原因一：雜質(zhì)溶解致堵塞。根據(jù)案例3和案例4，濾器、噴油嘴堵塞發(fā)生在換油后，兩者之間是否有邏輯關(guān)系？值得討論。小編所在團隊先后對多家航運公司的機務、輪機長進行了調(diào)研，重點是低硫燃油使用方面的問題，其中，相當比例的人員反饋，在換油操作過程中，也曾經(jīng)碰到過上述情況，即更換低硫油后出現(xiàn)了較為明顯的濾器堵塞。調(diào)研人員認為，船舶長時間使用重油，管壁中附著了一定量的固態(tài)雜質(zhì)，更換低硫油后，由于低硫油具有較好的溶解性，對管壁中附著的固態(tài)雜質(zhì)內(nèi)進行了沖刷和溶解，大量雜質(zhì)從管壁剝落，經(jīng)過濾器、噴油嘴時，造成了堵塞。

原因二：操作責任未落實。案例1這一起單船連續(xù)兩次失控的故障，海事部門調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，輪機長事前并未能按照《輪機部年度維護保養(yǎng)計劃表》對燃油系統(tǒng)、管路、濾器進行按時的保養(yǎng)和清洗，導致船舶的第一次故障。案例2和案例4都涉及到船員操作失誤導致故障的發(fā)生，反映出了部分船員維護保養(yǎng)責任未落實，換油操作不熟悉，彼此溝通不及時、不準確?？偟膩碚f，都是未按規(guī)則操作。

1*、深水航道流速急，通航密度大，在此小編強烈建議在進入深水航道之前完成換油操作，不僅能最大程度避免事故的發(fā)生，且能獲得更好的操作性能以應對狹水道內(nèi)多變的情況。

2、定期對燃油及相關(guān)系統(tǒng)進行清潔保養(yǎng)，確保船舶處于適航狀態(tài)。

3、保證燃油質(zhì)量合規(guī)，在不同情境下使用適宜的燃油。

4、在換油流程中及時開關(guān)蒸汽加熱閥以及主輔機的燃油伴熱管閥門，嚴格遵守公司船舶燃油轉(zhuǎn)換操作程序。

5、公司形成常態(tài)化管理機制，做好相應培訓。加強船員安全責任意識，確保落實各項主體責任，并定期考核。