10月11日，雅迪在杭州舉行了一場(chǎng)名為“遇鑒電次元新物種”的高端智能換電車(chē)換換系列新品發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)上，換換智能換電平臺(tái)正式上線(xiàn)，這一全新的換電平臺(tái)以“1換即走，無(wú)限續(xù)航”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了“比加油更快出發(fā)”的全新兩輪電動(dòng)車(chē)能源補(bǔ)充體驗(yàn)。

事實(shí)上無(wú)論是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域還是在兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，換電技術(shù)雖然不能算是主流的補(bǔ)能方式，但是卻也都并不罕見(jiàn)。隨著消費(fèi)者對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航以及補(bǔ)能能力的需求增加，近年來(lái)在不少城市的商圈和小區(qū)都出現(xiàn)了兩輪電動(dòng)車(chē)換電站。

然而，此前我國(guó)的兩輪換電站與電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的換電站卻存在著一個(gè)同樣的問(wèn)題，那就是它們紛紛選擇各自為戰(zhàn)，沒(méi)有一套統(tǒng)一的電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了多數(shù)換電站的電池都不能共用，并且缺乏技術(shù)迭代能力。

換換智能換電平臺(tái)是由雅迪科技集團(tuán)、大長(zhǎng)江集團(tuán)以及Gogoro聯(lián)合推出。這三家公司分別是中國(guó)大陸的兩輪電動(dòng)車(chē)、傳統(tǒng)摩托車(chē)領(lǐng)域以及臺(tái)灣地區(qū)的兩輪電動(dòng)車(chē)巨頭，它們?cè)诤?nèi)外都有著大量的用戶(hù)基礎(chǔ)，相信它們強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之后，有能力為兩輪電動(dòng)車(chē)制定一套換電領(lǐng)域新標(biāo)準(zhǔn)。

換換平臺(tái)，除了平臺(tái)還有產(chǎn)品

換換智能換電平臺(tái)采用了全球先進(jìn)的Gogoro Network電池交換技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的充電模式，它免去了動(dòng)輒8小時(shí)的等待時(shí)間；相較于傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車(chē)換電模式，消費(fèi)者無(wú)需掃碼，在短短數(shù)秒內(nèi)就可以完成整個(gè)換電過(guò)程，提升了換電的便利性。

目前雅迪在杭州已經(jīng)布局了1家雅迪品牌體驗(yàn)中心，4家雅迪換換系列旗艦店，20家雅迪換換系列專(zhuān)區(qū)體驗(yàn)店，并且在80個(gè)核心區(qū)鋪設(shè)了換換智能換電平臺(tái)換電柜，能夠?yàn)橛脩?hù)提供7*24小時(shí)的自助換電服務(wù)。借助換換智能換電平臺(tái)，用戶(hù)可以隨意在任意換電站快速自助更換電池，擺脫單組電池的容量限制，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)限續(xù)航。

只有平臺(tái)，沒(méi)有產(chǎn)品就等同于一句空話(huà)。因此，除了換換智能換電平臺(tái)之外，雅迪還推出了換換系列新品車(chē)型換電獸01，新車(chē)一共有兩種配置可供選擇。

雅迪換電獸01作為接入換換智能換電平臺(tái)的第一款新品，它采用了最高43V37AH的超大容量可換電電池，并且搭載了效率高達(dá)88%的日本NIDEC電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了62N·m，配合車(chē)輛電能回收系統(tǒng)，單次換電續(xù)航里程能夠達(dá)到130km，可以實(shí)現(xiàn)為期一周的短距離通行，成為了同價(jià)位兩輪電動(dòng)車(chē)的“續(xù)航天花板”。

在智能化方面，雅迪換電獸01支持NFC、藍(lán)牙、APP以及密碼等多種解鎖方式，并且搭載了車(chē)規(guī)級(jí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音導(dǎo)航、藍(lán)牙電話(huà)等智能化功能，未來(lái)還可以通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)解鎖更多的新功能。

此前雅迪也一直致力于兩輪電動(dòng)車(chē)快充技術(shù)的研發(fā)，那么為什么它如今又要涉足門(mén)檻較高的換電領(lǐng)域？?jī)奢嗠妱?dòng)車(chē)換電模式有什么發(fā)展?jié)摿?，又能解決消費(fèi)者在用車(chē)過(guò)程當(dāng)中的哪些痛點(diǎn)呢？

安全是換換平臺(tái)的王牌

在發(fā)布會(huì)上，雅迪科技集團(tuán)副總裁兼電動(dòng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理王金龍不止一次地提到過(guò)：從目前來(lái)看，換電模式帶來(lái)的最大好處就是安全，其次才是便利。事實(shí)上小雷也很認(rèn)可王金龍先生對(duì)當(dāng)下?lián)Q電模式的定義。

在便利性方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只要雅迪的換換智能換電平臺(tái)大面積鋪設(shè)，用戶(hù)確實(shí)可以通過(guò)隨時(shí)隨地?fù)Q電來(lái)實(shí)現(xiàn)雅迪所希望的“無(wú)限續(xù)航”。另外，雅迪換換智能換電平臺(tái)短短數(shù)秒就能完成的換電速度，確實(shí)遠(yuǎn)非傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)達(dá)6-8小時(shí)的充電效率能夠比擬的。

然而，在小雷看來(lái)，由于雅迪的換電設(shè)施還處在起步階段，它如今所能覆蓋的服務(wù)范圍基本就被限制在了已經(jīng)建設(shè)好的80個(gè)換電柜的2公里以?xún)?nèi)，所以用戶(hù)想要通過(guò)換電來(lái)達(dá)到真正意義上的“無(wú)限續(xù)航”還存在一定的距離。

