取法，數(shù)據(jù)檢測會直接通過OBD連接行車電腦來讀?。蝗绻鸬鬌PF（顆粒物捕捉器）就會報(bào)錯(cuò)，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)是有可能被記錄下來的。所以拆卸捕捉器不是解決問題的根本方式，有些“OBD外掛數(shù)據(jù)包”倒是有可能改變數(shù)據(jù)，只不過這種外掛控制單元的本質(zhì)是“作弊器”，也無法根本解決問題而只是掩蓋問題；在用車過程中仍舊可能出現(xiàn)因顆粒堵塞捕捉器的濾清器導(dǎo)致的動力下滑和油耗升高，除非是那種跨接式的掛接管，其原理類似于“旁通管”，說白了就是讓部分尾氣繞過捕捉器直接進(jìn)入后方的排氣管里，這樣倒是能降低捕捉器堵塞的速度和程度以降低自潔頻率。

然而這種跨接式的掛接管也屬于違法改裝，屬于作弊，如果被檢查到就要面對處罰了。

究竟有什么辦法降低自潔頻率呢？

正確的方式只有一個(gè)：駕駛風(fēng)格激烈一點(diǎn)。

再沒有其他的好辦法了，因?yàn)槿加统浞秩紵矔蓄w粒物的出現(xiàn)，不充分的燃燒會產(chǎn)生較多的顆粒物；汽油的顆粒物和油煙排放量較低，柴油尾氣是以顆粒物、油煙、氮氧化物為主，所以從技術(shù)上來分析是沒有辦法減少顆粒物“產(chǎn)量”的。

解決問題的方法只有延長清潔時(shí)間！顆粒物捕捉器不單純是捕捉并儲存顆粒物，還要在捕捉之后清理掉；清理的方式只能用“簡單粗暴”來評價(jià)，清理顆粒物就是依靠高溫?zé)g，其啟動運(yùn)行溫度就要要兩百多度。也就是說在短時(shí)間低速駕駛和保守駕駛的時(shí)候，尾氣在短時(shí)間內(nèi)無法將捕捉器加熱到足以清潔顆粒物的程度；反之，想要即時(shí)清潔顆粒物就要縮短加熱捕捉器的時(shí)間。

容易出現(xiàn)顆粒物捕捉器堵塞的柴油車有兩類車型為主，其一是皮卡，其二是輕客。

這兩種車型以城市道路通勤和城配為主，說白了都是以短途駕駛為主；所以捕捉器很容易堵塞，很難在每次駕駛車輛的過程中達(dá)到清潔溫度。于是就會出現(xiàn)頻繁的自潔，也就是在堵塞到閾值之后，通過儀表盤提醒，原地拉升轉(zhuǎn)速并持續(xù)幾十分鐘來加熱捕捉器進(jìn)行清潔。既然捕捉器有自潔的設(shè)定，自潔時(shí)還不能正常駕駛；那為什么不把頻繁自潔浪費(fèi)的燃油用于日常駕駛呢？油門給大一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速拉高一點(diǎn)，水溫漲快一點(diǎn)，顆粒物就會少一點(diǎn)；裝備顆粒物捕捉器的汽、柴油車只有通過駕駛習(xí)慣的改變才能及時(shí)有效的清理顆粒物，而且要避免原地怠速用車，因?yàn)榈∷贂r(shí)產(chǎn)生的顆粒物更多。

另外要注意幾個(gè)細(xì)節(jié)：

• 不加小油
• 檢查噴油嘴

柴油司機(jī)會經(jīng)常提到“小油”，也就是非正規(guī)渠道生產(chǎn)銷售的柴油，現(xiàn)實(shí)中有不少柴油車都加這種便宜的柴油；這也是有些司機(jī)總在將“中國柴油品質(zhì)差”的原因，事實(shí)上只是其加注的小油品質(zhì)差，正規(guī)加油站所銷售柴油都是具備高品質(zhì)的。小油有一些屬于“再生油”，是通過廢機(jī)油混合蒽油或其他原料打造的柴油，這種柴油并不適合汽車使用，只適合不挑油的生產(chǎn)機(jī)械；如果汽車使用了這種柴油，結(jié)果則會是產(chǎn)生很多的顆粒物，以及損壞噴油嘴。

柴油都是高壓直噴，噴油壓力最高可達(dá)2000巴左右；而在進(jìn)氣歧管位置噴油的汽油機(jī)不過是2.0巴左右，直噴的汽油機(jī)也不過是350巴的標(biāo)準(zhǔn)。

由此可見柴油機(jī)的噴油壓力有多高，而已超高壓噴油則對燃油品質(zhì)要求非常高。

如果使用了小油則有可能損壞噴油嘴，燃油霧化的程度會變差，燃油燃燒的充分性會越來越差，產(chǎn)生的顆粒物自然會越來越多；更嚴(yán)重的情況是部分噴油嘴損壞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺缸，這樣的情況下所產(chǎn)生的顆粒物會非常多。所以柴油車要定期檢查噴油嘴和工況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題才能避免頻繁自潔。

最后講一講SCR催化器，也就是尿素系統(tǒng)。

柴油車一般都會有兩個(gè)加注口，一個(gè)用于加油、一個(gè)用于加尿素，尿素加注口用藍(lán)色的蓋子；尿素不是噴射到發(fā)動機(jī)里，而是通過管路噴射到排氣管路的SRC催化器之前，作用是直接與氮氧化物反應(yīng)，提升氮氧化物的凈化程度。

這套系統(tǒng)一般不會出現(xiàn)問題，但也有不少車存在“錯(cuò)報(bào)”；明明車輛加滿了尿素卻顯示沒有，明明用完了卻顯示加滿，這種情況并不少見。

究其原因是使用了劣質(zhì)尿素。

劣質(zhì)尿素或用農(nóng)用尿素自行調(diào)制的尿素溶液不能用，因?yàn)槠嘢CR系統(tǒng)用的尿素純度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)用尿素，如果使用農(nóng)用尿素會造成SCR系統(tǒng)噴嘴和管路位置結(jié)晶；結(jié)晶就會出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)，解決的方式只能是更換零部件。所以尿素一定要選擇車用尿素，品牌并無所謂，只要保證比例為尿素32.5%、水67.5%的比例就行，純度要足夠高才可以；就講到這里了，DPF沒有什么好辦法，如果不想要作弊的話，就只有改變自己的駕駛習(xí)慣了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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