今日，蘇州軌道交通11號線進行載重不載人試運行，預計6月開通初期運營。

蘇州軌交11號線全長41.25公里，均為地下線，全線共設28座車站，西起蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，沿著陽澄湖南岸往東，然后東西貫穿昆山城區(qū)的核心地段，折往東南，止于花橋站——終點站才是重點，在蘇州軌交11號線花橋站可與上海軌交11號線花橋站換乘，由此進入上海市區(qū)，真正實現(xiàn)上海和蘇州兩座城市中心城區(qū)以軌交連通。10年前，2013年10月16日，中國首條跨省地鐵線路——上海11號線昆山花橋段開通運營，上海地鐵“伸”進江蘇6公里、設3座車站；10年后，花橋成了滬蘇省界上的地鐵換乘樞紐，東到上海，西至蘇州市中心，昆山要“左右逢源”。

老底子，沿著蘇州河，上海人和蘇州人可以搖啊搖，搖到外婆橋；以后，大家可以乘著地鐵晃啊晃，奔向新生活。

昆山左右逢源

雖然計劃到6月才開通，但蘇州軌交11號線試運行的消息一出，便引發(fā)各方期待。上海人等著以后乘著地鐵去蘇州吃陽澄湖大閘蟹，到昆山吃一碗奧灶面，蘇州人則可以“一部頭”地鐵到上海軌交11號線的另一頭終點站迪士尼，從陽澄湖到迪士尼，已經(jīng)有人把兩條11號線稱為滬蘇旅游線。

實際上，要從迪士尼站坐上海11號線到昆山花橋，再換乘蘇州11號線到陽澄湖，那真是一場長達數(shù)小時的漫長旅途。專家分析，除非刻意要體驗，否則不太會有人從迪士尼乘地鐵到陽澄湖，太費時間，綜合成本不合算，高鐵換地鐵肯定是最快捷的。當然有人會問，上海和蘇州之間，有公交化的高速鐵路，為啥還要修建這種站站停的軌交，實際上這兩者功能大不同，是服務于不同的需求的，高鐵貫穿在大城市之間，市域（郊）鐵路讓都市圈內(nèi)的城市區(qū)縣抱團發(fā)展，相比高鐵和普速鐵路這樣的大動脈，地鐵軌交則更像是毛細血管，服務于城市內(nèi)部或者連片的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，上海和蘇州城區(qū)之間，夾著常年位于百強縣之首的昆山，城鎮(zhèn)化率非常高，跨省通勤需求很強，蘇州11號線連通上海11號線，是應時順勢之舉。

目前看來，昆山可能是蘇州11號線和上海11號線的最大受益者，向西向東，左右逢源。

昆山向西，已基本與蘇州工業(yè)園區(qū)在內(nèi)的蘇州主城區(qū)相連。有了蘇州11號線，昆山與蘇州城區(qū)之間的聯(lián)系將更加緊密。除軌交之外，昆山到蘇州城區(qū)還有快速路，去年10月底，G312國道蘇州東段改擴建工程（蘇昆中環(huán)對接工程）通車，實現(xiàn)蘇州與昆山通過中環(huán)15分鐘直達，其將有力支撐昆山與蘇州工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)的空間對接、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新發(fā)展等。昆山向東，在昆山城區(qū)可方便地搭乘地鐵去上海，沿線的昆山鄉(xiāng)鎮(zhèn)社區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，都將迎來新的發(fā)展機遇。不少住在昆山花橋、去上海上班的跨省通勤族，今后也可以更方便地去昆山城區(qū)、蘇州城區(qū)消費。