在安全方面，傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車(chē)因?yàn)槌潆姴灰?guī)范而引發(fā)的自燃事件早已經(jīng)是屢見(jiàn)不鮮了。例如在前段時(shí)間，成都和福建的一個(gè)小區(qū)就因?yàn)閮奢嗠妱?dòng)車(chē)充電起火，燒掉了幾百輛汽車(chē)。這些層出不窮的自燃事件都無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒我們兩輪電動(dòng)車(chē)急需求變。

對(duì)此，政府在近兩年對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管控力度也隨之越來(lái)越強(qiáng)，很多地區(qū)的政府部門(mén)已經(jīng)嚴(yán)令禁止消費(fèi)者把電動(dòng)車(chē)拿回小區(qū)樓道、辦公區(qū)域等場(chǎng)所充電。由此可見(jiàn)，消費(fèi)者需要一款不用擔(dān)心充電自燃的兩輪電動(dòng)車(chē)。

傳統(tǒng)的充電模式之所以容易引發(fā)自燃，除了充電不規(guī)范之外，很大一部分原因就是消費(fèi)者不懂得維護(hù)動(dòng)力電池。而換換智能換電平臺(tái)的動(dòng)力電池由于有充放電安全監(jiān)測(cè)SaaS平臺(tái)這位專(zhuān)業(yè)的“電池管家”管控，能夠維持良好的電池健康狀況，使得每一次換電都能獲得始終如一的長(zhǎng)久動(dòng)力。

雅迪換換系列除了專(zhuān)業(yè)的充放電監(jiān)測(cè)SaaS平臺(tái)這樣的換電平臺(tái)之外，它在動(dòng)力電池本身也下足了功夫。雅迪換電獸01搭載了采用全密封鋁合金結(jié)構(gòu)的汽車(chē)級(jí)三元鋰電池，相較于兩輪電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的鉛酸電池，它在防摔、防水、耐燃等方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

另外，雅迪換電獸01搭載了領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)、診斷電池運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)防電池過(guò)熱、過(guò)充等問(wèn)題。在遇到外界撞擊、高溫等突發(fā)情況時(shí)，BMS電池管理系統(tǒng)能夠自行啟動(dòng)安全防御機(jī)制，保護(hù)用戶(hù)的騎行安全，從而將自燃扼殺在搖籃之中，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

快充、換電兩手抓

小雷在前面也說(shuō)了，雅迪在快充技術(shù)領(lǐng)域有著深度布局，而無(wú)論是兩輪電動(dòng)車(chē)還是四輪電動(dòng)汽車(chē)，傳統(tǒng)的充電模式從目前來(lái)看都是最主流的補(bǔ)能方式。那么它為什么會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)布局換電模式呢？

事實(shí)上雅迪同時(shí)布局快充技術(shù)和換電模式本質(zhì)上其實(shí)并不沖突，它們有著不同的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)應(yīng)的也是不同的用戶(hù)群體。相較于傳統(tǒng)的快充技術(shù)而言，由于雅迪的換電模式還處在起步階段，它無(wú)論是在換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋方面，還是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來(lái)的成本方面都還不具備優(yōu)勢(shì)。

因此，因?yàn)橐艿匠杀締?wèn)題的限制，換電模式跟傾向于布局在人口密度較大的城市。它的用戶(hù)群體也就基本鎖定在了附近有雅迪換換智能換電站的年輕一代消費(fèi)群體，因?yàn)樗鼈兏幽軌蚪邮軗Q電模式以成本換來(lái)的補(bǔ)能便利性。

快充技術(shù)則可以看作是雅迪在建立起成熟的換電網(wǎng)絡(luò)之前的一種技術(shù)補(bǔ)充。相較于換電模式，快充技術(shù)可能永遠(yuǎn)無(wú)法做到換電的補(bǔ)能效率，但是卻不需要因地制宜，只有有插座的地方，傳統(tǒng)的充電模式就能夠?yàn)閮奢嗠妱?dòng)車(chē)進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)能。

在汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中將換電技術(shù)做得最出彩的當(dāng)屬蔚來(lái)，它采用了充電、換電相結(jié)合的補(bǔ)能模式，給用戶(hù)留下了多項(xiàng)選擇的權(quán)利，而雅迪則只為新車(chē)提供了換電這一種補(bǔ)能方案。因此，從雅迪推出的換電新品換電獸01的設(shè)計(jì)邏輯上來(lái)看，小雷認(rèn)為它的補(bǔ)能邏輯是較為激進(jìn)的。

對(duì)此，王金龍發(fā)表了一番類(lèi)似于特斯拉陶女士的看法，它認(rèn)為，C端換電的痛點(diǎn)在短時(shí)間內(nèi)不可能一下子過(guò)去，消費(fèi)者和市場(chǎng)都需要一個(gè)培育的過(guò)程。按照小雷的理解，雅迪之所以沒(méi)有給消費(fèi)者留下選擇的余地，是希望選擇雅迪換電模式的消費(fèi)者是真的認(rèn)可換電模式。

基于這一點(diǎn)，小雷認(rèn)為雅迪未來(lái)應(yīng)該積極布局智能換電網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)樗膿Q換智能換電平臺(tái)以及相關(guān)的車(chē)型才能夠得到更多消費(fèi)者認(rèn)可。