2月7日，對(duì)于日本航空制造業(yè)而言，應(yīng)該是一個(gè)暗色調(diào)的日子。因?yàn)榫驮谶@一天，日本三菱重工正式宣布，取消日本支線噴氣客機(jī)SpaceJet的研制計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃于2008年啟動(dòng)，至今已有14個(gè)年頭，如今的落幕等同宣告日本沖擊國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想終成一地雞毛。

三菱公司對(duì)于取消該項(xiàng)目的原因給出了說(shuō)明，在說(shuō)明中，我們可以看出兩個(gè)關(guān)鍵事實(shí)。

第一個(gè)事實(shí)是，三菱公司承認(rèn)，對(duì)于支線噴氣客機(jī)的研制缺乏足夠的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。這是一句大實(shí)話，特別是缺乏對(duì)于噴氣式商用客機(jī)適航取證流程的技術(shù)認(rèn)知；

第二個(gè)事實(shí)是，三菱公司也承認(rèn)，日本目前缺乏繼續(xù)研制這款飛機(jī)的長(zhǎng)期的投入。

2008年，日本政府與三菱重工密切合作，希望能夠打造一款純國(guó)產(chǎn)的噴氣支線飛機(jī)，當(dāng)時(shí)叫做MRJ，后來(lái)改名叫SpaceJet。SpaceJet這個(gè)名字更為雄心勃勃，也或多或少地代表了日本社會(huì)所流行的科幻色彩。

那么，這款飛機(jī)為什么會(huì)失敗？我們從日本給出的兩個(gè)預(yù)期就可以看出其中的問(wèn)題。

第一，這款飛機(jī)的研制費(fèi)用當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)是1500億日元（約合10億美元左右），這個(gè)研制資金明顯少了。日本本田公司研制的Honda Jet，那可花費(fèi)了15到20億美元。而且Honda Jet之所以能夠成功，原因有兩點(diǎn)。一方面，時(shí)間長(zhǎng)，歷時(shí)30年的磨礪；另外一方面是本田從一開始就把這款飛機(jī)的研發(fā)中心設(shè)在了美國(guó)，很多系統(tǒng)的研發(fā)都是日本本田跟美國(guó)的企業(yè)直接合作研發(fā)的。

而對(duì)于一款比這樣的公務(wù)機(jī)更大的支線客機(jī)，日本居然只預(yù)算了1500億日元，認(rèn)為10多億美元就能將其拿下。結(jié)果干到今天，日本累計(jì)已經(jīng)投資超過(guò)76億美元，約合10000億日元，但是今后如果還要干的話，還需要花多少錢，無(wú)法預(yù)測(cè)。據(jù)悉，三菱公司內(nèi)部人士透露，如果真的要繼續(xù)推進(jìn)的話，每年至少還要繼續(xù)投入1000億日元。但什么時(shí)候才能完成適航取證，這就不好說(shuō)了。

（本田 HA-420 HondaJet，輕型公務(wù)機(jī)）

第二，日本時(shí)間預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀。2008年開始推進(jìn)這項(xiàng)工程，計(jì)劃只用5年時(shí)間，在2013年就交付使用。我們且不說(shuō)研發(fā)的過(guò)程，單單適航取證這塊時(shí)間似乎壓根就沒(méi)有留下來(lái)。

我們反觀一下我們中國(guó)自己的項(xiàng)目， ARJ-21從立項(xiàng)到完成適航取證、做好交付準(zhǔn)備，整整用了12年時(shí)間；而C919從2007年立項(xiàng)一直到2017年首飛，光這個(gè)研制過(guò)程就用了10年。接下來(lái)又用了5年時(shí)間，完成了取證的飛行測(cè)試，一直到2022年的年底，才拿到了型號(hào)許可證和生產(chǎn)許可證。

這些過(guò)程必須要腳踏實(shí)地，一個(gè)項(xiàng)目一個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)科目一個(gè)科目地去飛、去試、去拿數(shù)據(jù)，最后才能交出合格的報(bào)告。這其中還不包括在測(cè)試中遇到一些意外的故障，以及對(duì)于設(shè)計(jì)的調(diào)整，甚至對(duì)于設(shè)計(jì)可靠性的重新評(píng)估。如果出了這樣的問(wèn)題，那這個(gè)麻煩就更大了。

（ARJ-21）

（C919）

但是不巧的是，日本的MRJ自2015年首飛之后，就遇到了一系列的技術(shù)問(wèn)題。

三菱重工在美國(guó)建立了屬于自己的飛行測(cè)試中心，并把5架原型機(jī)送到那進(jìn)行試飛。4架用于飛行測(cè)試，剩余的1架用于地面測(cè)試，結(jié)果在測(cè)試中暴露了很多問(wèn)題。

第一，空調(diào)系統(tǒng)問(wèn)題。這可不是一個(gè)小問(wèn)題，因?yàn)榭諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)除了承擔(dān)溫度、濕度的調(diào)節(jié)以外，還承擔(dān)著壓力的控制，這直接決定著乘客在乘坐時(shí)的安全性和舒適性。

