近日，連云港海事局安檢人員在對(duì)轄區(qū)靠泊外籍船舶進(jìn)行選船時(shí)，發(fā)現(xiàn)某適檢船“LAUREN XX”輪風(fēng)險(xiǎn)較高，船舶外部保養(yǎng)情況較差，安檢人員隨即按程序?qū)ζ鋯?dòng)詳細(xì)檢查。后根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)該輪采取了滯留措施并追究船級(jí)社驗(yàn)船質(zhì)量責(zé)任。

安檢人員通過詳細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)該輪存在多項(xiàng)重大缺陷，涉及推進(jìn)機(jī)械、載重線、救生、防污染等多個(gè)方面問題，已對(duì)船舶安全航行和污染防治構(gòu)成嚴(yán)重威脅。部分缺陷如下。

液壓操作系統(tǒng)管路破裂導(dǎo)致3號(hào)貨艙艙蓋無法關(guān)閉

生活污水處理裝置柜體頂部銹蝕洞穿

油水分離器的艙底水泵和排油電磁閥故障

焚燒爐故障

鑒于本次港口國(guó)監(jiān)督檢查時(shí)間距離該輪上次檢驗(yàn)發(fā)證日期不超過1個(gè)月，上述多項(xiàng)缺陷與該輪船級(jí)社船舶檢驗(yàn)質(zhì)量有關(guān)，連云港海事局按照程序?qū)υ撦啿扇舸胧?，并就涉及的船舶檢驗(yàn)缺陷追究船級(jí)社驗(yàn)船質(zhì)量責(zé)任。

公約依據(jù)：《1966年國(guó)際載重線公約》第II章第17條——機(jī)艙開口

（1） 在“位置1”和“位置2”的機(jī)艙開口應(yīng)有適當(dāng)?shù)臉?gòu)架和用足夠強(qiáng)度的鋼質(zhì)艙棚有效地圍閉， 如果艙棚沒有其他建筑物防護(hù)， 其強(qiáng)度要作特殊考慮。上述艙棚的出入口，應(yīng)裝設(shè)符合第12條（1）要求的門，如在“位置1”時(shí)， 門檻應(yīng)至少高出甲板600mm， 如在“位置2”時(shí)， 應(yīng)至少高出甲板380mm。

（2） 機(jī)爐艙棚開口，應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)的或其他相當(dāng)材料的堅(jiān)固罩蓋，永久附裝在他們的適當(dāng)位置上，并能保證風(fēng)雨密。

公約依據(jù)：《1966年國(guó)際載重線公約》第II章第12條——門

（1） 封閉的上層建筑端壁上的所有出入口，應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的門，永久地和牢固地裝在端壁上，并應(yīng)用加強(qiáng)筋加強(qiáng)，使整個(gè)結(jié)構(gòu)與完整的端壁具有同等的強(qiáng)度，并在關(guān)閉時(shí)保持風(fēng)雨密。保證風(fēng)雨密的裝置應(yīng)包括襯墊和夾扣裝置或其他相當(dāng)?shù)难b置，并應(yīng)永久裝固于端壁或門上，同時(shí)這些門應(yīng)在端壁兩邊都能進(jìn)行操作。

缺陷判定：該輪主甲板機(jī)艙開口與生活區(qū)共用一個(gè)鋼質(zhì)圍閉結(jié)構(gòu)，同時(shí)生活區(qū)內(nèi)部進(jìn)入機(jī)艙的門非風(fēng)雨密門，因此主甲板進(jìn)入生活區(qū)的鋼質(zhì)門應(yīng)能達(dá)到“第12條（1）”門的要求，即俗稱的風(fēng)雨密門結(jié)構(gòu)要求。同樣，煙囪處的入口門作為機(jī)爐艙棚開口，也應(yīng)當(dāng)保持風(fēng)雨密。安檢人員檢查發(fā)現(xiàn)該輪船尾生活區(qū)主甲板左右兩個(gè)入口門和煙囪處的入口門銹蝕嚴(yán)重，部分結(jié)構(gòu)已經(jīng)損壞，已經(jīng)無法完全關(guān)閉使其達(dá)到風(fēng)雨密要求。

公約依據(jù)：《1966年國(guó)際載重線公約》第II章第16條——設(shè)有襯墊與夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋或其他相當(dāng)材料艙蓋所封閉的艙口

（4）保證和維持風(fēng)雨密的裝置，應(yīng)得到認(rèn)可。這種裝置應(yīng)能保證在任何海況下保持風(fēng)雨密，為此在初次檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)要求作風(fēng)雨密試驗(yàn)，而在定期檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)時(shí)或在較短的間隔期內(nèi)，也可要求試驗(yàn)。

