很多人說(shuō)純電動(dòng)汽車沒(méi)有“推背感”，缺乏駕駛樂(lè)趣，我覺(jué)得說(shuō)出這句話的人應(yīng)該都沒(méi)有親自駕駛過(guò)純電動(dòng)汽車，如果開(kāi)過(guò)就不會(huì)說(shuō)出沒(méi)有“推背感”這句話。猛踩油門起步時(shí)，純電動(dòng)汽車的推背感甚至比部分小排量燃油車還要強(qiáng)烈。

而且純電動(dòng)車的起步速度很快，即便是幾萬(wàn)塊錢的純電動(dòng)汽車，起步的瞬間可能都能秒殺一些2.0排量甚至3.0排量的燃油車。只是這種優(yōu)勢(shì)僅限于市區(qū)，上了高速，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)就蕩然無(wú)存了，極速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上燃油車，甚至掉電的速度都變快了。

有網(wǎng)友還根據(jù)這種現(xiàn)象編了一句順口溜：“市區(qū)起步快如豹，一上高速慢如驢”。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？?jī)?nèi)行人總結(jié)了四個(gè)方面的原因。

單速變速箱的“副作用”

現(xiàn)階段，大部分純電動(dòng)汽車搭載的都是單速變速箱，它們都不具備變速功能。但是如果想要提高汽車的速度，就得改變減速比。單速變速箱只有一個(gè)減速比，根本沒(méi)有調(diào)節(jié)的空間，所以汽車的百公里加速時(shí)間就會(huì)變長(zhǎng)。

此外，純電動(dòng)汽車作為滿足人們?nèi)粘３鲂械拇杰?，不只需要加速能力，也需要滿足經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的需求。正所謂“魚和熊掌不可兼得”，車企也需要在這三個(gè)指標(biāo)中做出取舍。

汽車的百公里電耗是絕對(duì)不能舍棄的，如果舍棄了這個(gè)方面，汽車的百公里綜合續(xù)航里程就會(huì)變短。本來(lái)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就存在縮水，如果續(xù)航里程變短，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的不滿情緒會(huì)加重。因此出于市場(chǎng)需求，也必須保證汽車的百公里電耗維持在一個(gè)較低的水平。

其次，汽車的百公里加速性能，也就是我們所謂的動(dòng)力性能。由于電動(dòng)車和燃油車的驅(qū)動(dòng)方式不同，電動(dòng)車是通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)汽車的，變速箱不會(huì)消耗電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能，傳遞效率比較高。起步時(shí)只要深踩油門，車輪就能獲得更高的扭矩輸出，所以純電動(dòng)汽車的起步速度很快。

但上了高速之后，電動(dòng)機(jī)的功率輸出會(huì)受到限制，車速越快電動(dòng)機(jī)就需要消耗越多的電量來(lái)維持車速，就造成了電池虧電速度加快。這也是為什么在市區(qū)能跑四五百公里，結(jié)果一上高速公路最多也只能跑300多公里的原因。

電動(dòng)機(jī)峰值功率的持久性太差

很多雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型峰值功率很高，有些車型的峰值扭矩甚至達(dá)到了800多?！っ?。在超高轉(zhuǎn)化率的作用下，車輛的瞬間起步速度也得到了很大的提升。但這個(gè)狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間很短，可能只有幾十秒鐘的時(shí)間，接下來(lái)功率就會(huì)慢慢降低。

在高速公路上，車速始終比較快，需要電動(dòng)機(jī)一直維持著比較高的輸出狀態(tài)。而電動(dòng)機(jī)的特性決定了它的最大扭矩只是一種瞬間狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)無(wú)法持續(xù)給傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，到中后段時(shí)，汽車就展現(xiàn)出了乏力的狀態(tài)。

而發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它的扭矩輸出是持續(xù)性的，而且不會(huì)隨著車速的提升而出現(xiàn)衰竭。只要發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)還有油，它就可以保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的功率。而且隨著油門加深，功率也會(huì)不斷攀升，車速也就越來(lái)越快了。

電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限制

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)也是受到了變速箱的影響，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車大部分使用的都是單速變速箱，它只有單個(gè)減速比。當(dāng)車輛達(dá)到極速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本也達(dá)到了極限值，而這個(gè)極限值可能也是電動(dòng)機(jī)的專屬上限。

就拿特斯拉Model 3來(lái)說(shuō)，它搭載的是固定齒比的單擋變速箱，減速比為9:1。前后車輪的尺寸為18英寸，輪胎周長(zhǎng)2.1米。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，當(dāng)達(dá)到最高車速225km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約在16,600rpm，這基本也是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速了。再往上，估計(jì)電動(dòng)機(jī)也承受不住。

電池容量有限，支撐不住持續(xù)的暴力輸出

純電動(dòng)汽車的動(dòng)力組成除了電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)外還有電池，它也是影響汽車行駛里程和速度的重要因素。電池組越重，汽車的整備質(zhì)量越大，電耗就越高，所以需要高能量型的電池，容量大并且還有比較高的能量密度。

汽車高速行駛時(shí)其實(shí)就是一個(gè)放電的過(guò)程，汽車的速度越快，所需要的能量就越大。而電池的能量密度是有限的，當(dāng)汽車需要能量時(shí)卻供應(yīng)不上，速度又怎么能跟得上呢？

純電動(dòng)汽車的確就有很多燃油車不具備的優(yōu)勢(shì)，尤其是低用車成本這一點(diǎn)，就讓燃油車望塵莫及。但它有很多優(yōu)點(diǎn)都僅限于市區(qū)，一旦離開(kāi)市區(qū)這個(gè)舒適的環(huán)境，缺點(diǎn)就暴露無(wú)遺了。