花橋站（效果圖）。蘇州市軌道交通集團 供圖

滬蘇同城化快進

國內(nèi)其他城市群的案例說明，跨省（市）軌交將會淡化行政區(qū)劃的邊界。

在廣東，2010年11月，廣佛地鐵首段開通試運行，成為廣州、佛山同城化發(fā)展的重要牽動，根據(jù)規(guī)劃，未來廣佛兩地銜接通道將達18條，兩地地鐵幾乎織成一張網(wǎng)，城鎮(zhèn)密集成片，哪還有啥你的我的。在浙江，去年4月，新開通的紹興地鐵1號線與杭州地鐵無縫銜接，且兩地市民可以“一次購票、一輪安檢、一站換乘、一票通行”。在江蘇，2021年12月，寧句城際（南京地鐵S6號線）通車，連接南京與鎮(zhèn)江句容，線路共設車站13座，其中南京段8座，句容段5座。未來寧句城際有望西延至南京農(nóng)業(yè)大學站，與南京地鐵13號線換乘，向東則有望延伸至茅山。

可以預計的是，隨著上海、蘇州兩條11號線的交會，兩地的同城化進程將會加速。

蘇州軌交11號線規(guī)劃建設時，一直被叫作“S1線”，臨近開通運營，才正式更名為蘇州11號線，相關知情人士透露，更名的主要考慮是上海11號線與蘇州11號線能無縫換乘對接，“上了11號線，就能往返于上海與蘇州，這就是滬蘇同城”。

為了這兩條11號線的對接，相關工作還在緊鑼密鼓地推進。蘇州市軌道交通集團總工室主任王慶亮介紹，上周日，蘇州11號線通過項目工程驗收，周一就定下與上海地鐵方面商討未來的換乘和票務方案等，比如，如何實現(xiàn)兩條11號線間的票卡通用。據(jù)記者親測，上海交通卡已可在蘇州刷卡乘坐地鐵，但涉及跨省進出站時是否可用，還有待滬蘇地鐵相關部門溝通后確定相關方案，這關乎換乘速度和體驗。還有，利用手機各類支付App，能否便捷地跨?。ㄊ校Q乘軌交地鐵，大家也很關心。

蘇州和上海兩張地鐵網(wǎng)的交融目前僅僅跨出了第一步，接下來值得期待的還有——

已投入運營的蘇州3號線，東邊的終點站也是蘇州11號線的起點站——唯亭，今年底，蘇州3號線有望與蘇州11號線貫通運營，簡單說，就是同一輛車可以穿行“蘇州3號線+11號線”，連接蘇州新區(qū)、吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)和昆山，成為貫穿蘇州東西的大動脈，該方案目前正在報批且準備著手改造；同時，有關方面也在研究蘇州3號線向西延伸至無錫碩放機場的可能，謀求蘇錫協(xié)同發(fā)展，若能落地，上海、蘇州、無錫的軌交都可以連起來了。

需要注意的是，目前上海11號線高峰時段運能已較緊張，蘇州11號線進一步導入蘇州客流，可能沖擊上海11號線正常運營。對于這一擔憂，同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華表示，兩條11號線要做好列車運營組織、時間銜接、間隔設置等運營管理方面的協(xié)調(diào)工作，如首末班車的時間銜接以及高峰時段的運能匹配，能更快捷疏運客流。