第二，軟件問(wèn)題。雖然什么樣的軟件問(wèn)題沒(méi)有提到，但軟件問(wèn)題對(duì)于航空器來(lái)講是個(gè)大問(wèn)題，如果是飛控的軟件出現(xiàn)差池，那可能是致命的。

而日本在MRJ項(xiàng)目上選擇了PW1200，也就是齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)本身在技術(shù)上也是比較超前的，但是它的可靠性也顯然低于已經(jīng)在市場(chǎng)上積累了雄厚聲望的老牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且這種發(fā)動(dòng)機(jī)即便是已經(jīng)拿到了適航資質(zhì)，在裝到日本的MRJ上的時(shí)候，還會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)兼容性的問(wèn)題，以及整體系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試和維護(hù)保障的問(wèn)題。具體如何亦未可知，但是從現(xiàn)象上看確實(shí)是出了問(wèn)題。

結(jié)果整個(gè)測(cè)試飛行一度中斷，日本也因此進(jìn)行了較長(zhǎng)時(shí)間的故障排查，但是此后，飛行測(cè)試仍然進(jìn)行得不順利。結(jié)果到了2019年年底以后，由于疫情的影響，整個(gè)的飛行測(cè)試又遭遇了重創(chuàng)，研發(fā)過(guò)程也被迫停止。

所以在2020年，三菱重工宣布凍結(jié)該項(xiàng)目，而且在凍結(jié)的過(guò)程中，實(shí)際上已經(jīng)在進(jìn)行一些釜底抽薪的準(zhǔn)備，三菱重工關(guān)閉了在美國(guó)的飛行測(cè)試中心。這個(gè)舉動(dòng)，其實(shí)已經(jīng)意味著在三菱重工看來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)無(wú)法進(jìn)行下去了。

今天，我們看到三菱重工的新聞聲明，不由地發(fā)現(xiàn)了一些端倪。三菱重工稱，這個(gè)項(xiàng)目由于連續(xù)6次推遲，已經(jīng)大大落后于進(jìn)度時(shí)間表，難以取得全球合作伙伴的信任與信心。

換句話說(shuō)就是，原來(lái)訂購(gòu)了MRJ的客戶們，已經(jīng)等不及了。因?yàn)檫@些訂單實(shí)際上代表著日本的航空企業(yè)，乃至于全球的這些買家，對(duì)于支線航空未來(lái)市場(chǎng)運(yùn)力的預(yù)判和需求。如果到了節(jié)點(diǎn)你遲遲交不了飛機(jī)，那么客戶還會(huì)用別的方法來(lái)填補(bǔ)。

結(jié)果就是，MRJ鼎盛時(shí)期訂單曾經(jīng)手握450架，但是到今天為止，三菱重工手上僅余270架的訂單。但是這270架的訂單能否落實(shí)，完全取決于該項(xiàng)目能否迅速推進(jìn)。但是我們也看到了，這個(gè)項(xiàng)目迅速推進(jìn)已經(jīng)成了空中樓閣。

日本曾經(jīng)希望，通過(guò)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)的MRJ噴氣支線客機(jī)這一舉動(dòng)，以三菱重工為龍頭，把日本這些零零散散，但水平并不低的航空制造企業(yè)重組，融合成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，以此來(lái)謀求日本在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新地位。這個(gè)決心很大，但是為了這個(gè)決心所付出的資源和時(shí)間，顯然應(yīng)該要有充足的預(yù)判。

相對(duì)于中國(guó)，日本如果要完成這樣的工程，所花費(fèi)的代價(jià)其實(shí)要更大。因?yàn)閷?duì)比而言，其實(shí)中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)比日本的完整度和健康度都要好得多。

自新中國(guó)成立初期以來(lái)，中國(guó)的航空制造業(yè)一直以一個(gè)完整的盤子在推進(jìn)，無(wú)論速度是慢還是快，這個(gè)盤子始終是完整的、健康的。在中國(guó)這個(gè)產(chǎn)業(yè)里，有幾十萬(wàn)人在為了國(guó)家的大工程殫精竭慮，而在日本卻沒(méi)有這樣完整的系統(tǒng)。

日本如果想制造一架完全由日本出產(chǎn)的民用噴氣客機(jī)，那么首先要去考慮它的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的完整度。例如有哪些拼圖還需要補(bǔ)過(guò)來(lái)，哪些基礎(chǔ)研究工作可能需要做起來(lái)等。只有這樣，日本才有可能在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)拿出一款產(chǎn)品，在市場(chǎng)上站住腳。

我們現(xiàn)在看到的一個(gè)結(jié)果是，整個(gè)項(xiàng)目的終止是由三菱重工宣布。日本的政府層面，并沒(méi)有對(duì)于此項(xiàng)目做過(guò)多的評(píng)述，我想可能也是覺(jué)得壓力太大，因?yàn)檫@曾經(jīng)是日本政府一個(gè)雄心的表現(xiàn)。但是這個(gè)雄心是一個(gè)美麗的起點(diǎn)，卻不是一個(gè)令人能夠平靜的終點(diǎn)。