缺陷判定：該輪貨艙艙蓋無法關(guān)閉主要是因?yàn)殚_關(guān)艙蓋的液壓系統(tǒng)缺乏維護(hù)保養(yǎng)，液壓管路老化嚴(yán)重，船員在關(guān)閉艙蓋時(shí)管路爆裂液壓油泄漏，艙蓋失去驅(qū)動(dòng)動(dòng)能無法關(guān)閉，從而失去對(duì)貨艙開口的風(fēng)雨密保護(hù)。

公約依據(jù)：《國(guó)際海上人命安全公約1974》第1次修正案第II-1第29條——操舵裝置

6.1如果主操舵裝置包括有兩臺(tái)或幾臺(tái)相同的動(dòng)力設(shè)備，則可不需設(shè)置輔助操舵裝置，條件是：

.1在客船上，當(dāng)任一臺(tái)動(dòng)力設(shè)備不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主操舵裝置仍能按本條3.2的要求操舵；

.2在貨船上，當(dāng)所有動(dòng)力設(shè)備都運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主操舵裝置能按3.2的要求操舵；

.3主操舵裝置布置成當(dāng)其管系或１臺(tái)動(dòng)力設(shè)備發(fā)生單項(xiàng)故障時(shí)，此缺陷能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復(fù)。

缺陷判定：安檢人員檢查該輪舵機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)2號(hào)舵機(jī)的液壓泵故障導(dǎo)致2號(hào)舵機(jī)系統(tǒng)不能工作。雖然該輪船員對(duì)2號(hào)舵機(jī)系統(tǒng)采取隔離措施，使得1號(hào)舵機(jī)系統(tǒng)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是該輪未設(shè)置專門的輔助操作裝置，而是將1、2號(hào)舵機(jī)系統(tǒng)互相視為主操舵裝置和輔助操舵裝置，同時(shí)該輪舵機(jī)只有兩臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)，因此在有一臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)失效后將不滿足上述公約要求，也因此本項(xiàng)缺陷被視為重大缺陷。

公約依據(jù)：《國(guó)際海上人命安全公約1974》第1次修正案第II-1第32條——蒸汽鍋爐和給水系統(tǒng)

2.對(duì)于無人監(jiān)控的每臺(tái)燃油鍋爐，應(yīng)有水位過低、空氣供給發(fā)生故障或火焰熄滅時(shí)能關(guān)閉燃油供應(yīng)和發(fā)出報(bào)警的安全裝置。

缺陷判定：安檢人員在對(duì)該輪燃油蒸汽鍋爐檢查時(shí)，船員對(duì)鍋爐火焰熄滅和空氣供給故障進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)聲響報(bào)警故障，進(jìn)一步檢測(cè)發(fā)現(xiàn)鍋爐低水位聲響報(bào)警也存在故障。上述公約僅規(guī)定應(yīng)發(fā)出報(bào)警，并未詳細(xì)規(guī)定報(bào)警的形式。但根據(jù)國(guó)際海事組織通過的《報(bào)警器和指示器規(guī)則》規(guī)定，上述三種報(bào)警必須同時(shí)發(fā)出聲音和視覺警報(bào)。

連云港海事局安檢人員對(duì)轄區(qū)靠泊外籍船舶開展PSC檢查時(shí)，用心研判船舶技術(shù)狀況，認(rèn)真觀察船舶外部保養(yǎng)情況，對(duì)船舶異常情形保持高度敏銳性，最終篩選確定檢查目標(biāo)船舶。

存在登乘梯邊繩老化斷裂、生活污水處理裝置柜體洞穿、油水分離器配套的艙底水泵故障、焚燒爐不能工作等缺陷，說明該輪長(zhǎng)期缺乏維護(hù)保養(yǎng)，公司對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)安全管理長(zhǎng)期缺位，在船船員對(duì)設(shè)備的管理長(zhǎng)期缺位，船長(zhǎng)和船員安全和防污染工作履職長(zhǎng)期缺位。歸根結(jié)底，公司和船員的安全意識(shí)淡薄，履職缺位，才是導(dǎo)致船舶此次被滯留的根本原因。

本次PSC檢查時(shí)間距該輪上次檢驗(yàn)發(fā)證時(shí)間不超過1個(gè)月，上述大部分缺陷本身的屬性也表明在該輪上次檢驗(yàn)發(fā)證時(shí)缺陷就已存在，表明檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)工作流于形式，對(duì)船舶不能安全和環(huán)保地航行存在相關(guān)檢驗(yàn)責(zé)任。因此，安檢人員嚴(yán)格把關(guān)，依法追究船級(jí)社驗(yàn)船質(zhì)量責(zé)任，既是在促使船級(jí)社驗(yàn)船師履職盡責(zé)，也是在維護(hù)船東應(yīng)有的船舶高質(zhì)量檢驗(yàn)合法權(quán)益。