2023年剛一開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)氣氛就拉滿了。特斯拉、問(wèn)界、小鵬三家頭部車企輪番降價(jià)，各種新車曝光也層出不窮。

新年一開(kāi)始就是如此劍拔弩張的氣氛，這種情況在以往是非常不多見(jiàn)的。而在這些變化背后，還有一些暗流涌動(dòng)正在發(fā)生，一些而足以顛覆行業(yè)的變化正在悄然來(lái)臨。

面對(duì)2023年的汽車市場(chǎng)，功夫汽車最大的感慨就是，燃油車或許真要走向歷史了，而屬于轎車的榮光也在逐步褪去。國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始走出去，在技術(shù)上返銷國(guó)外。

這些兩年前還完全無(wú)法想象的事，如今正在汽車領(lǐng)域發(fā)生。這些變化是如何產(chǎn)生的？我們應(yīng)該如何看待？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）再也不見(jiàn)，燃油車真頂不住了？

2022年12月，新能源車的零售滲透率達(dá)到了29.5%。而縱觀2022年全年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了25.6%，也就是說(shuō)每賣出4臺(tái)新車，必然有一輛新能源汽車。

單看這個(gè)數(shù)字可能沒(méi)那么可怕，但結(jié)合市場(chǎng)來(lái)看，可能就是另外一回事了。

為了保住市場(chǎng)份額，燃油車在2022年發(fā)起了絕地反擊。即使是豐田、大眾這樣的一線合資品牌，也基本都給出了三四萬(wàn)的優(yōu)惠。BBA這樣以前不可一世的大佬，也開(kāi)始放價(jià)搶市場(chǎng)。像奔馳GLB這樣的七座SUV車型，2.0T版本可以做到30萬(wàn)元以內(nèi)，這在以前是難以想象的。

國(guó)內(nèi)車企的動(dòng)作也同樣不小，像H6、CS75、博越這樣的經(jīng)典SUV車型，以前的優(yōu)惠幾乎都沒(méi)有上萬(wàn)過(guò)，如今也是姿態(tài)低了許多。

再加上國(guó)家主導(dǎo)的政策支持，30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半，可以說(shuō)包絡(luò)了幾乎所有的主流車型。在種種這些動(dòng)作的助力下，燃油車依然沒(méi)能阻擋住電動(dòng)化的大趨勢(shì)。進(jìn)入到2023年，更是難以抵擋了。

更重要的還有車企的態(tài)度，為什么BBA們都舍得放價(jià)了？寶馬甚至把X5這樣的旗艦車型都國(guó)產(chǎn)了。因?yàn)樗鼈円惨庾R(shí)到燃油車時(shí)日無(wú)多，趁著還有市場(chǎng)影響力，賣一批算一批。

國(guó)內(nèi)廠商的態(tài)度更加曖昧，比亞迪早早就宣布停產(chǎn)燃油車，然后一年的時(shí)間銷量翻了四倍。長(zhǎng)城魏牌事實(shí)上也停產(chǎn)了燃油序列，吉利把帝豪L燃油版這樣的經(jīng)典車型停產(chǎn)了，現(xiàn)在主推雷神智能混動(dòng)版本。

這個(gè)邏輯其實(shí)也不復(fù)雜，如今燃油車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入最后的瘋狂，市場(chǎng)已經(jīng)卷到根本不賺錢(qián)。而插電混動(dòng)車型基本可以覆蓋燃油車的全部用途，還有更好的性能和更低的能耗，并且目前尚有一定的溢價(jià)能力。

也許慢慢的，國(guó)內(nèi)燃油車就會(huì)越來(lái)越少，直到最后清零。

（2）轎車消失，步老美后塵？

前幾日，極氪公布了旗下第三款車型ZEEKR X的信息。依然不是一款正統(tǒng)的轎車，而是一款入門(mén)級(jí)緊湊型SUV。實(shí)際上在不知不覺(jué)間，轎車這個(gè)最經(jīng)典的家用車品類，正在被不斷地邊緣化。

看一眼正當(dāng)紅的一些新勢(shì)力，極氪的三款車型分別是跨界車、MPV和SUV；理想全系只有SUV；問(wèn)界全系只有SUV；哪吒做了這么久，主銷的車型哪吒U和哪吒V都是SUV；smart這樣經(jīng)典的轎車品牌，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之后的第一輛車也是SUV。

特斯拉倒是靠做轎車起家，第一款真正大火的車是Model 3，按理說(shuō)這才是原版。但在Model 3基礎(chǔ)上“墊高”的Model Y，反而成了銷冠。2022年Model Y賣出了315314輛，Model 3則為124456輛，前者差不多是后者的三倍。

