當(dāng)飛機(jī)起飛重量較小時(shí)，實(shí)際航班運(yùn)行鼓勵(lì)使用減推力起飛，進(jìn)而來減小發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本、延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。

減推力的方式有兩種：一種是額定功率法減推力；一種是假設(shè)溫度法(空客：靈活溫度法)減推力。

假設(shè)溫度法減推力起飛，需根據(jù)當(dāng)天實(shí)際起飛重量計(jì)算出最大假設(shè)溫度，然后在CDU中輸入假設(shè)溫度來實(shí)現(xiàn)減小起飛推力。

假設(shè)溫度法減推力存在三個(gè)邊界限制：

1、平臺(tái)溫度限制

2、25%最大減推力限制

3、最大假設(shè)溫度邊界限制

當(dāng)外界溫度低于平臺(tái)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)主要受燃燒室進(jìn)氣壓差限制，發(fā)動(dòng)機(jī)推力保持恒定，不會(huì)隨著溫度下降而增大。

大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)溫度均為ISA+15℃（CFM56-7B、LEAP-1B、LEAP-1A、GENX-1B），在廈門機(jī)場，標(biāo)高接近于海平面，ISA溫度為15℃，平臺(tái)溫度則約為30℃。意味著當(dāng)廈門機(jī)場溫度低于30℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力保持不變，因此平臺(tái)溫度即為最低假設(shè)溫度。

當(dāng)CDU中輸入的假設(shè)溫度低于平臺(tái)溫度，F(xiàn)MC將提示“無效輸入”。

關(guān)于假設(shè)溫度減推力，F(xiàn)AA 咨詢通告AC 25-13最早對于最大假設(shè)溫度減推力做了規(guī)定，要求假設(shè)溫度減推力后的起飛推力值不低于全功率或者減功率起飛推力的75%。

飛機(jī)飛行手冊中對于假設(shè)溫度減推力也做了同樣的限制：最大減推力值不超過25%全功率或者減功率起飛推力。當(dāng)實(shí)際起飛重量比較小的時(shí)候，最大假設(shè)溫度減推力經(jīng)常受25%的減推力限制。

FMC對于超出25%的起飛減推力提供保護(hù)限制，當(dāng)CDU中輸入的假設(shè)溫度超過25%減推力限制的假設(shè)溫度，F(xiàn)MC將按照25%的減推力設(shè)置和顯示N1%。

最大假設(shè)溫度除了受25%最大減推力限制之外，部分發(fā)動(dòng)機(jī)還存在一個(gè)最大假設(shè)溫度邊界，空客稱之為TMAXFLEX(MAX Flexible Temp)。

比如CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的最大假設(shè)溫度邊界為ISA+56.1℃，廈門機(jī)場標(biāo)高接近于海平面，ISA溫度為15℃，最大假設(shè)溫度則約為71.1℃。

CDU中允許輸入的最大值為70℃，對于超過ISA+56.1℃或70℃的輸入值，F(xiàn)MC將提示“無效輸入”。

以下根據(jù)手冊公布的數(shù)據(jù)或者性能軟件計(jì)算存在的限制整理了公司所運(yùn)行的主要機(jī)型的最大假設(shè)溫度邊界。

因額定推力受外界大氣條件（溫度、氣壓和標(biāo)高）、空調(diào)引氣，因此25%減推力的假設(shè)溫度也會(huì)受外界溫度、QNH、標(biāo)高和空調(diào)引氣開關(guān)影響。

比如，當(dāng)外界溫度升高造成全推力下降2%，那么25%最大減推力值則變?yōu)樵瓉砣屏Φ幕A(chǔ)上*98%*75%=73.5%。隨著外界溫度升高，全推力值下降，將使得25%的假設(shè)溫度值升高。

平臺(tái)溫度和最大假設(shè)溫度邊界限制主要用ISA+表示，影響平臺(tái)溫度和最大假設(shè)溫度邊界限制的因素主要是氣壓和標(biāo)高。

標(biāo)高越高，氣壓高度越高，ISA溫度遞減，因此平臺(tái)溫度和最大假設(shè)溫度邊界限制也逐漸減小。

QNH越高，氣壓高度越低，ISA溫度遞增，因此平臺(tái)溫度和最大假設(shè)溫度邊界限制也逐漸減大。

運(yùn)行過程中偶爾會(huì)遇到這樣的問題：用性能軟件或者EFB性能計(jì)算得到了最大假設(shè)溫度，但在CDU中輸入提示“輸入無效”。

存在此現(xiàn)象的主要原因往往是性能軟件或者EFB性能計(jì)算所使用的計(jì)算條件（比如，OAT，QNH）與FMC性能計(jì)算的條件存在細(xì)微差異。FMC的計(jì)算條件有部分來自飛機(jī)自身采集的外界大氣數(shù)據(jù)。此外，性能軟件計(jì)算時(shí)的假設(shè)溫度精度可以取到小數(shù)點(diǎn)兩位，而CDU只接受整數(shù)的假設(shè)溫度輸入。

例如，B737-800W（26K）在蘭州機(jī)場小重量起飛，其他條件相同僅QNH存在差異的情況下通過性能軟件計(jì)算，QNH為1013.25時(shí)最大假設(shè)溫度邊界為58.4度（蘭州機(jī)場標(biāo)高1948米，ISA為2.3度，ISA+56.1為58.4）；QNH 1023和1025的最大假設(shè)溫度邊界分別為58.97度和59.08度。EFB計(jì)算使用QNH1025，那么計(jì)算得到的最大假設(shè)溫度就是59度，而FMC如果采集的QNH為1023，那么CDU中能夠接受的最大假設(shè)溫度則是58度。

當(dāng)出現(xiàn)超出最大假設(shè)溫度邊界時(shí)，解決方法是選擇稍降低最大假設(shè)溫度（比如降低1℃）來做減推力起飛。當(dāng)出現(xiàn)接近平臺(tái)溫度無法輸入時(shí)，解決方法一般是選擇全推力起飛。