蘇州軌交11號線列車。蘇州市軌道交通集團 供圖

增強區(qū)域競爭力

以前說“火車一響，黃金萬兩”，軌交地鐵的經(jīng)濟效益，同樣如此。這些年，上海與蘇州之間，改變的可不僅僅是交通方式和時空距離。

改革開放之初，“蘇南模式”萌芽，蘇州等地鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)內(nèi)輸外運的主要通道是水鄉(xiāng)河道，公路少有。隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展，河道小船顯得過時了，隨即出現(xiàn)筑路熱，到上世紀80年代中期，蘇州實現(xiàn)縣縣通公路，方便了包括“星期日工程師”在內(nèi)的人員往來。1985年，與上海接壤的蘇州昆山派出招商人員去上海，睡澡堂、打地鋪、吃榨菜，從上海引進企業(yè)，與上海企業(yè)搞聯(lián)營廠，當時出現(xiàn)不少“上海××分廠”“滬×聯(lián)營廠”。對于廠里的上海職工，昆山每天派班車早上接來、晚上送回，通過途經(jīng)安亭、花橋的312國道往返。上世紀90年代，浦東開放開發(fā)，大量外資進入中國，投入制造業(yè)中，蘇州等地投入大量資金修建連接上海的高等級公路，滬寧高速公路沿線，建設一批高等級的開發(fā)區(qū)。1994年，蘇州工業(yè)園區(qū)在蘇州市區(qū)最東端開建，園區(qū)基礎建設的第一件大事是修一條至上海虹橋國際機場的專用公路，這條“機場路”為的是滿足園區(qū)“小輕貴”產(chǎn)品，通過上海供給全球，該路從昆山穿過?！疤K州和昆山的發(fā)展不只是距離上海近，也不只是一條機場路的問題?！碧K州創(chuàng)新生態(tài)研究院院長、蘇州科技大學原副校長施琴芬認為，重視基礎設施建設的背后，是蘇州干部為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造條件的努力。

交通方式的變遷，背后是人、技術、資金等要素的流動、碰撞、蝶變。

1987年，徐瑞華剛到上海工作，周末通常他會返回老家蘇州，乘坐京滬普速鐵路的列車經(jīng)過昆山站時，一眼望窗外，除了車站，幾乎沒啥建筑物，當時在昆山站?？康能囕v較少，上下的乘客也少。但他發(fā)現(xiàn)，每隔一段時間，從昆山站望向周邊，就會多一些廠房、煙囪、樓房；到這幾年，高鐵飛快過昆山，早已是成片的城市樓宇。在施琴芬印象中，在2010年前后，昆山花橋一些樓盤就打出“隔壁鄰居，十有八九是上海人”的廣告，銷售人員還不忘補充，小區(qū)有班車接駁上海11號線，交通方便。在江蘇省91家省級開發(fā)區(qū)綜合考核中，花橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)近年來排名大幅躍升，已經(jīng)擠進前十。2022年，花橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)GDP為401億元，服務業(yè)增加值達315億元。而接下來，花橋的“隔壁鄰居”更多了，一躍成了“花橋軌交樞紐”。

據(jù)同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院等單位聯(lián)合發(fā)布的《2022長三角城市跨城通勤年度報告》：2017—2022年的5年間，來自昆山花橋、蘇州城區(qū)、昆山城區(qū)、太倉城區(qū)，往返上海虹橋商務區(qū)的跨城通勤人數(shù)增長了168%；從江蘇、浙江到上海漕河涇開發(fā)區(qū)的跨城通勤者人數(shù)也在5年間增長了143%，其居住地主要分布在蘇州市太倉、昆山和嘉興市嘉善軌交沿線地帶。

在上海社科院研究員、南通大學長三角現(xiàn)代化研究院院長何建華看來，有了跨省（市）的軌交地鐵，可以更好解決在大城市打拼的年輕人的生活和通勤成本問題，擴大了其生活、就業(yè)范圍，提升了大家的幸福感，也有利于企業(yè)的人力資源配置。隨著多種交通方式將上海與蘇州緊密聯(lián)系，兩地應當重新審視自身定位與發(fā)展，避免同質(zhì)化和競爭博弈，而應加強聯(lián)動與合作?？苿?chuàng)、金融、人才等要素可以沿著軌交更加密集均勻地流動布局，形成更好的互補效應，助力更多制造業(yè)企業(yè)創(chuàng)新升級。

值得注意的是，行政邊界的分割對于跨省（市）軌交地鐵的建設、管理、運營、保障依舊存在消極影響，相關經(jīng)驗若要復制推廣，還有待更完善的跨地區(qū)的投資運營機制?？傮w而言，雖然也不能過于高估一條軌交能帶去多少直接經(jīng)濟效益，但這“兩條并一條的跨省11號線”將會散發(fā)出很大的“品牌效應”，提振信心，增強區(qū)域綜合競爭力。