之所以出現(xiàn)這種情況，還是因?yàn)榇蠹抑皇亲焐险f(shuō)轎車好，但買(mǎi)車的時(shí)候卻無(wú)比城市。雖然各路懂車帝不斷科普，轎車的操控更好，性價(jià)比更高。但無(wú)奈SUV看上去就更加大氣一些，而且實(shí)用性方面也更勝一籌。當(dāng)然還有一點(diǎn)，由于電動(dòng)化時(shí)代電池要布置在底盤(pán)，對(duì)于車輛的離地間隙設(shè)計(jì)也是一大挑戰(zhàn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)很可能會(huì)像美國(guó)一樣，轎車這個(gè)類目不斷萎縮。很多人恐怕想不到，凱迪拉克CT6、雪佛蘭科魯茲、林肯MKZ、福特Fusion（美版蒙迪歐）這些無(wú)比經(jīng)典的美系車，在美國(guó)本土都已經(jīng)停產(chǎn)，就是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐霓I車需求量太少了。

實(shí)際上車企已經(jīng)覺(jué)察到了這一變化，以極氪001為例，它就是非常典型的“新一代轎車”。雖然定位上屬于C級(jí)豪華轎車，但它的離地間隙、寬度均看齊同級(jí)SUV，這意味著極氪001的通過(guò)性和后排橫向空間與SUV無(wú)異。而在尾部設(shè)計(jì)上，極氪001也做成了掀背式，這讓它的后排儲(chǔ)物空間更足。

雪鐵龍的凡爾賽C5 X，福特的新蒙迪歐，同樣是類似的設(shè)計(jì)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這樣新一代的車型，在使用上已經(jīng)與SUV非常接近，倒是與轎車的差別越來(lái)越大。

至于像海豚這樣的爆款轎車，更多還是因?yàn)橥?jí)沒(méi)有SUV可選，要不然可能也會(huì)是SUV更火一些。也許再過(guò)幾年，國(guó)內(nèi)的轎車也會(huì)被邊緣化。

（3）技術(shù)返銷開(kāi)始，趁早逃離“怪物房”？

前幾日，給幾個(gè)小伙伴培訓(xùn)了一波混動(dòng)技術(shù)發(fā)展史，不由得感慨國(guó)內(nèi)廠商的不容易。長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)技術(shù)，要是給到BBA或者大眾，絕對(duì)會(huì)是不折不扣的大殺器，把P2架構(gòu)轟得渣都不剩。

但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卻要與比亞迪、吉利、傳祺這些對(duì)手混戰(zhàn)，目前上量的速度依然不算快。不知不覺(jué)間，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成為了汽車技術(shù)的“怪物房”，急需往外拓展空間。

以比亞迪元PLUS為例，它在國(guó)內(nèi)只是一款“平平無(wú)奇”的小SUV，但以ATTO 3（國(guó)外對(duì)元這個(gè)字本能害怕）之名出口國(guó)外后，引起了軒然大波。在剛過(guò)去的1月份，比亞迪的出口銷量超過(guò)了1萬(wàn)輛，其中光ATTO 3就賣了接近9000輛。

國(guó)外媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)是，這是一款極具顛覆性的小車，因?yàn)橹挥?米4的車身，卻有媲美中型SUV的軸距和內(nèi)部空間。再就是刀片電池，居然用磷酸鐵鋰電池做到了不輸三元鋰電池的續(xù)航，并且冬季續(xù)航依然堅(jiān)挺，這些都是顛覆老外認(rèn)知的。

這其實(shí)純電平臺(tái)和最新一代CTP技術(shù)的功勞，在國(guó)內(nèi)廠商中早已稀松平常，但在國(guó)外卻仍舊是實(shí)打?qū)嵉摹昂诳萍肌?。?guó)外媒體齊齊呼吁，一定要引進(jìn)比亞迪的技術(shù)，否則會(huì)在新能源時(shí)代落伍。

同樣的事情也發(fā)生在吉利的身上，它的SEA浩瀚架構(gòu)不僅可以幫助smart造車，甚至還有波蘭的汽車廠商要采用。掛著雷諾標(biāo)的吉利星越L，也以“歐洲車”的身份在韓國(guó)開(kāi)售。根據(jù)吉利披露的數(shù)據(jù)，2022年上半年吉利技術(shù)授權(quán)的收入已經(jīng)達(dá)到25.7億元，可謂是賣技術(shù)比賣車賺錢(qián)。

而當(dāng)寧德時(shí)代的歐洲工廠投產(chǎn)之后，國(guó)外媒體的評(píng)價(jià)也非常一致，表示寧德時(shí)代的電池技術(shù)比特斯拉強(qiáng)得多。與其跟注特斯拉的4680電池，不如引進(jìn)寧德時(shí)代的麒麟電池。國(guó)際巨頭大眾，也拿出了24億歐元與國(guó)內(nèi)科技企業(yè)地平線合作，希望在后者的體系中占有更重要的地位。

以往都是我們看國(guó)外的黑科技，如今似乎已經(jīng)反了過(guò)來(lái)。

（4）功夫拍案

燃油車停產(chǎn)也好，轎車消失也好，某種程度其實(shí)還是市場(chǎng)的變化。國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始接納新能源汽車，并且更青睞實(shí)用性更好的SUV車型，這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。國(guó)內(nèi)的企業(yè)也開(kāi)始往外走，并且對(duì)國(guó)外的對(duì)手們形成了降維打擊。

似乎就在一夜之間，國(guó)內(nèi)企業(yè)真的實(shí)現(xiàn)“彎道超車”了。